用于抗相對轉(zhuǎn)動地聯(lián)接軸的聯(lián)軸器半部的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明大體上涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于抗相對轉(zhuǎn)動地聯(lián)接軸的聯(lián)軸器半部，并且此外還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求9的前序部分的能徑向軸向運(yùn)動的聯(lián)軸器，以及涉及一種根據(jù)權(quán)利要求10的前序部分的用于軌道車輛的驅(qū)動系。
【背景技術(shù)】
[0002]例如在用于軌道車輛的驅(qū)動系中，如其涉及到根據(jù)實(shí)施形式的本發(fā)明地那樣，通過彼此擰緊的法蘭建立起傳遞轉(zhuǎn)矩的連接，法蘭經(jīng)由端側(cè)的聯(lián)軸器齒部傳遞轉(zhuǎn)矩地互相嚙合。為了能夠使用相對公知的克林貝格銑齒法平面齒部(Klinge Inberg-Zykopal 1id-Planverzahnung)和端面齒齒部(Hirth-Verzahnung)成本更為低廉的解決方案，傳統(tǒng)上使用所謂的十字齒部。這樣的十字齒部在圓周上延伸的法蘭上在端側(cè)具有:四組齒，其中，一組內(nèi)的齒通過齒槽彼此分開;具有呈梯形的橫截面并且在齒側(cè)之間布置有面式的齒頂，齒頂以其沿著齒頂中線的縱向長度彼此平行地指向。兩組齒分別在法蘭上彼此在直徑上相對地以如下方式定位，即，它們的齒頂成對地彼此對齊并且兩組齒的所假想的連接線相交。然而，這種已公知的十字齒部的缺點(diǎn)是，在法蘭中出現(xiàn)具有高的局部負(fù)荷的區(qū)域，該區(qū)域在實(shí)踐中會導(dǎo)致裂紋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種用于抗相對轉(zhuǎn)動地聯(lián)接軸的具有聯(lián)軸器齒部的聯(lián)軸器半部，該聯(lián)軸器齒部相對于已公知的十字齒部具有更高的負(fù)荷能力，但能夠近乎低成本地制造。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的聯(lián)軸器半部來解決。在從屬權(quán)利要求中說明了本發(fā)明的有利的和特別適宜的設(shè)計(jì)方案以及一種能夠軸向徑向運(yùn)動的聯(lián)軸器和一種具有至少一個相應(yīng)的聯(lián)軸器半部的用于軌道車輛的驅(qū)動系。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)軸器半部用于抗相對轉(zhuǎn)動地聯(lián)接軸。在此，聯(lián)軸器半部可以是軸本身的或聯(lián)接用于傳遞轉(zhuǎn)矩的軸的構(gòu)件的組成部分。軸尤其是指旋轉(zhuǎn)的軸，從而經(jīng)由聯(lián)軸器半部傳遞驅(qū)動功率。然而原則上，軸也可以設(shè)置為固定的軸，并且聯(lián)軸器半部相應(yīng)地被設(shè)置成用于轉(zhuǎn)矩支持。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)軸器半部具有法蘭，該法蘭在軸向的端側(cè)上承載聯(lián)軸器齒部。聯(lián)軸器齒部在此意味著，齒部通過嚙合到相應(yīng)地相對應(yīng)設(shè)計(jì)的齒部中，并且因此通過多個形狀配合(formschlilssig)的側(cè)凹部來傳遞轉(zhuǎn)矩。聯(lián)軸器齒部實(shí)施為平面齒部，其具有多個并排定位的、分別通過齒槽分開的齒，齒具有呈梯形的橫截面和平坦的齒側(cè)。分別在兩個齒側(cè)之間布置有在聯(lián)軸器半部的軸向端側(cè)上定位的面式的齒頂。在垂直于齒頂?shù)钠叫杏邶X槽的延長部的剖面中得到了所提到的呈梯形的橫截面。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，現(xiàn)在齒頂在齒側(cè)之間沿著齒頂中線延伸，齒頂中線在徑向方向上朝著聯(lián)軸器半部的旋轉(zhuǎn)軸線指向。旋轉(zhuǎn)軸線在此要么在旋轉(zhuǎn)對稱的平面齒部的情況下被理解為對稱軸線，要么在周轉(zhuǎn)的聯(lián)軸器半部的情況下被理解為轉(zhuǎn)動軸線，聯(lián)軸器半部關(guān)于轉(zhuǎn)動軸線周轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動軸線尤其與相應(yīng)的對稱軸線重合。因此，不同于十字齒部地，齒頂中線不再成對地相交，而是全部共同地在轉(zhuǎn)動點(diǎn)或者在旋轉(zhuǎn)軸線中相交。
[0008]因此根據(jù)本發(fā)明，也能夠被稱為平坦的齒峰的齒頂不再以成對的方式彼此間垂直地延伸，而是沿聯(lián)軸器半部的徑向方向延伸。由此，在經(jīng)由齒部引入轉(zhuǎn)矩時可以實(shí)現(xiàn)將負(fù)荷明顯更有利地分布到聯(lián)軸器半部中。
[0009]本發(fā)明的第一實(shí)施方式設(shè)置的是，齒頂?shù)膶挾龋簿褪钦f垂直于齒側(cè)之間的齒頂中線的長度，并且尤其是齒側(cè)的寬度隨著半徑的增加變得更大，齒側(cè)在該半徑上定位。根據(jù)替選的實(shí)施方式，齒頂?shù)牟⑶矣绕涫驱X側(cè)的寬度關(guān)于聯(lián)軸器半部的半徑是恒定的。
[0010]但是，特別是能夠與關(guān)于半徑是恒定寬度的齒頂和/或齒側(cè)相組合的實(shí)施方式在相應(yīng)地改變寬度的情況下也能夠應(yīng)用，所設(shè)置的是，齒槽的寬度隨著聯(lián)軸器半部的半徑增大而變大。在此，替選地，也可以設(shè)置關(guān)于半徑恒定的寬度。
[0011]特別有利的是，所有齒在聯(lián)軸器半部的圓周上均勻地分布。但是，也可以考慮非對稱的分布。
[0012]根據(jù)有利的實(shí)施形式，所有齒頂具有相同的形狀，尤其是具有相同的面積。附加地或替選地，所有齒槽也可以具有相同的形狀并且尤其也可以具有相同的面積。也可行的是，齒頂和齒槽具有同樣的形狀。
[0013]當(dāng)設(shè)置有法蘭擰緊部時，該法蘭擰緊部有利地延伸穿過多個齒頂和/或齒槽。例如，在每個齒槽中可以為法蘭擰緊部設(shè)置有孔，尤其是螺紋孔。附加地或可替選地，在每個齒頂中為法蘭擰緊部設(shè)置有孔，尤其螺紋孔。具有兩個相應(yīng)的聯(lián)軸器半部的聯(lián)軸器于是可以具有在齒頂中帶有這樣的孔的聯(lián)軸器半部和在齒槽中帶有孔的聯(lián)軸器半部，以便使這兩個聯(lián)軸器半部通過法蘭擰緊部彼此擰緊。
[0014]根據(jù)有利的實(shí)施方式，齒在垂直于聯(lián)軸器半部的縱軸線或轉(zhuǎn)動軸線的徑向剖面中和/或在沿著周向方向在聯(lián)軸器半部的縱軸線或轉(zhuǎn)動軸線之上延伸的剖面中，沿著延伸穿過齒頂中線的鏡像軸線鏡像對稱地實(shí)施。因此，聯(lián)軸器半部或具有兩個拼接在一起的相應(yīng)的聯(lián)軸器半部的聯(lián)軸器沿兩個轉(zhuǎn)動方向能夠受負(fù)荷相同地實(shí)施。
[0015]特別有利地，具有關(guān)于半徑是恒定寬度的齒頂并且尤其是齒側(cè)的聯(lián)軸器半部與具有關(guān)于半徑是恒定寬度的齒槽的第二聯(lián)軸器半部拼接或組合在一起，用以構(gòu)成聯(lián)軸器。
[0016]根據(jù)本發(fā)明所設(shè)計(jì)的用于聯(lián)軸器半部的聯(lián)軸器齒部特別適合于能夠徑向軸向運(yùn)動的聯(lián)軸器。也被稱為雙平面聯(lián)軸器的這樣的能夠徑向軸向運(yùn)動的聯(lián)軸器具有兩個聯(lián)軸器部件，聯(lián)軸器部件抗相對轉(zhuǎn)動地或轉(zhuǎn)動彈性地彼此聯(lián)接，并且在徑向方向和軸向方向上能夠相對彼此至少有限地運(yùn)動。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，現(xiàn)在這兩個聯(lián)軸器部件中的至少一個設(shè)置有或包括根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的聯(lián)軸器齒部，從而經(jīng)由該聯(lián)軸器齒部能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩引入到能夠徑向軸向運(yùn)動的聯(lián)軸器中或從其中引出。
[0017]根據(jù)實(shí)施方式，本發(fā)明設(shè)置有用于軌道車輛的驅(qū)動系，其中，軌道車輛被理解為任何受軌道約束的車輛。軌道車輛包括至少一個驅(qū)動馬達(dá)、在驅(qū)動功率流中接在該驅(qū)動馬達(dá)后面的傳動裝置和至少一個被驅(qū)動的、具有至少一個或兩個軌道輪的輪軸。替選地，并不直接驅(qū)動輪軸，而是僅直接驅(qū)動至少一個軌道輪。在任何情況下，輪軸相對于傳動裝置在彈動(Einf ederung)的情況下以能運(yùn)動的方式受支承，并且傳動裝置具有傳動裝置輸出軸，該傳動裝置輸出軸經(jīng)由圍繞輪軸的聯(lián)軸器空心軸傳遞轉(zhuǎn)矩地聯(lián)接到輪軸或軌道輪上，其中，在傳動裝置輸出軸與聯(lián)軸器空心軸之間的驅(qū)動連接中和/或在聯(lián)軸器空心軸與輪軸或軌道輪之間的驅(qū)動連接中設(shè)置有能夠徑向軸向運(yùn)動的聯(lián)軸器。在這些所述的元件中的至少兩個之間傳遞轉(zhuǎn)矩利用其中一個具有聯(lián)軸器齒部的元件的根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的聯(lián)軸器半部來實(shí)現(xiàn)，聯(lián)軸器齒部嚙合另外的元件的所配屬的聯(lián)軸器半部的相應(yīng)互補(bǔ)地實(shí)施的聯(lián)軸器齒部。因此，例如在傳動裝置輸出軸的輸出側(cè)上可以設(shè)置有具有聯(lián)軸器齒部的相應(yīng)的聯(lián)軸器半部，從而傳動裝置輸出軸的輸出側(cè)形成相應(yīng)的聯(lián)軸器半部，該相應(yīng)的聯(lián)軸器半部通常與在驅(qū)動功率流中后置的機(jī)組的相對應(yīng)地設(shè)計(jì)的聯(lián)軸器半部尤其是能夠徑向軸向運(yùn)動的聯(lián)軸器嚙入口 O
[0018]根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動側(cè)和/或輸出側(cè)也可以以根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)軸器半部的方式設(shè)計(jì)成處在傳動裝置與至少一個軌道輪之間的驅(qū)動連接中的所述能夠徑向軸向運(yùn)動的聯(lián)軸器中的一個。相應(yīng)地也適用于聯(lián)軸器空心軸的驅(qū)動側(cè)和輸出側(cè)以及輪軸或者軌道輪的驅(qū)動側(cè)。
[0019]盡管本發(fā)明在此借助具體的用于軌道車輛的驅(qū)動系來描述，但本發(fā)明也能夠用于不同設(shè)計(jì)的軌道車輛、不受軌道約束的車輛或靜止不動的設(shè)備中。
【附圖說明】
[0020]下面要借助實(shí)施例示范性地描述本發(fā)明。
[0021]其中:
[0022]圖1示出作為在驅(qū)動側(cè)或輸出側(cè)上的空心軸的組成部分的根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)軸器半部的實(shí)施方式；
[0023]圖2示出作為能夠徑向軸向運(yùn)動的聯(lián)軸器的所謂的聯(lián)軸器星形件的組成部分的根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)軸器半部的第二實(shí)施例；
[0024]圖3示出用于軌道車輛的驅(qū)動系，在其中，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的聯(lián)軸器半部可以在一個或多個位置上使用。
【具體實(shí)施方式】
[0025]在圖1中，根據(jù)本發(fā)明的有利的實(shí)施方式示出了空心軸，空心軸在軸向的端部上具有帶法蘭I的聯(lián)軸器半部，法蘭在它的軸向的端側(cè)2上承載聯(lián)軸器齒部3。聯(lián)軸器半部在此在旋轉(zhuǎn)軸線4的俯視圖中示出了一次，并且在沿著旋轉(zhuǎn)軸線4的側(cè)視圖中示出了一次。
[0026]聯(lián)軸器齒部3具有多個齒