專利名稱：無側(cè)蓋調(diào)整螺釘?shù)恼w式汽車動力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型適用于轉(zhuǎn)向軸軸荷在8噸以下的各式輪式車輛。
目前公知的整體式汽車動力轉(zhuǎn)向器，它的齒扇搖臂軸上的齒扇，都是移距系數(shù)沿軸向線性變化的圓柱齒輪的一部份，這個齒扇與齒條之間的嚙合間隙的調(diào)節(jié)，是依靠側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘來實現(xiàn)的。即便是目前在市場上新出現(xiàn)的一種不依靠調(diào)整螺釘來調(diào)節(jié)齒扇與齒條之間的嚙合間隙的整體式汽車動力轉(zhuǎn)向器，它的嚙合間隙的調(diào)節(jié)則是依靠齒扇搖臂軸兩端的偏心軸承的同步轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)的。上述這兩種結(jié)構(gòu)必然復(fù)雜。
本實用新型的目的是提供一種無側(cè)蓋調(diào)整螺釘?shù)恼w式汽車動力轉(zhuǎn)向器。它不但不需要依靠側(cè)蓋調(diào)整螺釘，也不需要依靠偏心軸承來調(diào)節(jié)嚙合間隙，還可以使得整體式汽車動力轉(zhuǎn)向器里的轉(zhuǎn)向器殼體結(jié)構(gòu)大大簡單，加工易行。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型齒扇與齒條之間的嚙合間隙的調(diào)節(jié)，是依靠變化調(diào)整墊片的厚薄來實現(xiàn)的。
由于采用上述方案，就使得轉(zhuǎn)向器殼體結(jié)簡單，加工易行。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型實施例的橫向剖視圖。
圖2是本實用新型實施例轉(zhuǎn)向器殼體縱向視圖。
圖3是圖2的橫向剖視圖。
圖中1.轉(zhuǎn)向控制閥總成 2.齒條活塞總成 3.齒扇搖臂軸 4.轉(zhuǎn)向器殼體 5.支承座總成 6.側(cè)蓋總成 7.孔用彈性擋圈 8.調(diào)整墊片本實用新型實施例的具體結(jié)構(gòu)是本實用新型由(1)轉(zhuǎn)向控制閥總成、(2)齒條活塞總成、(3)齒扇搖臂軸、(4)轉(zhuǎn)向器殼體、(5)支承座總成、(6)側(cè)蓋總成、(7)孔用彈性擋圈、(8)調(diào)整墊片等組成。其特征在于齒扇搖臂軸上的齒扇和齒條活塞總成上的齒條之間的嚙合間隙的調(diào)節(jié)，是用變化調(diào)整墊片(8)的厚薄來實現(xiàn)的。
權(quán)利要求1.一種無側(cè)蓋調(diào)整螺釘?shù)恼w式汽車動力轉(zhuǎn)向器，由轉(zhuǎn)向控制閥總成(1)、齒條活塞總成(2)、齒扇搖臂軸(3)、轉(zhuǎn)向器殼體(4)、支承座總成(5)、側(cè)蓋總成(6)、孔用彈性擋圈(7)、調(diào)整墊片(8)等組成，其特征在于齒扇搖臂軸(3)上的齒扇，是一個移距系數(shù)沿軸向線性變化的圓柱齒輪的一部份，它與齒條活塞總成(2)上的齒條之間的嚙合間隙的調(diào)節(jié)，是用變化調(diào)整墊片(8)的厚薄來實現(xiàn)的。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的整體式汽車動力轉(zhuǎn)向器、其特征在于齒扇與齒條之間的嚙合間隙的調(diào)節(jié)是用變化調(diào)整墊片(8)的厚薄來實現(xiàn)的。
專利摘要一種無側(cè)蓋調(diào)整螺釘?shù)恼w式汽車動力轉(zhuǎn)向器，對于齒扇與齒條之間的嚙合間隙的調(diào)節(jié)，不是采用通常所采用的側(cè)蓋調(diào)整螺釘來調(diào)節(jié)，而是采用變化調(diào)整墊片的厚薄來調(diào)節(jié)，這就使得整體式汽車動力轉(zhuǎn)向器里的轉(zhuǎn)向器殼體的結(jié)構(gòu)大大簡單，易于加工。
文檔編號B62D5/22GK2581281SQ0224476
公開日2003年10月22日 申請日期2002年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月13日
發(fā)明者紀(jì)業(yè) 申請人:紀(jì)國慶