技術(shù)特征：

1.超薄型軌道車輛空調(diào)機組，其特征在于，安裝在超薄型軌道車輛客室的頂部；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄型軌道車輛空調(diào)機組，其特征在于，第一雙通風道內(nèi)、第二雙通風道內(nèi)、三通風道中與回風柵直接相連的部分直管道內(nèi)都設置有過濾網(wǎng)。

3.空調(diào)智能控制方法，其特征在于，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)智能控制方法，其特征在于，s2：基于空調(diào)機組所在客室內(nèi)的實時溫度和實時空氣質(zhì)量指數(shù)以及目標調(diào)節(jié)溫度，分析出內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的策略評估值，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)智能控制方法，其特征在于，s3：基于空調(diào)機組所在客室內(nèi)的實時氣溫、實時空氣質(zhì)量指數(shù)、目標調(diào)節(jié)溫度以及空調(diào)機組的進風口處的實時氣溫和實時空氣質(zhì)量指數(shù)，分析出外循環(huán)調(diào)溫策略的策略評估值和內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評估值，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空調(diào)智能控制方法，其特征在于，基于空調(diào)機組所在客室內(nèi)的實時氣溫、實時空氣質(zhì)量指數(shù)、目標調(diào)節(jié)溫度以及空調(diào)機組的進風口處的實時氣溫和實時空氣質(zhì)量指數(shù)，生成內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評估值，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空調(diào)智能控制方法，其特征在于，基于空調(diào)機組所在客室內(nèi)的實時空氣質(zhì)量指數(shù)和空調(diào)機組的進風口處的實時空氣質(zhì)量指數(shù)，計算出內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的空氣凈化時間和空氣凈化成本，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空調(diào)智能控制方法，其特征在于，基于空調(diào)機組所在客室內(nèi)的實時空氣質(zhì)量指數(shù)aqiin、空調(diào)機組的進風口處的實時空氣質(zhì)量指數(shù)aqiout，確定出適中空氣質(zhì)量指數(shù)aqimid，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)智能控制方法，其特征在于，s4：基于內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的策略評估值和外循環(huán)調(diào)溫策略的策略評估值以及內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評估值，確定出最終調(diào)溫策略，包括：

10.空調(diào)智能控制系統(tǒng)，其特征在于，用于執(zhí)行權(quán)利要求3至9中任一種所述的空調(diào)智能控制方法，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛空調(diào)技術(shù)領域，并具體公開了超薄型軌道車輛空調(diào)機組及空調(diào)智能控制方法、系統(tǒng)，其超薄型軌道車輛空調(diào)機組的出風口、回風口、進風口、排風口；出風口通過第一雙通風道與空調(diào)機組外殼內(nèi)的換熱器相連接，回風口朝向通過三通風道與換熱器和排風口連接；進風口通過第二雙通風道與換熱器連接；三通風道上設置有可控制的開閉狀態(tài)以及流入回風口的空氣流向換熱器和/或排風口的第一閥門；第一雙通風道、第二雙通風道上分別設置有可控制管道開閉狀態(tài)的第二閥門和第三閥門；控制模塊分別與出風柵、回風柵、進風柵、第一閥門、第二閥門、第三閥門電連接；使得超薄型軌道車輛空調(diào)機組可以按需提供內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)或內(nèi)外循環(huán)結(jié)合的調(diào)溫換氣方式。

技術(shù)研發(fā)人員：黃德志,黃穗,楊偉樂,曾環(huán)衛(wèi)
受保護的技術(shù)使用者：廣州精益運輸制冷設備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6