專利名稱：轎車用焊接梯形車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于高級(jí)轎車用非承載式車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及轎車用焊接 梯形車架。
背景技術(shù)：
對(duì)于一般中、高級(jí)轎車，通常采用承載式車身結(jié)構(gòu)，底架和車身地板焊接成一體， 無(wú)單獨(dú)車架，其優(yōu)點(diǎn)是整車重量輕，缺點(diǎn)是底盤直接緊固于車身上，懸架系統(tǒng)的沖擊較難隔 離，且室內(nèi)噪聲大。作為非承載式車身結(jié)構(gòu)的轎車車架主要有脊梁式、X形車架及邊梁式。邊式車架 可以較好地吸收來(lái)自正面的碰撞，當(dāng)側(cè)面受到撞擊時(shí)，由于縱梁處于乘員外側(cè)也能起到較 好的保護(hù)作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種轎車用焊接梯形車架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的轎車用焊接梯形車架，其特征為它是由縱梁總成、前懸架支架、后懸架支架、車身 懸置、前懸架橫梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置橫梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁總成、扭桿橫梁總成、傳 動(dòng)軸中間支承橫梁總成、駕駛室輔助懸置橫梁總成、后簧前橫梁總成、后簧后橫梁總成、后 橫梁總成組成，前懸架橫梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置橫梁總成、扭桿橫梁總成、駕駛室輔助懸置 橫梁總成、后簧前橫梁總成、后簧后橫梁總成、后橫梁總成、前懸架支架、后懸架支架及車身 懸置均以定位銷定位，各總成按照相應(yīng)的位置與縱梁焊接，最后發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁總成及 傳動(dòng)軸中間支承橫梁總成與左右縱梁總成連接形成梯狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的焊接梯形結(jié)構(gòu)車架總成，承載著全部簧上質(zhì)量，各大總成均安裝于 其上。車身通過(guò)懸置及前后懸架系統(tǒng)通過(guò)軟墊與車架相連，緩沖了路面的沖擊，具有平穩(wěn)的 乘坐舒適性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。轎車用焊接梯形車架，其特征為它是由縱梁總成1、前懸架支架2、后懸架支架3、 車身懸置4、前懸架橫梁總成5、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置橫梁總成6、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁總成7、扭桿橫 梁總成8、傳動(dòng)軸中間支承橫梁總成9、駕駛室輔助懸置橫梁總成10、后簧前橫梁總成11、后 簧后橫梁總成12、后橫梁總成13組成，前懸架橫梁總成5、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置橫梁總成6、扭桿橫 梁總成8、駕駛室輔助懸置橫梁總成10、后簧前橫梁總成11、后簧后橫梁總成12、后橫梁總
3成13、前懸架支架2、后懸架支架3及車身懸置4均以定位銷定位，各總成按照相應(yīng)的位置 與縱梁1焊接，最后發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁總成7及傳動(dòng)軸中間支承橫梁總成9與左右縱梁總 成1用螺栓連接，安裝完成形成梯狀結(jié)構(gòu)。實(shí)施例圖1所示，HQE紅旗檢閱車確定為非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用本實(shí)用新型的整體式焊 接車架結(jié)構(gòu)，橫梁及各種支架與縱梁焊接為一體，縱橫梁焊接為梯形結(jié)構(gòu)。前懸架橫梁總成 5、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置橫梁總成6、扭桿橫梁總成8、駕駛室輔助懸置橫梁總成10、后簧前橫梁總 成11、后簧后橫梁總成12、后橫梁總成13、前懸架支架2、后懸架支架3及車身懸置4按照 相應(yīng)的位置與縱梁1焊接，最后發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁總成7及傳動(dòng)軸中間支承橫梁總成9與 左右縱梁總成1用螺栓連接，安裝完成形成梯狀結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求轎車用焊接梯形車架，其特征為它是由縱梁總成(1)、前懸架支架(2)、后懸架支架(3)、車身懸置(4)、前懸架橫梁總成(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置橫梁總成(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁總成(7)、扭桿橫梁總成(8)、傳動(dòng)軸中間支承橫梁總成(9)、駕駛室輔助懸置橫梁總成(10)、后簧前橫梁總成(11)、后簧后橫梁總成(12)、后橫梁總成(13)組成，前懸架橫梁總成(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置橫梁總成(6)、扭桿橫梁總成(8)、駕駛室輔助懸置橫梁總成(10)、后簧前橫梁總成(11)、后簧后橫梁總成(12)、后橫梁總成(13)、前懸架支架(2)、后懸架支架(3)及車身懸置(4)均以定位銷定位，各總成按照相應(yīng)的位置與縱梁(1)焊接，最后發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁總成(7)及傳動(dòng)軸中間支承橫梁總成(9)與左右縱梁總成(1)連接，安裝完成形成梯狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要轎車用焊接梯形車架由縱梁總成、前懸架支架、后懸架支架、車身懸置、前懸架橫梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置橫梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁總成、扭桿橫梁總成、傳動(dòng)軸中間支承橫梁總成、駕駛室輔助懸置橫梁總成、后簧前橫梁總成、后簧后橫梁總成、后橫梁總成組成，前懸架橫梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置橫梁總成、扭桿橫梁總成、駕駛室輔助懸置橫梁總成、后簧前橫梁總成、后簧后橫梁總成、后橫梁總成、前懸架支架、后懸架支架及車身懸置按照相應(yīng)的位置與縱梁焊接，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁總成及傳動(dòng)軸中間支承橫梁總成與左右縱梁總成連接。本實(shí)用新型承載著全部簧上質(zhì)量，各大總成均安裝于其上。車身通過(guò)懸置及前后懸架系統(tǒng)通過(guò)軟墊與車架相連，緩沖了路面的沖擊，具有平穩(wěn)的乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201580438SQ20092009491
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者姜紅軍, 安立新, 祖斌, 陳琳 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司