本技術(shù)涉及鋼廠車，特別是涉及一種新型鋼廠運(yùn)輸車及鋼廠無(wú)人運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的鋼廠運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)大多如公告號(hào)為cn207644502u的中國(guó)專利中公開(kāi)的一種拖拉式鋼卷運(yùn)輸車所示，其采用牽引車頭與掛車結(jié)合的結(jié)構(gòu)；通過(guò)掛車上設(shè)置的鞍座固定鋼卷，掛車上的鞍座為不可拆卸的結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要運(yùn)輸鋼廠內(nèi)其他形態(tài)的貨物(如鋼條)時(shí)，只能更換整個(gè)掛車；并且，其輪胎集中分布在牽引車的車頭和掛車的車尾兩部分，當(dāng)掛車上運(yùn)載有鋼卷時(shí)，車輛各個(gè)輪胎的荷載分布很不均勻，容易磨損輪胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型鋼廠運(yùn)輸車及鋼廠無(wú)人運(yùn)輸車，其中，新型鋼廠運(yùn)輸車，包括：

2、車體；

3、鞍座，所述鞍座與所述車體可拆卸連接；所述鞍座在所述車體上部形成鋼卷固定區(qū)；

4、車軸，所述車軸設(shè)于所述車體底部；若干所述車軸分別設(shè)于鋼卷固定區(qū)的前、后兩側(cè)。

5、優(yōu)選的，所述鞍座沿長(zhǎng)度方向上設(shè)有若干用于固定鋼卷的凹槽。

6、優(yōu)選的，所述鞍座與所述車體通過(guò)扭鎖連接。

7、優(yōu)選的，所述車體包括車體支架和輔助支撐支架；若干輔助支撐支架設(shè)于所述車體支架的兩側(cè)；所述鞍座與所述輔助支撐支架可拆卸連接。

8、優(yōu)選的，所述車體底部的前側(cè)采用兩軸平衡懸架結(jié)構(gòu)；所述兩軸平衡懸架結(jié)構(gòu)通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐裝置與所述車體連接；

9、所述車體底部的后側(cè)為三軸結(jié)構(gòu)。

10、優(yōu)選的，所述三軸結(jié)構(gòu)包括第三車軸、第四車軸和第五車軸；

11、所述第四車軸和第五車軸通過(guò)一回轉(zhuǎn)支撐裝置與車體連接。

12、優(yōu)選的，所述車軸的兩端分別設(shè)有兩個(gè)輪胎。

13、優(yōu)選的，所述車軸設(shè)有兩個(gè)或以上的驅(qū)動(dòng)裝置。

14、本實(shí)用新型還提供一種鋼廠無(wú)人運(yùn)輸車，采用上任意所述的新型鋼廠運(yùn)輸車；所述車體底部設(shè)有設(shè)備安裝框架；所述設(shè)備安裝框架內(nèi)設(shè)有自駕裝置。

15、優(yōu)選的，所述車體長(zhǎng)度小于等于12米。

16、本實(shí)用新型提供的新型鋼廠運(yùn)輸車，通過(guò)將鞍座設(shè)計(jì)為可拆卸的結(jié)構(gòu)，能夠方便將鞍座從車體上拆卸下來(lái)，使車體能夠進(jìn)行鋼廠其他形態(tài)的貨物運(yùn)輸；并且，通過(guò)在鋼卷固定區(qū)底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置車軸，相較于在掛車一側(cè)和車頭設(shè)置輪胎的結(jié)構(gòu)，各個(gè)輪胎的荷載分布更加均勻，從而減少了輪胎的磨損。

17、本實(shí)用新型提供的鋼廠無(wú)人運(yùn)輸車，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)、靈活、轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛的機(jī)動(dòng)靈活性更高，作業(yè)效率高。同時(shí)，有效地提高了車體的空間利用率，使得車輛具有更大的荷載量以及更短的車身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種新型鋼廠運(yùn)輸車，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鋼廠運(yùn)輸車，其特征在于：所述鞍座(11)沿長(zhǎng)度方向上設(shè)有若干用于固定鋼卷的凹槽(111)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鋼廠運(yùn)輸車，其特征在于：所述鞍座(11)與所述車體(10)通過(guò)扭鎖(13)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的新型鋼廠運(yùn)輸車，其特征在于：所述車體(10)包括車體支架(101)和輔助支撐支架(102)；若干輔助支撐支架(102)設(shè)于所述車體支架(101)的兩側(cè)；所述鞍座(11)與所述輔助支撐支架(102)可拆卸連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鋼廠運(yùn)輸車，其特征在于：所述車體(10)底部的前側(cè)采用兩軸平衡懸架結(jié)構(gòu)；所述兩軸平衡懸架結(jié)構(gòu)通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐裝置(126)與所述車體連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型鋼廠運(yùn)輸車，其特征在于：所述三軸結(jié)構(gòu)包括第三車軸(123)、第四車軸(124)和第五車軸(125)；

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的新型鋼廠運(yùn)輸車，其特征在于：所述車軸的兩端分別設(shè)有兩個(gè)輪胎(128)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鋼廠運(yùn)輸車，其特征在于：所述車軸設(shè)有兩個(gè)或以上的驅(qū)動(dòng)裝置。

9.一種鋼廠無(wú)人運(yùn)輸車，其特征在于：采用如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的新型鋼廠運(yùn)輸車；所述車體(10)底部設(shè)有設(shè)備安裝框架(103)；所述設(shè)備安裝框架(103)內(nèi)設(shè)有自駕裝置。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鋼廠無(wú)人運(yùn)輸車，其特征在于：所述車體(10)長(zhǎng)度小于等于12米。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種新型鋼廠運(yùn)輸車及鋼廠無(wú)人運(yùn)輸車，其中，新型鋼廠運(yùn)輸車包括：車體；鞍座，鞍座與車體可拆卸連接；鞍座在車體上部形成鋼卷固定區(qū)；車軸，車軸設(shè)于車體底部；若干車軸分別設(shè)于鋼卷固定區(qū)的前、后兩側(cè)。本技術(shù)提供的新型鋼廠運(yùn)輸車，通過(guò)將鞍座設(shè)計(jì)為可拆卸的結(jié)構(gòu)，能夠方便將鞍座從車體上拆卸下來(lái)，使車體能夠進(jìn)行鋼廠其他形態(tài)的貨物運(yùn)輸；并且，各個(gè)輪胎的荷載分布更加均勻，減少了輪胎的磨損。本技術(shù)提供的鋼廠無(wú)人運(yùn)輸車，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)、靈活、轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛的機(jī)動(dòng)靈活性更高，作業(yè)效率高。同時(shí)，有效地提高了車體的空間利用率，使得車輛具有更大的荷載量以及更短的車身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳顯全,邢劍鳴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安得迅（廈門）無(wú)人車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241021
技術(shù)公布日：2025/1/9