專利名稱：一種柴油機用空-空中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機用空-空中冷器，適用于對柴油機的冷卻。
背景技術(shù)：
使用柴油機時柴油機會產(chǎn)生大量的熱量，尤其是柴油機的增壓器，只有及時的冷卻柴油機才會使柴油機正常的工作，不至于使得柴油機被燒壞。目前冷卻柴油機的方法基本采用水冷或水冷加空氣冷卻，而目前柴油機的功率日益增大，這些冷卻方法不足以達到柴油機所需的冷卻量，對柴油機的冷卻不夠充分。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決上述問題提供一種柴油機用空-空中冷器，該柴油機用空-空中冷器冷卻效果好，冷卻量大于柴油機所需冷卻量。為達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為一種柴油機用空-空中冷器，包括水箱、冷卻風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩安裝于水箱頂部，所述冷卻風(fēng)扇安裝于導(dǎo)風(fēng)罩上部，所述水箱內(nèi)腔遠離導(dǎo)風(fēng)罩處有一單獨隔開的空腔；在水箱外側(cè)安裝有多根扁管。所述水箱通過鋼管與柴油機的進、出水口及柴油機增壓器的進、出氣口連接。工作原理水箱內(nèi)腔內(nèi)充滿水，而水箱內(nèi)腔遠離冷卻風(fēng)扇處有一單獨隔開的空腔為空氣腔，冷卻風(fēng)扇從水箱外側(cè)的扁管從外界吸風(fēng)，從水箱頂部排出，空氣的流動為了冷卻水箱內(nèi)的水，而水箱內(nèi)的水冷卻后繼而冷卻水箱內(nèi)空氣腔的空氣，水箱通過鋼管與柴油機連接，冷卻柴油機冷卻水、液力傳動油的冷卻水以及柴油機增壓器出口的壓力空氣，降低其壓力空氣溫度，提高其密度，以增加氣缸吸氣沖程的吸氣重量而提高柴油機的功率。本實用新型對柴油機冷卻效果好，冷卻量大于柴油機所需冷卻量。

圖1為本實用新型的主視局部剖結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型與柴油機連接的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中水箱1、空腔1-1、冷卻風(fēng)扇2、導(dǎo)風(fēng)罩3、扁管4、鋼管5 (7)、柴油機6。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明。以安裝于內(nèi)燃機車上的功率為708KW的CATC32柴油機為例，參見圖1、圖2、圖3， 一種柴油機用空-空中冷器，包括水箱1、冷卻風(fēng)扇2、導(dǎo)風(fēng)罩3。圖中導(dǎo)風(fēng)罩3安裝于水箱1頂部，冷卻風(fēng)扇2安裝于導(dǎo)風(fēng)罩3上部，在水箱1的內(nèi)腔遠離導(dǎo)風(fēng)罩3處有一單獨隔開的空腔1-1 ；水箱1外側(cè)安裝有7根扁管4。水箱1的內(nèi)腔盛滿水，而空腔1-1內(nèi)為空氣。水箱1盛水的內(nèi)腔通過鋼管5與柴油機6的進、出水口連接，空腔1-1通過鋼管7 與柴油機6增壓器的進、出氣口連接。工作時，冷卻風(fēng)扇2從水箱1外側(cè)的扁管4從外界吸風(fēng)，沿導(dǎo)風(fēng)罩3從水箱1頂部排出，水箱1通過鋼管5、鋼管7與柴油機6連接，冷卻柴油機6的冷卻水、液力傳動油的冷卻水以及柴油機6增壓器出口的壓力空氣。本實用新型對柴油機的冷卻效果好，冷卻量大于柴油機所需冷卻量。
權(quán)利要求1.一種柴油機用空-空中冷器，其特征在于包括水箱、冷卻風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩安裝于水箱頂部，所述冷卻風(fēng)扇安裝于導(dǎo)風(fēng)罩上部，所述水箱內(nèi)腔遠離導(dǎo)風(fēng)罩處有一單獨隔開的空腔；在水箱外側(cè)安裝有多根扁管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機用空-空中冷器，其特征在于所述水箱通過鋼管與柴油機的進、出水口及柴油機增壓器的進、出氣口連接。
專利摘要本實用新型提供一種柴油機用空-空中冷器，包括水箱、冷卻風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩安裝于水箱頂部，所述冷卻風(fēng)扇安裝于導(dǎo)風(fēng)罩上部，所述水箱內(nèi)腔遠離導(dǎo)風(fēng)罩處有一單獨隔開的空腔；在水箱外側(cè)安裝有多根扁管。所述水箱通過鋼管與柴油機的進、出水口及柴油機增壓器的進、出氣口連接。本實用新型對柴油機的冷卻效果好，冷卻量大于柴油機所需冷卻量。
文檔編號F01P3/18GK202325791SQ20112046422
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者王槐庭, 薛祖敏 申請人:常州市萬航工礦設(shè)備有限公司