專利名稱：三輪摩托車后橋加力變速箱的制作方法
技術(shù)領域：
本實用涉及三輪摩托車后橋加力變速箱。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中的三輪摩托車的后橋為單一速度傳動，該傳動速度不能適應三輪摩托車在丘陵地區(qū)的運行，亦即是在丘陵地帶由于道路陡窄，路面凹凸不平，不但使車輛行駛困難，安全性和乘坐的舒適性也很差。
目前市場上雖然存在有雙級速度傳動，但這種傳動機構(gòu)由于結(jié)構(gòu)比較復雜，存在著維修成本高、易損壞、不易操作等缺陷。
發(fā)明的內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種三輪摩托車后橋加力變速箱。它能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在的后橋速度傳動單一、傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)復雜，故障率高等缺陷。
本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的，即一種三輪摩托車后橋加力變速箱，包括箱體、輸入軸、過渡軸，差速器及其輸出軸，其特征是輸入軸通過錐齒輪與鍵連接在過渡軸上的輸入盤齒輪嚙合，過渡軸上空套有輸入加力齒輪和輸入快速齒輪，在輸入加力齒輪和輸入快速齒輪之間具有由換擋拉線機構(gòu)控制的換擋離合器，所述輸入加力齒輪和輸入快速齒輪分別與固定在差速器殼體上的加速齒輪和快速齒輪嚙合。
本實用新型由于所述結(jié)構(gòu)而具有的優(yōu)點是顯而易見的，即三輪車安裝上本實用新型后橋加力變速箱后解決了速度單一、爬坡能力不好、牽引力較弱等問題。而且具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低，維修和操作方便，故障率低等優(yōu)點。


附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
參見附圖圖中1-輸出軸、2-加力齒輪、3-差速器、4-快速齒輪、5-換擋拉線、6-輸入盤形齒輪、7-輸入加力齒輪、8-換擋離合器、9-箱體、10-輸入快速齒輪、11-帶錐齒輪的輸入軸。
具體實施例參見附圖，圖中的三輪摩托車后橋加力變速箱，包括箱體9、輸入軸11、過渡軸，差速器3及其輸出軸1，其特征是輸入軸11通過錐齒輪與鍵連接在過渡軸上的輸入盤形齒輪6嚙合，過渡軸上空套有輸入加力齒輪7和輸入快速齒輪10，在輸入加力齒輪和輸入快速齒輪之間具有由換擋拉線控制的換擋離合器8，所述輸入加力齒輪和輸入快速齒輪分別與固定在差速器殼體上的加力齒輪2和快速齒輪4嚙合。
在上述結(jié)構(gòu)中，換擋拉線機構(gòu)包括拉線、一端與拉線連接另一端與換擋離合器8連接并穿在過渡軸內(nèi)的拉桿、拉桿上安裝的復位彈簧；通常狀態(tài)下，離合器在拉桿及彈簧的作用下而與輸入快速齒輪常嚙合；當向外拉動拉線，通過拉桿壓縮彈簧并帶動換擋離合器與輸入加力齒輪嚙合。
本實用新型上述結(jié)構(gòu)中所有傳動齒輪及軸系均位于箱體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于對傳動系統(tǒng)的防護，延長使用壽命。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車后橋加力變速箱，包括箱體(9)、輸入軸(11)、過渡軸，差速器(3)及其輸出軸(1)，其特征是輸入軸(11)通過錐齒輪與鍵連接在過渡軸上的輸入盤形齒輪(6)嚙合，過渡軸上空套有輸入加力齒輪(7)和輸入快速齒輪(10)，在輸入加力齒輪和輸入快速齒輪之間具有由換擋拉線控制的換擋離合器(8)，所述輸入加力齒輪和輸入快速齒輪分別與固定在差速器殼體上的加力齒輪(2)和快速齒輪(4)嚙合。
專利摘要本實用新型涉及三輪摩托車后橋加力變速箱，包括箱體9、輸入軸11、過渡軸，差速器3及其輸出軸1，其特征是輸入軸11通過錐齒輪與鍵連接在過渡軸上的輸入盤形齒輪6嚙合，過渡軸上空套有輸入加力齒輪7和輸入快速齒輪10，在輸入加力齒輪和輸入快速齒輪之間具有由換擋拉線控制的換擋離合器8，所述輸入加力齒輪和輸入快速齒輪分別與固定在差速器殼體上的加力齒輪2和快速齒輪4嚙合。本實用新型解決了目前三輪車變速箱速度單一、爬坡能力不好、牽引力較弱等問題。結(jié)構(gòu)簡單、維修和操作方便，故障率低。
文檔編號B62M11/14GK2769170SQ200420105769
公開日2006年4月5日 申請日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月24日
發(fā)明者梁道明 申請人:文昌南, 梁道明