專利名稱：集裝箱運輸汽車的專用支架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及運輸工具領域，具體涉及一種運輸轎車的集裝箱內裝載固定轎 車的架子的結構。
背景技術：
在進出口汽車貿(mào)易中，運輸模式為汽車在出口國碼頭或者汽車廠裝載進集 裝箱，集裝箱通過集裝箱運輸卡車公路運輸?shù)竭_集裝箱碼頭并裝入集裝箱船，
經(jīng)過一個星期至2個月(視航程不定)的海上運輸，到達進口國集裝箱碼頭， 再經(jīng)過集卡車公路運輸將集裝箱運送至目的地，在目的地汽車從集裝箱卸載。
從運輸過程可以看出，汽車集裝箱運輸有四個必須考慮的因素
a. 同一集裝箱內需要盡可能多的裝載更大的汽車；
b. 在復雜的海上、公路運輸過程中保障汽車的安全；
c. 汽車要能夠方便的在集裝箱內進行裝卸；
d. 用于運輸?shù)闹Ъ芤奖惆惭b、拆卸和回收重復利用。 基于以上考慮，專利號為ZL02292956. 8 (公告曰:2003.12.10)的實用新
型專利公開了一種《集裝箱專用轎車運輸架》，它利用了汽車的迎風角，整體為 梯形結構，上層平臺連接支承在前立柱、后立柱上，并傾斜一定角度，且傾斜 角度可作調整；上層平臺、前立柱、后立柱均可折疊放于下層平臺上。使用時 與標準集裝箱配合使用裝運汽車。使集裝箱既可以裝運汽車，也可以裝運其他 貨物，增加了集裝箱的使用功能。
但是，該結構受集裝箱的內部尺寸的限制，無法實現(xiàn)大尺寸轎車的運輸工
況。如果增大上層平臺的斜度，上層空間就會變小，進而無法完成上層裝載； 如果減小上層平臺的斜度，下層空間就會變小，進而無法完成下層裝載；另外， 上層平臺處于傾斜的狀態(tài),汽車開上去很困難，對引擎?zhèn)Υ蟆?

發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術所存在的上述問題，本發(fā)明提出一種集裝箱運輸汽車的專用 支架，它結構設計簡單，有效解決了現(xiàn)有技術無法適應大尺寸轎車裝、卸和運 輸工況的問題。
本發(fā)明的技術方案如下所述它包括支架底座l、后龍門支架2、前支架部
件3和載車道部件4，后龍門支架2和前支架部件3分別通過鉸接裝置與支架 底座1鉸接且可折疊放置于在支架底座1上，載車道部件4的前后端分別設置 在后龍門支架2和前支架部件3上且載車道部件4相對于支架底座1呈傾斜狀 態(tài)；所述載車道部件4的后端部設有下折段41;所述后龍門支架2包括龍門21 和設置在龍門21兩側立支架之間的橫梁22，所述龍門21兩側立支架的下端分 別固設有第一折疊機構5;所述龍門21的頂部橫桿上設置有手動葫蘆10。本方 案的設計要點在于，可折疊的后龍門支架2和配合裝載使用的手動葫蘆10，裝 載時,先讓載車道處于水平狀態(tài)，把汽車開上去,然后再通過手動葫蘆提升載車 道和汽車，到了指定高度后再把載車道部件4放在橫梁22上，提高了可操作性 和裝車效率，避免了汽車爬坡對引擎帶來的損害。載車道部件4的后端部設有 下折段41，利用了下層空間后側的上部空間，即保證了下層汽車的裝載，又保 證了上層汽車的裝載，最大限度的利用上、下空間，進而實現(xiàn)大尺寸轎車的運 輸，同時支架各部件通過鉸接裝置連成一個整體，方便了支架本身的裝卸與多層 支架重疊裝載于一個集裝箱內回運。
作為本發(fā)明的改進，所述支架底座1為框架結構，支架底座l的后部設置
有前限位擋塊11;其中，所述支架底座1的兩側邊框上設置有滑軌12，前限位 擋塊11的兩端固設有與滑軌12配合的滑塊111，在所述滑軌12上沿前后方向 開有若干個螺紋孔121，所述前限位擋塊11通過螺栓與滑軌12固定連接。
作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一折疊機構5包括鉸接桿51、鉸接螺栓 52和與鉸接螺栓52螺紋配合的手動螺母53，所述龍門21的下端與鉸接桿51 的中部固定連接，鉸接桿51的前端與支架底座1的側邊框鉸接，鉸接桿51的 另一端設有開口 54，所述鉸接螺栓52穿過鉸接桿51的開口 54與支架底座1 的側邊框鉸接；其中，所述龍門21兩側立支架上設置有橫梁固定卡位塊23， 所述兩個橫梁固定卡位塊23的相對面上開有與橫梁22的截面相適配的安裝槽 24;所述龍門21兩側立支架沿上、下方向開有若干個螺紋孔211，所述橫梁固 定卡位塊23通過螺栓與立支架固定連接；所述橫梁固定卡位塊23可選用尼龍 材料。第一折疊機構5保證后龍門支架2能夠順利從折疊的拆卸狀態(tài)立起轉為 安裝狀態(tài)。
作為本發(fā)明的進一步改進，所述前支架部件3包括兩側立桿31和設置在兩 側立桿31之間的橫桿32，所述兩側立桿31的下端分別固設有第二折疊機構6; 所述第二折疊機構6包括鉸接桿61、鉸接螺栓62和與鉸接螺栓62螺紋配合的 手動螺母63，所述立桿31的下端與鉸接桿61的中部固定連接，鉸接桿61的 后端與支架底座1的側邊框鉸接，鉸接桿61的另一端設有開口 64，所述鉸接 螺栓62穿過鉸接桿61的開口 64與支架底座1的側邊框鉸接；其中，所述兩側 立桿31沿上、下方向開有若干個螺紋孔311，所述橫桿32的兩端分別固定設 置有滑套33，所述滑套33分別套裝在兩側立桿31上且內孔的截面形狀和尺寸 與所述橫桿32的截面形狀和尺寸相適配，所述橫桿32的滑套33通過螺栓和兩 側立桿31上的螺紋孔與立桿31固定連接。第二折疊機構6保證前支架部件3
能夠順利從折疊的拆卸狀態(tài)立起轉為安裝狀態(tài)。
作為本發(fā)明的更進一步地改進，所述載車道部件4為兩個，每個載車道部 件4的與前支架部件3的固定端分別固設有鎖緊卡組件7，所述橫桿32為圓形 截面；所述鎖緊卡組件7包括與載車道部件4固定連接的"U"形鎖緊塊71、 擺動螺栓72以及與擺動螺栓72螺紋配合的手動螺母73，所述"U"形鎖緊塊 71卡裝在橫桿32上，其中，所述"U"形鎖緊塊71的一側壁與擺動螺栓72鉸 接連接，所述"U"形鎖緊塊71的另一側壁開有凹槽74，擺動螺栓72的另一 端穿過凹槽74與手動螺母73螺紋連接。
所述支架底座1的下部設置有載重輪8。
本發(fā)明基本的設計思路是從高度方向借長度，通過在一個貨柜集裝箱內裝 載兩個雙層集裝箱運輸支架實現(xiàn)四輛大尺寸轎車的運輸；具有結構簡單合理、 便于實施的優(yōu)點。
本發(fā)明的有益效果如下
1) 通過調整坡形載車道部件的斜度，在集裝箱內增加有效汽車占用空間， 進而實現(xiàn)大尺寸轎車的運輸。
2) 方便安裝拆卸。通過連接機構實現(xiàn)了底板、前支架、龍門、坡形載車道 的一體化，兩個工人即可進行安裝。
3) 如圖9所示，拆卸完的支架可以重疊，多個支架放入一個集裝箱內回收， 節(jié)約成本。
4) 橫梁固定卡位塊23可以實現(xiàn)龍門橫梁方便的裝入與取出，并在運輸過 程中固定橫梁不致從卡位機構中脫出。
5) 通過在龍門立柱上不同位置，利用螺栓安裝橫梁固定卡位塊23可以調 整坡形載車道斜度。
6) 通過后龍門支架的手動葫蘆提升汽車，避免了汽車裝卸時直接沿傾斜的 坡形載車道上下駕駛對引擎的傷害。
7) 底板底部安裝載重輪，方便支架進出集裝箱。


圖1是本發(fā)明的整體結構示意圖2是本發(fā)明所述支架折疊后的結構示意圖3是圖1的俯視圖4是圖1的A向視圖5是圖4的B部放大圖； 圖6是圖5的D-D剖視圖； 圖7是圖4的C部放大圖； 圖8是圖7的E-E剖視圖9是本發(fā)明所述多個專用支架折疊后運輸碼放示意圖10是圖1的F部放大圖； 圖11是圖1的G部放大圖12是圖3的H部放大圖。
具體實施例方式
下面結合說明書附圖具體說明具體實施方式
。
如圖l、圖2、圖3和圖4所示，本實施方式包括支架底座1、后龍門支架 2、前支架部件3和載車道部件/1，后龍門支架2和前支架部件3分別通過鉸接 裝置與支架底座1鉸接且可折疊放置于在支架底座1上，載車道部件4的前后 端分別設置在后龍門支架2和前支架部件3上且載車道部件4相對于支架底座 l呈傾斜狀態(tài)；所述載車道部件4的后端部設有卜折段41;所述后龍門支架2
包括龍門21和設置在龍門21兩側立支架之間的橫梁22，所述龍門21兩側立 支架的下端分別固設有第一折疊機構5;所述龍門21的頂部橫桿上設置有手動 葫蘆10;其中，所述手動葫蘆10為兩個分別設置在龍門21頂部橫桿的兩端。 優(yōu)選地，所述支架底座1為框架結構，支架底座1的后部設置有前限位擋 塊11，所述前限位擋塊11的設置可以根據(jù)車型調整前后關系，在裝載下部汽 車時防止下部汽車車頭與坡形載車道發(fā)生碰撞；其中，如圖12所示，所述支架 底座1的兩側邊框上設置有滑軌12，前限位擋塊11的兩端固設有與滑軌12配 合的滑塊lll，在所述滑軌12上沿前后方向開有若干個螺紋孔121，所述前限 位擋塊11通過螺栓與滑軌12固定連接。調整時，松開緊固螺栓，然后將滑塊 111沿滑軌12前后移動至需要位置，最后旋緊螺栓固定前限位擋塊11的位置。
可以理解地是，所述前限位擋塊11前后位置的調整，不只限于所述方案，比如
絲杠傳動機構等等，只要滿足使用需要，都在本專利的保護范圍內。
更優(yōu)選地，如圖5、圖6和圖10所示，所述第一折疊機構5包括鉸接桿51、 鉸接螺栓52和與鉸接螺栓52螺紋配合的手動螺母53，所述龍門21的下端與 鉸接桿51的中部固定連接，鉸接桿51的前端與支架底座1的側邊框鉸接，鉸 接桿51的另一端設有開口 54，所述鉸接螺栓52穿過鉸接桿51的開口 54與支 架底座1的側邊框鉸接，非工作狀態(tài)時，松開手動螺母53并將鉸接螺栓52繞 其鉸接點向后轉，待鉸接螺栓52從鉸接桿51的開口 54中脫出時，將龍門21 向前翻轉折疊，即可；其中，所述龍門21兩側立支架上設置有橫梁固定卡位塊 23，所述兩個橫梁固定卡位塊23的相對面上開有與橫梁22的截面相適配的安 裝槽24，可以理解的是，所述安裝槽24可為如圖6所示的折彎狀或直線狀； 所述龍門21兩側立支架沿上、下方向開有若干個螺紋孔211，所述橫梁固定卡 位塊23通過螺栓與立支架固定連接;所述橫梁固定卡位塊23可選用尼龍材料
選用尼龍材料有兩個目的l)材料輕，強度大；2)固定塊23上的安裝槽為異 型槽，尼龍材料易于加工。
工作時，在橫梁22上安裝手動葫蘆，通過兩個人的操作將載車道部件4 及其上部承載的汽車升起，然后在橫梁固定卡位塊23的安裝槽24中裝入橫梁， 在將載車道部件4上端放在橫梁匕橫梁固定卡位塊23的位置可以上下調整， 根據(jù)不同車型調整坡形載車道的斜度。可以理解地是，龍門21與支架底座1 之間可以通過鋼絲繩9拉伸固定，以提高支架的穩(wěn)定性。
更優(yōu)選地，如圖11所示，所述前支架部件3包括兩側立桿31和設置在兩 側立桿31之間的橫桿32，所述兩側立桿31的下端分別固設有第二折疊機構6; 所述第二折疊機構6包括鉸接桿61、鉸接螺栓62和與鉸接螺栓62螺紋配合的 手動螺母63，所述立桿31的下端與鉸接桿61的中部固定連接，鉸接桿6丄的 后端與支架底座1的側邊框鉸接，鉸接桿61的另一端設有開口 64，所述鉸接 螺栓62穿過鉸接桿61的開口 64與支架底座1的側邊框鉸接，所述第二折疊機 構6的工作原理與第一折疊機構5相同，在此不在贅述；其中，所述兩側立桿 31沿上、下方向開有若干個螺紋孔311，所述橫桿32的兩端分別固定設置有滑 套33，所述滑套33分別套裝在兩側立桿31上且內孔的截面形狀和尺寸與所述 橫桿32的截面形狀和尺寸相適配，所述橫桿32的滑套33通過螺栓和兩側立桿 31上的螺紋孔與立桿31固定連接；同理，滑套33相對于兩側立桿31的上下 位置可以調整，配合前述橫梁固定卡位塊23的上下位置的調整，以調整載車道 部件4的高度和斜度，適應具體工況。
更進一步優(yōu)選地，所述載車道部件4為兩個，如圖7和圖8所示，每個載 車道部件4的與前支架部件3的固定端分別固設有鎖緊卡組件7，所述橫桿32 為圓形截面；所述鎖緊卡組件7包括與載車道部件4固定連接的"U"形鎖緊塊
71、擺動螺栓72以及與擺動螺栓72螺紋配合的手動螺母73，所述"U"形鎖 緊塊71卡裝在橫桿32上，其中，所述"U"形鎖緊塊71的一側壁與擺動螺栓 72鉸接連接，所述"U"形鎖緊塊71的另一側壁開有凹槽74，擺動螺栓72 的另一端穿過凹槽74與手動螺母73螺紋連接。當載車道部件4的斜度需要調 整時，松開手動螺母73，沿橫桿32的軸線轉動載車道部件4，當載車道部件4 的后端搭放在龍門的橫梁22上后，旋緊手動螺母73，即可。
所述支架底座1的下部設置有載重輪8，可以方便將支架整體推入、推出 集裝箱。
具體操作步驟如下
1. 豎起龍門21并用鉸接螺栓52的手動螺母53固定龍門21，包括用撐 桿或鋼絲繩9加固龍門；
2. 豎立前支架部件3并用鉸接螺栓62上的手動螺母63固定前支架部 件3;
3. 用鏟車和人工配合將載車道部件4放置在集裝箱口，再利用支架底 座1的下部設置的載重輪8將支架推到集裝箱前端；
4. 將手拉葫蘆10分別掛在龍門21上；
5. 第一輛車倒車到在載車道部件4上；
6. 對第一輛汽車進行捆綁固定；
7. 用手拉葫蘆10的掛鉤掛住橫梁22上的鋼絲繩起吊，將載車道部件4 吊到承載的橫梁固定卡位塊23的上點，將橫梁22裝入橫梁固定卡位 塊23的安裝槽24內，再將載車道部件4落在承載橫梁22上；
8. 加固載車道部件4，用擺動螺栓72和手動螺母73將其牢牢地鎖在前 支架部件3的水平橫桿32上，再將載車道部件4與前支架部件3
一并進行系扎捆綁；
9. 第二輛小轎車正向駛入至前限位擋塊11;
10. 拆卸手動葫蘆IO用于第二個支架的裝載起吊；
11. 第二個支架的裝載(重復I-一IO);
12. 將手動葫蘆10從龍門21上卸下，放入工具箱。
綜上，在一個集裝箱中，完成了利用兩個支架裝裁四輛大尺寸轎車的操作。 應當說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡 管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理 解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，均應涵蓋在本發(fā)明的 權利要求范圍當中。
權利要求
1、集裝箱運輸汽車的專用支架，它包括支架底座(1)、后龍門支架(2)、前支架部件(3)和載車道部件(4)，后龍門支架(2)和前支架部件(3)分別通過鉸接裝置與支架底座(1)鉸接且可折疊放置于在支架底座(1)上，載車道部件(4)的前后端分別設置在后龍門支架(2)和前支架部件(3)上且載車道部件(4)相對于支架底座(1)呈傾斜狀態(tài)；其特征在于所述載車道部件(4)的后端部設有下折段(41)；所述后龍門支架(2)包括龍門(21)和設置在龍門(21)兩側立支架之間的橫梁(22)，所述龍門(21)兩側立支架的下端分別固設有第一折疊機構(5)；所述龍門(21)的頂部橫桿上設置有手動葫蘆(10)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的集裝箱運輸汽車的專用支架，其特征在于所述支 架底座(1)為框架結構，支架底座(1)的后部設置有前限位擋塊(11)。
3、 根據(jù)權利要求2所述的集裝箱運輸汽車的專用支架，其特征在于所述支 架底座(l)的兩側邊框上設置有滑軌(12)，前限位擋塊(ll)的兩端固設有與滑軌 (12)配合的滑塊(111)，在所述滑軌(12)上沿前后方向開有若干個螺紋孔(121)， 所述前限位擋塊(11)通過螺栓與滑軌(12)固定連接。
4、 根據(jù)權利要求1所述的集裝箱運輸汽車的專用支架，其特征在于所述第 一折疊機構(5)包括鉸接桿(51)、鉸接螺栓(52)和與鉸接螺栓(52)螺紋配合的手 動螺母(53)，所述龍門(21)的下端與鉸接桿(51)的中部固定連接，鉸接桿(51) 的前端與支架底座(l)的側邊框鉸接，鉸接桿(51)的另一端設有開口(54)，所述 鉸接螺栓(52)穿過鉸接桿(51)的開口 (54)與支架底座(1)的側邊框鉸接。
5、 根據(jù)權利要求4所述的集裝箱運輸汽車的專用支架，其特征在于所述龍 門(21)兩側立支架上設置有橫梁固定卡位塊(23)，所述兩個橫梁固定卡位塊(23) 的相對面上開有與橫梁(22)的截面相適配的安裝槽(24)。
6、 根據(jù)權利要求5所述的集裝箱運輸汽車的專用支架，其特征在于所述龍 門(21)兩側立支架沿上、下方向開有若干個螺紋孔(211)，所述橫梁固定卡位塊 (23)通過螺栓與立支架固定連接。
7、 根據(jù)權利要求1所述的集裝箱運輸汽車的專用支架，其特征在于所述前 支架部件(3)包括兩側立桿(31)和設置在兩側立桿(31)之間的橫桿(32)，所述兩 側立桿(31)的下端分別固設有第二折疊機構(6);所述第二折疊機構(6)包括鉸 接桿(61)、鉸接螺栓(62)和與鉸接螺栓(62)螺紋配合的手動螺母(63)，所述立 桿(31)的下端與鉸接桿(61)的中部固定連接，鉸接桿(61)的后端與支架底座(1) 的側邊框鉸接，鉸接桿(61)的另一端設有開口(64)，所述鉸接螺栓(62)穿過鉸 接桿(61)的開口 (64)與支架底座(1)的側邊框鉸接。
8、 根據(jù)權利要求7所述的集裝箱運輸汽車的專用支架，其特征在于所述兩 側立桿(31)沿上、下方向開有若干個螺紋孔(311)，所述橫桿(32)的兩端分別固 定設置有滑套(33)，所述滑套(33)分別套裝在兩側立桿(31)上且內孔的截面形 狀和尺寸與所述橫桿(32)的截面形狀和尺寸相適配，所述橫桿(32)的滑套(33) 通過螺栓和兩側立桿(31)上的螺紋孔與立桿(31)固定連接。
9、 根據(jù)權利要求l、 2、 3、 4、 5、 6、 7或8所述的集裝箱運輸汽車的專用 支架，其特征在于所述載車道部件(4)為兩個，每個載車道部件(4)的與前支架 部件(3)的固定端分別固設有鎖緊卡組件(7)，所述橫桿(32)為圓形截面；所述 鎖緊卡組件(7)包括與載車道部件(4)固定連接的"U"形鎖緊塊(71)、擺動螺栓 (72)以及與擺動螺栓(72)螺紋配合的手動螺母(73)，所述"U"形鎖緊塊(71) 卡裝在橫桿(32)上，其中，所述"U"形鎖緊塊(71)的一側壁與擺動螺栓(72) 鉸接連接，所述"U"形鎖緊塊(71)的另一側壁開有凹槽(74)，擺動螺栓(72)的另一端穿過凹槽(74)與手動螺母(73)螺紋連接。
10、根據(jù)權利要求9所述的集裝箱運輸汽車的專用支架，其特征在于所述 支架底座(1)的下部設置有載重輪(8)。
全文摘要
集裝箱運輸汽車的專用支架，它涉及一種集裝箱運輸汽車用配套工具。針對現(xiàn)有技術無法實現(xiàn)大尺寸轎車的裝、卸和運輸工況的問題，本發(fā)明提出一種集裝箱運輸汽車的專用支架，它包括支架底座(1)、后龍門支架(2)、前支架部件(3)和載車道部件(4)，后龍門支架和前支架部件分別通過鉸接裝置與支架底座鉸接且可折疊放置于在支架底座上，載車道部件的前后端分別設置在后龍門支架和前支架部件上且載車道部件相對于支架底座呈傾斜狀態(tài)；所述載車道部件的后端部設有下折段(41)。本發(fā)明最大限度的利用上、下空間，進而實現(xiàn)大尺寸轎車的運輸，同時支架各部件通過鉸接裝置連成一個整體，方便了支架本身的裝卸與多層支架重疊裝載于一個集裝箱內回運。
文檔編號B65D85/68GK101112927SQ200710053098
公開日2008年1月30日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權日2007年8月31日
發(fā)明者波 任, 李利軍, 程漢民 申請人:武漢中遠國際貨運有限公司