專利名稱：電噴汽油發(fā)動機燃油汽化裝置的制作方法
技術領域：
電噴汽油發(fā)動機燃油汽化裝置本實用新型涉及一種汽油發(fā)動機燃供給系統(tǒng)，尤其是利用發(fā)動機排氣余熱的電噴 汽油發(fā)動機燃油汽化裝置。
背景技術：
目前，公知的電噴汽油發(fā)動機的供油系統(tǒng)流程是燃油泵把汽油以一定的壓力通過 壓力輸油管，經(jīng)過燃油濾清器、燃油脈動衰減器、燃油壓力調節(jié)器，由噴油器把汽油變成霧 狀供給發(fā)動機，由于燃油氣化機理的限制，這一燃油氣化方案不能使發(fā)動機工作所需要的 油霧微觀直徑更小，從而使燃料在發(fā)動機里的燃燒不充分，降低發(fā)動機的熱效率和增加發(fā) 動機廢氣排放中的一氧化碳和碳氫化合物的濃度。
發(fā)明內容為了克服現(xiàn)有的電噴技術不能提供充分汽化的燃料汽油的不足，本實用新型提供 一種電噴汽油發(fā)動機燃油汽化裝置，該電噴汽油發(fā)動機燃油汽化裝置能夠利用發(fā)動機工作 時排出的高溫氣體把噴入汽缸的燃油在密閉的管道里加溫到幾百攝氏度以上，使進入氣缸 里的燃油呈氣態(tài)，因此，燃油在氣缸里燃燒的更充分。本實用新型解決其技術問題所采用的 技術方案是由紫銅管組成的燃油加溫管一頭通過單向閥與燃油壓力調節(jié)器相接，另一頭 接噴油器，燃油加溫管和發(fā)動機排氣管結合在一起，工作時燃油通過吸收發(fā)動機工作時排 出的高溫氣體而被加熱到較高的溫度。燃油加溫管通過發(fā)動機排氣管內部穿過時，可以獲 得較高的加溫效率。這一方案不足是，須在發(fā)動機排氣總管上鉆孔和堵漏，另一方案是燃油 加溫管直接纏繞在發(fā)動機排氣管外面，雖然加熱效率較加溫管通過發(fā)動機排氣管內部穿過 時低，但可以用增加纏繞圈數(shù)來彌補。本實用新型的有益效果是，利用發(fā)動機工作時排出的高溫氣體把噴入汽缸的燃油 在密閉的管道里加溫到幾百攝氏度以上，使進入氣缸里的燃油呈氣態(tài)，因此，燃油在氣缸里 燃燒的更充分，本裝置串接在原發(fā)動機燃油壓力調節(jié)器和接噴油器之間，對原發(fā)動機改動 很少，整個裝置僅有一根紫銅管，一個單向閥和兩個接頭組成，結構及其簡單。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的第一個實施例圖圖2是本實用新型的第二個實施例圖圖中1.燃油加溫管，2.發(fā)動機排氣管，3.單向閥。
具體實施方式
在
圖1中，燃油加溫管(1)從發(fā)動機排氣管(2)相對的兩個孔中穿過，燃油加溫管 的一端通過單向閥(3)與燃油壓力調節(jié)器相接，燃油加溫管的另一端與噴油器相連接。燃 油加溫管通過發(fā)動機排氣管內部穿過時，可以獲得較高的加溫效率。[0010] 本實用新型的第二個實施例是，燃油加溫管(1)纏繞在發(fā)動機排氣管(2)的外面， 燃油加溫管的一端通過單向閥(3)與燃油壓力調節(jié)器相接，燃油加溫管的另一端與噴油器 相連接。這時的加溫熱效率較加溫管通過發(fā)動機排氣管內部穿過時低，但可以用增加纏繞 圈數(shù)來彌補。
權利要求一種電噴汽油發(fā)動機燃油汽化裝置，其特征是由紫銅管組成的燃油加溫管一頭通過單向閥與燃油壓力調節(jié)器相接，另一頭接噴油器，燃油加溫管和發(fā)動機排氣管結合在一起。
2.根據(jù)權利要求1所述的電噴汽油發(fā)動機燃油汽化裝置，其特征是燃油加溫管從發(fā) 動機排氣管相對的兩個孔中穿過，燃油加溫管的一端通過單向閥與燃油壓力調節(jié)器相接， 燃油加溫管的另一端與噴油器相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的電噴汽油發(fā)動機燃油汽化裝置，其特征是燃油加溫管纏繞 在發(fā)動機排氣管的外面。
專利摘要本實用新型提供一種電噴汽油發(fā)動機燃油汽化裝置，由紫銅管組成的燃油加溫管一頭通過單向閥與燃油壓力調節(jié)器相接，另一頭接噴油器，燃油加溫管和發(fā)動機排氣管結合在一起，工作時燃油通過吸收發(fā)動機工作時排出的高溫氣體而被加熱到較高的溫度。燃油加溫管通過發(fā)動機排氣管內部穿過時，可以獲得較高的加溫效率。利用發(fā)動機工作時排出的高溫氣體把噴入汽缸的燃油在密閉的管道里加溫到幾百攝氏度以上，使進入氣缸里的燃油呈氣態(tài)，因此，燃油在氣缸里燃燒的更充分，本裝置串接在原發(fā)動機燃油壓力調節(jié)器和接噴油器之間，對原發(fā)動機改動很少，整個裝置僅有一根紫銅管，一個單向閥和兩個接頭組成，結構及其簡單。
文檔編號F02M31/18GK201696183SQ201020130498
公開日2011年1月5日 申請日期2010年3月15日 優(yōu)先權日2010年3月15日
發(fā)明者劉偉 申請人:劉偉