專利名稱：一種熱循環(huán)風幕裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及固定建筑物類，具體的是適于高諱高寒地區(qū)軌道交通 正線及出入場線峒口的一種熱循環(huán)風幕裝置。
背景技術(shù)：
在地鐵系統(tǒng)中，當?shù)叵聟^(qū)間由地下延伸至地面時，由于列車行駛的活 塞風的影響，列車進出隧道峒口、或由于鄰近隧道列車運行的影響，致使 隧道峒口與室外空氣存在氣流交換。在列車直接行駛的隧道中最高瞬時氣
流可超過15m/s，而受鄰近區(qū)間影響風速也可達數(shù)米/秒。
在類似于哈爾濱的高緯高寒地區(qū)，當室外氣溫極低時(如哈爾濱地區(qū)冬
季采暖氣溫為-26。C)，嚴寒空氣通入隧道峒口進入地鐵系統(tǒng)，必然使鄰近
車站溫度受到極大干擾。同時，正常情況下地鐵內(nèi)部溫度保持在5'C以上，
在峒口冷熱交接界面上，氣流的頻繁進出，使隧道峒口出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，從
而影響行車安全以及能源的浪費。
在我國，由于處于高緯度高寒地帶的大城市較少，沈陽、長春、哈爾
濱等地的地鐵系統(tǒng)都還在規(guī)劃或在建中，尚未有針對性的解決問題的現(xiàn)有技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為解決上述所述問題，提供一種熱循環(huán)風幕裝置， 該裝置是在地鐵地下區(qū)間通往地面時，在隧道峒口安裝高速噴出的循環(huán)熱 風幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的風幕墻，以阻擋隧道外部嚴寒空氣入侵， 減少熱交換。
本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種熱循環(huán)風幕裝置，包括隧道峒口，其特征在于該裝置包括一空氣 處理機組，其中空氣處理機組入風口連接流通室，空氣處理機組出風口連接高速噴嘴，所述空氣處理機組安裝在燧道峒口一側(cè)，隧道峒口另一側(cè)安 裝有一循環(huán)風道，循環(huán)風道與流通室之間通過一過軌風道連結(jié)，高速噴嘴 高速噴出的熱風幕經(jīng)由循環(huán)風道、過軌風道及流通室返流，形成循環(huán)熱風 幕。所述高速噴嘴的安裝角度以確保熱風幕流向另一側(cè)的循環(huán)風道入口為 準。
一種熱循環(huán)風幕裝置，包括隧道峒口，其特征在于該裝置包含兩組空 氣處理機組，其中每組空氣處理機組入風口都連接一流通室，每組空氣處 理機組出風口都連接有高速噴嘴，所述兩組空氣處理機組分別安裝在同一 隧道峒口兩側(cè)，在所述隧道峒口產(chǎn)生兩道熱風幕，其中一側(cè)髙速噴嘴噴出 的熱風幕高速吹往另一側(cè)的流通室，形成循環(huán)熱風幕。在熱風幕流經(jīng)的隧 道隔離墻上設置有通道，通道上安裝有防火巻簾。所述隧道隔離墻上設置 有迂回風道。
本實用新型的優(yōu)點是，該技術(shù)用于阻擋嚴寒冬季外部冷空氣入侵地下 區(qū)間及鄰近車站，從而達到兩個目的(1)有效減少鄰近車站的需熱量、 穩(wěn)定車站溫度；(2)減少峒口冷熱交匯面產(chǎn)生的冰凍現(xiàn)象，使行車安全。

圖1為本實用新型實施例一單機組結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型實施例二雙機組結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述，以便 于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1-2所示，標號1-11分別表示隧道峒口 1、空氣處理機組2、 空氣處理機組出風口 3、髙速噴嘴4、循環(huán)風道入口 5、循環(huán)風道6、過軌 風道7、流通室8、空氣處理機組入風口9、通道IO、迂回風道ll、隧道隔 離墻12。
實施例一如圖1所示，本實施例包括隧道峒口l、空氣處理機組2、 空氣處理機組出風口 3、高速噴嘴4、循環(huán)風道入口 5、循環(huán)風道6、過軌 風道7、流通室8、空氣處理機組入風口9。在隧道峒口 l近車站一側(cè)安裝一組空氣處理機組2，經(jīng)空氣處理機組加熱加壓的空氣經(jīng)由出風口 3及連接 在出風口的高速噴嘴4高速噴出熱風幕，在隧道另一側(cè)熱風幕流向位置設 置循環(huán)風道6，熱風幕依次通過循環(huán)風道6、過軌風道7返流回連接空氣處 理機組入風口9的流通室8，再進入空氣處理機組，完成熱風幕的循環(huán)。
其中，高速噴嘴1噴出的熱風幕風速須不小于20米/秒，以噴射出具 有一定厚高的高速氣流，在峒口形成厚厚的熱風幕，阻隔外部寒風入侵； 若為雙線運行的正線區(qū)間時，在熱風幕流經(jīng)的隧道隔離墻上設置有通道， 并在平行雙峒隧道的隔離墻上設置有一大約30平方米大小的迂回風道，對 列車活塞風進行疏導。這樣，采用阻擋和疏導雙管齊下減少峒口寒冷空氣 入侵。為確保安全，通道上安裝有防火巻簾。
為實現(xiàn)熱風幕的循環(huán)，在安裝高速噴嘴4時須調(diào)整噴嘴角度，確保熱 風幕流向另一側(cè)的循環(huán)風道入口 5，完成返流。
實施例二如圖2所示，本實施例包括隧道峒口l、空氣處理機組2、 空氣處理機組出風口 3、高速噴嘴4、流通室8、空氣處理機組入風口 9、 通道IO、迂回風道ll、隧道隔離墻12。在隧道兩側(cè)各安裝一組空氣處理機 組2、高速噴嘴4與流通室8，在隧道峒口 l產(chǎn)生兩道熱風幕， 一側(cè)產(chǎn)生的 熱風幕吹往另一側(cè)的流通室，形成循環(huán)熱風幕。所述高速噴嘴4噴出的熱 風幕風速同樣須不小于20米/秒，高速噴嘴4的安裝角度必須確保熱風幕 流向位于另一側(cè)的流通室。
當為雙線運行的平行雙峒隧道時，在熱風幕流經(jīng)的隧道隔離墻12上設 置有通道10，通道上設置有防火巻簾。所述平行雙峒隧道的隔離墻12上設 置有一迂回風道ll。
本發(fā)明已在哈爾濱地鐵一號線建設中得到了應用，成本約30萬元/套， 解決了相關(guān)問題，取得明顯效果。采用該技術(shù)，可以達到以下效果 (1)防止近峒口車站過冷
若在隧道峒口不采取阻止冷空氣入侵措施，列車進出峒口時形成大量 活塞風。列車出站時，大量溫暖空氣被列車帶出地鐵，致使車站出入口進 入冷風影響車站、使地鐵內(nèi)損失大量的保貴熱量；另一方面，列車進站時，又攜帶大量的室外嚴寒空氣進入車站。這樣，車站的溫度不能保證。峒口 增設高速熱循環(huán)風幕后，對列車活塞風進行疏導和阻擋，迫使活塞風在地 鐵系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，即使有冷風入侵，經(jīng)過熱風幕的預熱，溫度也提高至一定 的溫度，從而穩(wěn)定車站溫度，防止車站過冷。
(2)防止隧道峒口冰凍 嚴寒冬季，在室內(nèi)外冷熱空氣交接面上，溫暖的室內(nèi)空氣遇冷后，空 氣中的水氣凝結(jié)成霜、聚在峒口墻體表面，長時間后形成厚厚的冰凍層。 若隧道峒口形成凍凍層，必會影響行車安全。在隧道峒口安裝高速熱風幕， 有效阻擋了冷熱空氣交換，從而緩減峒口冰凍現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種熱循環(huán)風幕裝置，包括隧道峒口，其特征在于該裝置包括一空氣處理機組，其中空氣處理機組入風口連接流通室，空氣處理機組出風口連接高速噴嘴，所述空氣處理機組安裝在隧道峒口一側(cè)，隧道峒口另一側(cè)安裝有一循環(huán)風道，循環(huán)風道與流通室之間通過一過軌風道連通，高速噴嘴高速噴出的熱風幕經(jīng)由循環(huán)風道、過軌風道及流通室返流，形成循環(huán)熱風幕。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱循環(huán)風幕裝置，其特征在于所述高速噴 嘴的安裝角度以確保熱風幕流向另一側(cè)的循環(huán)風道入口為準。
3. —種熱循環(huán)風幕裝置，包括隧道峒口，其特征在于該裝置包含兩組空 氣處理機組，其中每組空氣處理機組入風口連接一流通室，每組空氣 處理機組出風口連接有高速噴嘴，所述兩組空氣處理機組分別安裝在 同一隧道峒口兩側(cè)，在所述隧道峒口產(chǎn)生兩道熱風幕，其中一側(cè)高速 噴嘴噴出的熱風幕高速吹往另一側(cè)的流通室，形成循環(huán)熱風幕。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種熱循環(huán)風幕裝置，其特征在于所述高速噴 嘴的安裝角度以確保熱風幕流向位于另一側(cè)的流通室為準。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種熱循環(huán)風幕裝置，其特征在于在熱風 幕流經(jīng)路線上的隧道隔離墻上設置有通道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種熱循環(huán)風幕裝置，其特征在于所述隧道隔 離墻上設置有迂回風道。
專利摘要本實用新型涉及固定建筑物類，具體地是適于高緯高寒地區(qū)軌道交通正線及出入場線峒口的一種隧道峒口高速熱循環(huán)風幕裝置，該裝置通過在隧道峒口安裝高速噴出的熱風幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的風幕墻，以阻擋隧道外部嚴寒空氣入侵，減少熱交換；當為平行雙峒隧道時，在隧道隔墻中加裝聯(lián)通道與迂回通道，有效疏導列車活塞風；同時安裝循環(huán)風道、過軌通道及流通室等，實現(xiàn)熱空氣的循環(huán)，有效減少鄰近車站的需熱量、穩(wěn)定車站溫度，減少峒口冷熱交匯面產(chǎn)生的冰凍現(xiàn)象，使行車安全。
文檔編號F24F9/00GK201331157SQ20082020874
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者劉文勝, 劉銳人, 姜益強, 鄭晉麗, 閻正才 申請人:上海市隧道工程軌道交通設計研究院