專利名稱：一種消音襯墊的實施方法及用此方法獲得的襯墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種外形復(fù)雜且?guī)Х涓C結(jié)構(gòu)的消音襯墊的實施方法， 上述襯墊更適用于覆蓋飛行器的前緣部位，尤其是覆蓋發(fā)動機(jī)吊艙的 進(jìn)氣道。
背景技術(shù)：
為了限制機(jī)場周邊噪聲污染的危害，國際標(biāo)準(zhǔn)對噪聲源的限制越 來越嚴(yán)格。
已經(jīng)開發(fā)出某些技術(shù)來降低飛行器發(fā)出的噪音，尤其是推進(jìn)裝置 發(fā)出的噪音，主要是在管道的管壁上敷設(shè)消音襯墊來吸收部分聲能， 尤其可以利用玄姆霍茲共鳴器的原理來進(jìn)行消音。眾所周知，該消音 襯墊同樣被稱作消音板，從外向內(nèi)包括一個多孔阻音層，至少有一個 蜂窩結(jié)構(gòu)和一個反射層或隔音層。
所謂的防護(hù)層，就是一層或多層由同種或非同種性質(zhì)的材料制成 的防護(hù)層。
多孔阻音層就是一種有耗散作用的多孔結(jié)構(gòu)，它把通過該結(jié)構(gòu)的 聲波聲能部分地轉(zhuǎn)換成熱能。該阻音層具有 一 些可以使聲波通過的叫 做開口區(qū)的區(qū)域，還有其他一些不允許聲波通過的叫做關(guān)閉區(qū)或?qū)嵭?區(qū)的區(qū)域，以確保上述防護(hù)層的機(jī)械阻尼。該阻音層的主要特點在于 開口面積比基本上隨發(fā)動機(jī)、以及構(gòu)成上述防護(hù)層的組分而變化。
蜂窩結(jié)構(gòu)被第一假想面界定時，蜂窩結(jié)構(gòu)在這個面上能夠直接或
間接地與多孔阻音層接觸；蜂窩結(jié)構(gòu)被第二假想面界定時，蜂窩結(jié)構(gòu) 在這個面上能夠直接或間接地與反射層接觸。該蜂窩結(jié)構(gòu)層還有多個 通道， 一方面通向第一表面，另一方面通向第二表面。這些通道一方 面被多孔阻音層堵住，另 一方面被反射層堵住，從而形成了 一個隔間。 消音襯墊的蜂窩結(jié)構(gòu)由蜂窩形填料制成。蜂窩形填料可以采用各種不同類型的材料。
根據(jù)一種實施方式，蜂窩形填料可以由安置在垂直平面上并沿第 一方向延伸的條帶組成，每個條帶與鄰近條帶之間相互交錯地連接 著，且在每個連接區(qū)域都有間距。這樣，當(dāng)全部組裝的條帶按照與第 一方向垂直的方向展開時，就可以獲得一個蜂窩板料，條帶形成的通 道側(cè)壁為六角形截面。這種結(jié)構(gòu)能獲得較強(qiáng)的抗壓和抗彎曲的機(jī)械強(qiáng) 度。
根據(jù)GB-2.024.380文件中闡述的 一種變例，蜂窩結(jié)構(gòu)可以有第一 系列的長方形條帶，和第二系列的長方形條帶，系列條帶上的每個切 口用來裝配條帶，形成一個平面蜂窩結(jié)構(gòu)。
在消音襯墊的情況時，復(fù)合體在平面上實現(xiàn)，即多孔阻音層和反 射層連接在一種平面布局的蜂窩結(jié)構(gòu)上。
之后，復(fù)合體在待處理的表面上加工成型，這種成型工藝可以實 施在大口徑發(fā)動機(jī)吊艙的平面管壁或橢圓形管壁上。但對于小口徑管 道或表面結(jié)構(gòu)復(fù)雜的情況，成型工藝不同，諸如發(fā)動機(jī)吊艙的進(jìn)氣道 有兩個曲率半徑的情況。
成型加工的困難程度首先取決于蜂窩板的性質(zhì)本身，它要有極強(qiáng) 的抗彎強(qiáng)度。這樣當(dāng)蜂窩結(jié)構(gòu)按照第一曲率半徑朝上彎曲，并被放置 在第一平面時，它會引發(fā)一個朝下的曲率半徑，并置身于和第一平面 幾乎垂直的平面里，蜂窩結(jié)構(gòu)的形狀成了馬鞍形或者雙曲線拋物線 形。
成型加工的困難同樣還取決于蜂窩結(jié)構(gòu)與各層之間的非彈性連
接的性質(zhì)。這樣當(dāng)蜂窩填料在應(yīng)力下進(jìn)行平面制作時，成形加工會使 蜂窩填料脆化。
在任何情況下，成型加工用于消音襯墊的復(fù)合體需要昂貴和復(fù)雜 的工具，還需要一定時間周期。
按照另一種對問題的說法，即使人們能夠做到彎曲復(fù)合體，現(xiàn)有 的解決辦法不令人滿意，因為成型加工會引起蜂窩結(jié)構(gòu)上通道側(cè)壁的 隨機(jī)變形，以致很難對上述通道側(cè)壁準(zhǔn)確定位，因為反射層和阻音層 遮蔽了這些側(cè)壁。鑒于復(fù)合體成形加工的難處，消聲處理面積的擴(kuò)展被限制在發(fā)動 機(jī)吊艙管道內(nèi)部，因為上述被處理表面不延伸至發(fā)動機(jī)吊般進(jìn)氣道的 唇口處。

發(fā)明內(nèi)容
這樣，本發(fā)明旨在消除原有技術(shù)的缺陷，推薦一種消音襯墊的實 施方法，該襯墊具有一個蜂窩結(jié)構(gòu)，可以使上述襯墊按照一個復(fù)雜的 表面成形，且不削弱它的機(jī)械性能，上述村墊設(shè)計簡單、制作費用符 合市場要求。
為此，本發(fā)明涉及一種與飛行器待處理表面相關(guān)的消音襯墊的實 施方式，尤其是前緣部位、諸如飛行器發(fā)動機(jī)吊艙的進(jìn)氣道。上述消 音襯墊從內(nèi)向外有一個反射層， 一個蜂窩結(jié)構(gòu)和一個阻音層，其特征
如下，包^"如下步驟
-在待處理表面安置蜂窩結(jié)構(gòu)時，將該結(jié)構(gòu)可能有的外形數(shù)值
化；
-以可能的方式對相互之間不相交且有間距的第 一 系列的第一 條帶進(jìn)行定位，以l更確定它們的幾何形狀，及至少對相互之間不相交 且有間距的第二系列的第二條帶進(jìn)行定位，以便確定它們的幾何形
狀；第一條帶與第二條帶之間相交時， 一方面確定兩個鄰近的第一條 帶之間的通道，另一方面還確定了兩個鄰近的第二條帶的通道； -按照前面確定的條帶幾何外形來切割每個條帶； -要在每個條帶上完成切口工序，以便組裝上述條帶； -組裝條帶，從而獲得一個與待處理表面外形相符的蜂窩結(jié)構(gòu)；
及
- 敷設(shè)反射層和阻音層(32)。
根據(jù)本發(fā)明，利用第一條帶和第二條帶的外形及切口，經(jīng)過上述 條帶組裝之后，可以得到一個非平面幾何形的結(jié)構(gòu)件，它有一個與待 處理表面外形相符的復(fù)雜型面。因此，與原有技術(shù)的蜂窩結(jié)構(gòu)不同， 本發(fā)明的蜂窩結(jié)構(gòu)一經(jīng)組裝就不會發(fā)生變形。


說明書中列舉的本發(fā)明的其他特性和優(yōu)點，僅為例證，應(yīng)參閱附 圖。其中，
圖1是飛行器推進(jìn)裝置的透視圖2是依照本發(fā)明的帶有消音襯墊的發(fā)動機(jī)吊艙進(jìn)氣道的縱向 剖面圖3是安置在徑向平面的縱向條帶的正視圖； 圖4A是按照與徑向平面相交的第一表面安置的第一橫向條帶的 正視圖4B是圖4A所示的第一條帶的透視圖5A是按照與徑向平面相交的第二表面放置的第二橫向條帶的 正視圖，上述第二表面處在發(fā)動機(jī)吊搶進(jìn)氣道唇口頂部之后；
圖5B是圖5A所示的第二條帶的透視圖，該條帶可以彎曲以便 與第一條帶交錯；
圖6是依照本發(fā)明所述的蜂窩結(jié)構(gòu)透視圖，該結(jié)構(gòu)能與進(jìn)氣道的 角扇形相匹配；
圖7是縱向條帶和一個橫向條帶之間連接的透視詳圖8是依照本發(fā)明所述的消音襯墊的俯視圖；及
圖9是依照本發(fā)明所述的消音襯墊的剖面圖。
具體實施例方式
目前，已經(jīng)闡明本發(fā)明適用于飛行器推進(jìn)裝置的進(jìn)氣道。然而， 本發(fā)明可以應(yīng)用在飛行器各個不同的前緣部位上，或飛行器上已經(jīng)做 過消音處理的各個不同的表面上。
圖1表示一個飛行器的推進(jìn)裝置10,通過支撐桿12連接在機(jī)翼 下。然而，該推進(jìn)裝置可以連接到飛行器的其他區(qū)域。
本推進(jìn)裝置包括一個發(fā)動機(jī)吊艙14,其中有顯然是同心方式裝 配的動力系統(tǒng)，以驅(qū)動安裝在主軸16上的進(jìn)氣裝置。發(fā)動機(jī)吊艙的 縱軸參考標(biāo)號為18.
發(fā)動機(jī)吊艙14有一個內(nèi)管壁20,限定了前端是進(jìn)氣道22的管道，進(jìn)來的第一部分氣流被稱作首股氣流，它穿過動力系統(tǒng)來參與燃
燒工序；第二部分氣流被稱作二股氣流，受進(jìn)氣裝置的引導(dǎo)進(jìn)入到一 條被發(fā)動機(jī)吊艙內(nèi)管壁20和動力系統(tǒng)外管壁限定的環(huán)形管道中。
進(jìn)氣道22的頂部24形成一個明顯的環(huán)狀體，該環(huán)狀體沿著一個 與縱軸18明顯垂直的平面延伸，如圖2所示，或者不垂直于縱軸， 但其頂部處于12點鐘略微向前的位置上。當(dāng)然，也可以考慮其他形 式的進(jìn)氣道。
在后面的說明中，所說的空氣動力面，就是指與空氣動力氣流接 觸的飛行器蒙皮面。
為了限制噪聲污染的危害，在空氣動力面上已經(jīng)采用了消音襯墊 26來吸收部分聲能，尤其可以利用亥姆霍茲共鳴器原理來進(jìn)行消音。 眾所周知，這個消音襯墊同樣被稱作消音板，從內(nèi)向外包括一個反射 層28， 一個蜂窩結(jié)構(gòu)30和一個阻音層32。
作為變例，消音村墊可以有多個蜂窩結(jié)構(gòu)30,由稱作隔膜的各 個阻音層分離開。
所謂防護(hù)層，就是指一層或多層同種或非同種性質(zhì)的材料制成的 保護(hù)層。
根據(jù)一種實施方式，反射層28可以金屬板形式出現(xiàn)，或者是一 種由至少 一 層在樹脂基質(zhì)中浸泡過的編織纖維或非編織纖維構(gòu)成的 薄膜形式出現(xiàn)。
阻音層32可以是以至少一層編織纖維或非編織纖維的形式出 現(xiàn)，纖維最好浸泡過樹脂，以確保纖維能從各個不同的方向獲得力。
根據(jù)另一個實施方案，電阻消音結(jié)構(gòu)32至少有一個以金屬織物 或非金屬織物形式出現(xiàn)的多孔層，比如金屬絲網(wǎng)，以及至少有一個帶 長方形孔或微型孔的金屬薄板或復(fù)合材料制成的結(jié)構(gòu)層。
反射層和阻音層不再詳述，因為業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)知曉。
蜂窩結(jié)構(gòu)30對應(yīng)的體積一方面被與反射層28接觸的第 一假想面 34界定，另一方面該體積被與電阻消聲層32接觸的第二假想面36 界定，如圖6所示。
將第一假想面34和第二假想面36隔開的距離可以不是常數(shù)。這樣，這個距離在進(jìn)氣道唇口部位時可以更大些，以1更給予上述結(jié)構(gòu)一 個更大強(qiáng)度，尤其是抗壓強(qiáng)度。
蜂窩結(jié)構(gòu)30—方面有多個被稱作縱向條帶的第一條帶38，它們 對應(yīng)于體積與帶縱軸18的徑向平面的交叉點，另一方面蟲奪窩結(jié)構(gòu)還 有多個被稱作橫向條帶的第二條帶40,它們對應(yīng)于體積與徑向平面 上相交面的交叉點。最好每個橫向條帶40在與第二假想面36的每個 交叉點上，要明顯地垂直于該點在第二假想面36上的正切線。
最好每個縱向條帶38在與橫向條帶40的每個交叉點上，要明顯 地垂直于該點上每個^f黃向條帶40的正切線。
所謂相交面，就是指與第一假想面34和與第二假想面36相交的 那個平面或表面。
一般情況下，蜂窩結(jié)構(gòu)在相交面上有一系列的第一條帶38,上 述第一條帶38之間不相交且相互之間有間距，蜂窩結(jié)構(gòu)在相交面上 至少有一個第二系列的第二條帶40，上述第二條帶40之間不相交且 相互之間有間距。第一條帶38與第二條帶40相交時， 一方面限定了 兩個鄰近的第一條帶之間的通道，另一方面還限定了兩個鄰近的第二 條帶之間的通道。
可以考慮多于兩個系列的條帶方案。
然而，為了簡化設(shè)計，人們選擇了兩個系列條帶的方案，這樣， 獲得的通道帶四個側(cè)面。
同樣，為了簡化設(shè)計，應(yīng)把第一條帶安置在帶有發(fā)動機(jī)吊艙縱軸 的徑向平面上。
為了獲得堅固的結(jié)構(gòu)，要按照第二條帶明顯垂直于第 一條帶的方 式實施安裝，從而得到的通道截面為方形，長方形。這種解決辦法同 樣可以簡化設(shè)計。當(dāng)然，人們還可以考慮采用其他形狀的截面，例如 菱形。
通道的截面在彎曲部位是變化的。這樣，通道在第二假想面36 上的截面大些，而在第一假想面34上的截面小些，這些通道的截面 在這兩個假想面之間變化。
為了把相互交錯的不同系列的條帶組裝起來，在縱向條帶38上預(yù)置有第一切口 42,它們與橫向條帶40上的第二切口 44相吻合。
第一切口 42和第二切口 44不從一邊延伸到另一邊，以方^更組裝。
第一切口 42的長度和第二切口 44的長度均經(jīng)過調(diào)校，使縱向條 帶和橫向條帶的邊緣能安置在假想面34和36上。
根據(jù)一種實施方式，第一切口 42從安置在第二^(叚想面36上的縱 向條帶邊緣開始延伸。另外，第二切口 44從安置在第一假想面34的 橫向條帶邊緣開始延伸。
根據(jù)一種實施方式，蜂窩結(jié)構(gòu)被安置在待處理的表面時，將蜂窩 結(jié)構(gòu)30可能有的形狀數(shù)值化。然后，以可能的方法對縱向條帶和橫 向條帶進(jìn)行定位，以確定它們之中每一個的幾何形狀?？梢圆捎镁W(wǎng)格 軟件類似的方法來分析表面，可以采用幾何投影方法進(jìn)行表面分析。
這樣，如圖3所示，在進(jìn)氣道的情況下，縱向條帶38的外形如 C，其第一邊緣46能與第一假想面34相連，而第二邊緣48能與第二 々i想面36相連。才艮據(jù)所有的變例，分隔邊緣46和邊緣48的距離可 以從一個條帶到另 一個條帶而不同，或者沿著同 一個條帶型面變化。 縱向條帶38是用絕對平整的板材切割制成。這種平面切割技術(shù)簡化 了制作工藝。另外，假想面34和36的外形取決于邊緣46和48的 外形，它們是由切割而不是靠變形生成的，這樣確保了上述假想面具 有非常高的尺寸精度。
在縱向條帶38安放在徑向平面的情況下，縱向條帶與橫向條帶 40裝配時不會彎曲。
如圖4A,4B， 5A和5B所示，在進(jìn)氣道的情況時，橫向條帶40的 外形為環(huán)形，其第一邊緣50能夠與第一假想面34 —致，第二邊緣 52能夠與第二假想面36—致。邊緣50和52的曲率半徑能夠隨著離 開頂部24的距離變化而逐步發(fā)生變化，對橫向條帶40來說，數(shù)值R 基本對應(yīng)于形成發(fā)動機(jī)吊艙管道的曲率半徑，如圖4A所示。對于安 置在進(jìn)氣道頂部24位置的橫向條帶40來說，半徑為無限時，邊緣 50和52幾乎是直線，如圖5A所示。
橫向條帶40是由絕對平整的板材切割制成。
本發(fā)明的一個優(yōu)點在于橫向條帶和縱向條帶均采用了平面切割，
10這樣簡化了制作工藝，而且它們不需要任何成型加工，確保了反射層
和阻音層上各隔間(cells)的校準(zhǔn)工作。
橫向條帶相當(dāng)柔韌，能夠根據(jù)它們不同的位置盡可能的彎曲，從 而交織在縱向條帶里。如圖4B所示，安置在蜂窩結(jié)構(gòu)區(qū)域里的橫向 條帶40只有一個曲率半徑，尤其是明顯圓柱形的部分，它們一被組 裝就置于平面之中了。
大多數(shù)橫向條帶40足夠柔韌，能夠依照它們在蜂窩結(jié)構(gòu)上的不 同位置，按著一個垂直于條帶表面的曲率半徑R做盡可能的彎曲， 如圖5B所示。這樣，遠(yuǎn)離頂部24的橫向條帶40不會彎曲，相當(dāng)于 曲率半徑R為無限時的狀態(tài)。對于安置在頂部24處的橫向條帶40 而言，隨著相關(guān)的橫向條帶與頂部24之間分隔距離的變化，4黃向條 帶40的曲率半徑R在逐步地減小，直至曲率半徑R完全與頂部半徑 相等為止，如圖5A和5B所示。
根據(jù)本發(fā)明的一個重要優(yōu)點，條帶一經(jīng)組裝或者反射層或阻音層 被敷設(shè)就位時，條帶不會再變形。
這樣組成的消音村墊的外形與待處理表面的外形相適配，消音襯 墊在上述待處理的表面敷設(shè)就位后不會再變形。因此，與原有技術(shù)不 同，蜂窩結(jié)構(gòu)與反射層或阻音層之間的連接不再存在受損傷的風(fēng)險， 且與條帶對應(yīng)的通道壁的位置完全在掌握之中，該位置與數(shù)值化時所 期待的位置相符。
根據(jù)一種實施方式，條帶38和40可以由硬紙板、金屬(鈦， 鋼，鋁合金)、復(fù)合材料(例如玻璃纖維)制成，也可以將使用的材 料混合利用，例如縱向條帶使用玻璃纖維，橫向條帶使用鈦金屬。
選擇金屬的優(yōu)勢是賦予結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的抗撞擊強(qiáng)度，尤其是對付鳥類 的撞擊。
根據(jù)所有的變例，可以手工組裝或自動化組裝條帶。 如圖7所示，組裝縱向條帶38和橫向條帶40之后，再用焊接方
式把它們連接起來，例如用4f焊54,或用粘接方法。當(dāng)然也可以考
慮保證條帶之間連接的其他解決辦法。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)點，有可能改變蜂窩結(jié)構(gòu)厚度。這樣，置于唇口直角處的蜂窩結(jié)構(gòu)部分，其厚度大于遠(yuǎn)離上述唇口的蜂窩結(jié)構(gòu)部 分的厚度。
根據(jù)所有的變例，條帶的邊緣可以有更復(fù)雜的外形和多個曲率半 徑，以期得到更加復(fù)雜的表面。
根據(jù)這些情況，可以改變同 一 系列條帶間的間距。
這樣，相鄰的第一切口 42'和42〃間可有4艮小的差值，以期在 相鄰的橫向條帶40'和40〃之間獲得較小的間距，如圖6所示。同 樣，相鄰的第二切口 44'和44〃間可有^艮小的差^直，以期在相鄰的 縱向條帶38'和38〃之間獲得較小的間距，如圖6所示。
這種布局可以得到截面可變的隔間。
根據(jù)另一種改進(jìn)方案，條帶38和40可以有切口 56, -使某些隔 間之間相互溝通，從而獲得一個通道網(wǎng)。這種解決辦法能夠在相鄰和 靠近的條帶38和40之間形成一個用以輸送熱空氣來獲得防冰處理功 能的通道網(wǎng)。
那些未連通的隔間用于消音處理功能。
這種結(jié)構(gòu)配置能使防冰處理功能和消音處理功能相兼容，在某些 消音村墊的隔間中，那些相互之間未連通的隔間專門用于消音處理功 能；相互之間連通的隔間專門用于防水處理功能。
根據(jù)圖8和圖9所示的一種實施方式，阻音層32至少有一層可 讓聲波通過的開口區(qū)58和不允許聲波通過的實心區(qū)60。開口區(qū)58 的外形、尺寸、數(shù)量及布局的校準(zhǔn)工作是以優(yōu)化消音處理、并減少對 空氣動力氣流在上述阻音層表面流動的干擾為基準(zhǔn)。
作為例證，開口區(qū)58可為長圓形，其實際尺寸要根據(jù)空氣動力 氣;充的《u動方向布置。
根據(jù)所有的變例， 一個開口區(qū)58僅有一個孔型與開口區(qū)的外形 相吻合的孔，或者該開口區(qū)有多個間距很小并覆蓋著上述開口區(qū)的小 孔或微型孔。
根據(jù)另一種實施方式，電阻消音結(jié)構(gòu)32至少有一個以金屬織物 或非金屬織物形式出現(xiàn)的多孔層，比如，金屬絲網(wǎng)，并且至少還有一 個用金屬薄板或復(fù)合材料制成的帶開口區(qū)58的結(jié)構(gòu)層。阻音層能有用以利用熱空氣進(jìn)行防冰處理的其他的小孔，小洞或 微型孔。
根據(jù)本發(fā)明的一個特征，阻音層32的實施可采用按照蜂窩結(jié)構(gòu) 30的側(cè)壁38和40的位置來安置開口區(qū)58的方式。
在實施開口區(qū)58的過程中，阻音層32有可能被置放在一個預(yù)制 形坯上，預(yù)制形坯的外形與其上應(yīng)安置上述阻音層32的蜂窩結(jié)構(gòu)30 的表面的外形相符，以期獲得開口區(qū)58較好的定位。
當(dāng)實現(xiàn)阻音層32和蜂窩結(jié)構(gòu)30之后，應(yīng)采用任何適當(dāng)?shù)姆椒▽?它們組裝起來。例如，蜂窩結(jié)構(gòu)是金屬的，阻音層32有一個金屬絲 網(wǎng)62夾在兩層金屬結(jié)構(gòu)層64之間，結(jié)構(gòu)層64之一通過焊接或粘接 方式與蜂窩結(jié)構(gòu)連接。作為變例，阻音層在開口區(qū)58由一塊帶有微 型孔的薄板組成。
才艮據(jù)本發(fā)明，可以相對蟲奪窩結(jié)構(gòu)30的側(cè)壁38和40對開口區(qū)58 做良好的定位，上述開口區(qū)58絕不置于與側(cè)壁的直角交匯處，但安 置在與隔間的直角交匯處。這樣開口的作用對消音處理來說總是最佳 的。因此，能準(zhǔn)確地確定開口面積比，不再需要由于開口區(qū)與側(cè)壁之 間的定位錯誤而要預(yù)留誤差值。這樣，預(yù)置的開口區(qū)確保消音處理處 于最佳工作狀態(tài)且沒有在側(cè)壁直角處預(yù)置任何開口區(qū)的情況下，本發(fā) 明涉及的阻音層在空氣動力特性方面同樣是最佳的。
1權(quán)利要求
1.一種飛行器待處理表面上消音襯墊的實施方法，主要適用于前緣部位，諸如飛行器發(fā)動機(jī)吊艙的進(jìn)氣道，上述消音襯墊從內(nèi)向外包括一個反射層(28)，一個蜂窩結(jié)構(gòu)(30)和一個阻音層(32)，其特征在于，所述方法包括如下步驟-在待處理表面安置蜂窩結(jié)構(gòu)(30)時，將該結(jié)構(gòu)可能有的外形數(shù)值化；-以可能的方式對相互之間不相交且有間距的第一系列的第一條帶(38)進(jìn)行定位，以確定它們的幾何形狀，以及對相互之間不相交且有間距的至少第二系列的第二條帶(40)進(jìn)行定位，以確定它們的幾何形狀，第一條帶(38)與第二條帶(40)之間相交時，一方面限定了兩個鄰近的第一條帶(38)之間的通道，另一方面還限定了兩個鄰近的第二條帶(40)之間的通道；-按照前面確定的條帶幾何外形切割每個條帶(38，40)；-在每個條帶(38，40)上完成切口(42.44)，以便實施上述條帶(38，40)的組裝；-組裝條帶(38，40)，從而獲得一個形狀與待處理的表面相符的蜂窩結(jié)構(gòu)；及-敷設(shè)反射層(28)和阻音層(32)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音襯墊的實施方法法，其特征在于， 所述方法包括把稱作縱向條帶的第一條帶安置在包含發(fā)動機(jī)吊艙縱 軸(18)的徑向平面上的步驟。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的消音襯墊的實施方法， 其特征在于，所述方法包括將每個被稱作橫向條帶的第二條帶(40) 安置在基本垂直于第二假想面(36)正切線的位置上的步驟，阻音層(32)與該面接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的消音襯墊的實施方法，其特征在于，所述方法包括將每個縱向條帶(38)安置在基本垂直于每個橫向條帶 (40)的正切線的位置上的步驟。
5. 根據(jù)前面所述的權(quán)利要求中任意一項所述的消音襯墊的實施 方法，其特征在于，所述方法包括在被稱作縱向條帶的第一條帶(38) 和被稱作橫向條帶的第二條帶(40)上完成開口或開洞(56)的步驟， 以便連通某些通道，獲得一個用于防冰處理的通道網(wǎng)，未連通的通道 用于消音。
6. 根據(jù)前面所述的權(quán)利要求中任意一項所述的消音村墊的實施 方法，其特征在于，所述方法包括阻音層(32 )要按照條帶(38, 40 ) 的定位來實現(xiàn)開口區(qū)(58)的步驟。
7. 采用前面所述的權(quán)利要求中任意一項所述的消音襯墊的實施 方法而獲得的消音襯墊，所述消音襯墊至少有一個蜂窩結(jié)構(gòu)(30), 所述蜂窩結(jié)構(gòu)包括相互之間不相交且有間距的第 一 系列的第 一條帶(38),以及相互之間不相交且有間距的至少第二系列的第二條帶 (40),第一條帶(38)與第二條帶MO)之間相交時， 一方面確定 了兩個鄰近的第一條帶(38 )之間的通道，另一方面確定了兩個鄰近 的第二條帶(40)之間的通道，其特征在于第一和第二條帶(38, 40)的外形和切口 (42， 44)能夠使上述條帶按照非平面的表面形狀， 但符合敷設(shè)在待處理表面上的蜂窩結(jié)構(gòu)(30)的形狀進(jìn)行組裝。
8. —種根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)置有消音襯墊的飛行器發(fā)動機(jī) 吊艙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種消音襯墊的實施方法，主要適用于前緣部位，例如飛行器發(fā)動機(jī)吊艙的進(jìn)氣道。上述消音襯墊有一個反射層，一個蜂窩結(jié)構(gòu)(30)和一個阻音層。本發(fā)明包括如下步驟在待處理表面安置蜂窩結(jié)構(gòu)(30)時，將該結(jié)構(gòu)可能有的外形數(shù)值化；以可能的方式對兩個系列的條帶(38，40)進(jìn)行定位，以確定它們的幾何形狀，并且一方面限定了第一系列中兩個鄰近條帶(38)之間的通道，另一方面限定了第二系列中兩個鄰近條帶(40)之間的通道；按照前面確定的條帶幾何外形來切割每個條帶(38，40)；在每個條帶(38，40)上形成切口，以便裝配上述條帶(38，40)；裝配條帶(38，40)，從而獲得一個外形與待處理表面相符的蜂窩結(jié)構(gòu)。
文檔編號F02C7/045GK101636575SQ200880005569
公開日2010年1月27日 申請日期2008年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月20日
發(fā)明者托馬·吉勒, 法布里斯·岡蒂耶, 瓦萊里·弗呂斯蒂耶, 貝爾納·迪普里厄, 阿蘭·波特, 雅克·拉蘭納 申請人:法國空中巴士公司