本實用新型涉及車輛尾氣凈化技術(shù)領(lǐng)域，且特別是涉及一種二次空氣噴射凈化系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

目前，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，社會文明的發(fā)展以及人們消費水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪衅毡榍抑匾慕煌üぞ?。而在發(fā)展進程中，文明所賴以生存的環(huán)境也不斷地被污染，其中機動車輛的尾氣污染直接影響人們的生活質(zhì)量，損害人們的身體健康，二次空氣噴射凈化系統(tǒng)是目前重要的車輛尾氣凈化系統(tǒng)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中二次空氣噴射凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意框圖，二次空氣噴射凈化系統(tǒng)包括空氣濾清器11、空氣泵21、真空閥41、開關(guān)閥51、進氣總管61、進氣歧管611、排氣歧管612和發(fā)動機71。

車輛在低溫冷啟動或者常溫冷啟動過程中，空氣泵21從空氣濾清器11中取過濾后的空氣，并通過真空閥41噴入排氣歧管612內(nèi)，噴入位置越靠近發(fā)動機71越好。同時真空閥41具有開關(guān)的功能，能控制空氣噴入排氣歧管612的時刻，并且真空閥41具有單向閥的功能，保證排氣歧管612中的廢氣不會倒流。開關(guān)閥51直接通過電子控制單元(ECU)驅(qū)動，能精準控制真空閥41的開啟時刻。新鮮空氣通過空氣濾清器11過濾后，一部分通過進氣歧管611進入發(fā)動機71中燃燒，另一部分通過空氣泵21經(jīng)真空閥41噴入排氣歧管612后，與燃燒廢氣混合并發(fā)生放熱反應(yīng)，使廢氣中的CO和HC含量降低，產(chǎn)生的熱量使催化劑載體中三元催化劑的溫度以更快的速度升高，縮短三元催化劑的起燃時間。

然而，上述工作系統(tǒng)存在一定的問題：經(jīng)過試驗研究，針對國Ⅵ排放要求，在常溫冷啟動排放驗證和低溫冷啟動排放驗證中，啟動時刻控制策略不同，噴射加濃的程度不同，同樣的對二次空氣噴射凈化系統(tǒng)的噴射流量要求不一致。上述系統(tǒng)只能實現(xiàn)單一流量的控制，無法兼顧低溫與常溫冷啟動達到最優(yōu)的排放控制效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種二次空氣噴射凈化系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有二次空氣噴射凈化系統(tǒng)中只能實現(xiàn)單一的噴射流量控制，無法兼顧低溫與常溫冷啟動達到最優(yōu)的排放控制效果的問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

本實用新型提供一種二次空氣噴射凈化系統(tǒng)，包括空氣泵、壓力調(diào)節(jié)閥、真空閥、開關(guān)閥、進氣總管、進氣歧管、排氣歧管和發(fā)動機，空氣泵的進氣端與進氣總管相連，空氣泵的出氣端分別與壓力調(diào)節(jié)閥和真空閥相連，壓力調(diào)節(jié)閥和真空閥再連接到排氣歧管，壓力調(diào)節(jié)閥和真空閥并聯(lián)在空氣泵與排氣歧管之間，開關(guān)閥與真空閥相連并且用于控制真空閥的開啟和關(guān)閉。

進一步地，發(fā)動機在常溫冷啟動時，開關(guān)閥不動作，真空閥關(guān)閉，由空氣泵抽取的二次空氣只通過壓力調(diào)節(jié)閥噴射到排氣歧管中。

進一步地，發(fā)動機在低溫冷啟動時，開關(guān)閥控制真空閥開啟，由空氣泵抽取的二次空氣同時通過壓力調(diào)節(jié)閥和真空閥噴射到排氣歧管中。

進一步地，二次空氣噴射凈化系統(tǒng)還包括空氣濾清器，新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后進入進氣總管中。

進一步地，進氣總管中的一部分空氣通過進氣歧管進入發(fā)動機中燃燒，燃燒之后的廢氣排出至排氣歧管，進氣總管中的另一部分空氣經(jīng)空氣泵通過壓力調(diào)節(jié)閥、真空閥噴入排氣歧管。

進一步地，空氣泵的進氣端和進氣歧管的進氣端均與進氣總管相連。

進一步地，開關(guān)閥為真空電磁開關(guān)閥，真空電磁開關(guān)閥由電子控制單元驅(qū)動。

本實用新型還提供一種車輛，包括如上所述的二次空氣噴射凈化系統(tǒng)。

本實用新型提供的二次空氣噴射凈化系統(tǒng)，通過在真空閥的通道上并聯(lián)一個壓力調(diào)節(jié)閥，壓力調(diào)節(jié)閥可以依據(jù)車輛不同的啟動條件控制二次空氣噴射到排氣歧管中新鮮空氣的流量，使車輛在低溫與常溫冷啟動條件下達到最優(yōu)的排放控制效果；另外，壓力調(diào)節(jié)閥還具有單向閥作用，可以防止排氣歧管中的尾氣倒流，保護空氣泵免受高溫氣體的破壞。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中二次空氣噴射凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例中二次空氣噴射凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中二次空氣噴射凈化系統(tǒng)在常溫冷啟動時的空氣流向示意圖。

圖4為圖2中二次空氣噴射凈化系統(tǒng)在低溫冷啟動時的空氣流向示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)方式及功效，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。

圖2為本實用新型實施中二次空氣噴射凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，請參圖2，本實施例中的二次空氣噴射凈化系統(tǒng)包括空氣濾清器10、空氣泵20、壓力調(diào)節(jié)閥(Pressure Control Valve，即PCV閥)30、真空閥40、開關(guān)閥50、進氣總管60、進氣歧管601、排氣歧管602和發(fā)動機70。

新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器10過濾后進入進氣總管60中?？諝獗?0的進氣端與進氣總管60相連，空氣泵20的出氣端分別與壓力調(diào)節(jié)閥30和真空閥40相連，壓力調(diào)節(jié)閥30和真空閥40再連接到排氣歧管602，壓力調(diào)節(jié)閥30和真空閥40并聯(lián)在空氣泵20與排氣歧管602之間?？諝獗?0的進氣端和進氣歧管601的進氣端均與進氣總管60相連。開關(guān)閥50與真空閥40相連并且用于控制真空閥40的開啟和關(guān)閉?？諝獗?0從進氣總管60中抽取空氣后，通過壓力調(diào)節(jié)閥30、真空閥40和開關(guān)閥50可以控制空氣噴入排氣歧管602中的流量。本實施例中，開關(guān)閥50例如為真空電磁開關(guān)閥，真空電磁開關(guān)閥可以通過電子控制單元(ECU，圖未示)驅(qū)動。

二次空氣噴射凈化系統(tǒng)還包括氧傳感器(圖未示)和三元催化器(圖未示)，氧傳感器和三元催化器安裝在排氣管(圖未示)中。新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器10過濾后進入進氣總管60，進氣總管60中的一部分空氣通過進氣歧管601進入發(fā)動機70中燃燒，燃燒之后的廢氣排出至排氣歧管602，進氣總管60中的另一部分空氣經(jīng)空氣泵20通過壓力調(diào)節(jié)閥30、真空閥40噴入排氣歧管602，與燃燒廢氣混合并發(fā)生放熱反應(yīng)，使廢氣中的CO和HC含量降低，產(chǎn)生的熱量使三元催化器中的三元催化劑的溫度以更快的速度升高，縮短三元催化器中三元催化劑的起燃時間。

發(fā)動機70在常溫冷啟動時，例如環(huán)境溫度為25℃，發(fā)動機70在啟動過程中只要稍微使噴油加濃就可以保證平順啟動。因為燃油噴射加濃的程度較小，噴射到排氣歧管602的二次空氣流量不需要很多，此時開關(guān)閥50不動作，真空閥40關(guān)閉，由空氣泵20抽取的二次空氣只通過壓力調(diào)節(jié)閥30噴射到排氣歧管602中，如圖3中箭頭流向所示。在空氣泵20啟動后，在壓力調(diào)節(jié)閥30兩側(cè)建立一定的壓差，壓力調(diào)節(jié)閥30打開，二次空氣通過壓力調(diào)節(jié)閥30進入排氣歧管602后在三元催化劑作用下進行熱氧化還原反應(yīng)，消耗掉一部分未燃燒完全的CO和HC。由于壓力調(diào)節(jié)閥30的內(nèi)部結(jié)構(gòu)限制，即使壓力調(diào)節(jié)閥30兩側(cè)壓差較大，壓力調(diào)節(jié)閥30也只允許一定的空氣量通過。

發(fā)動機70在低溫冷啟動時，例如環(huán)境溫度為-7℃甚至更低，為保證順利啟動，需要給發(fā)動機70額外噴射足夠的燃油。因為燃油噴射加濃的程度較大，為反應(yīng)掉這部分燃油未充分燃燒產(chǎn)生的CO和HC，就需要向排氣歧管602中噴射足夠多的二次空氣。發(fā)動機70點火后，開關(guān)閥50在電子控制單元(ECU，圖未示)的控制下開啟，真空閥40打開，足量的二次空氣就會同時沿壓力調(diào)節(jié)閥30和真空閥40進入排氣歧管602，如圖4中箭頭流向所示。足量的二次空氣進入排氣歧管602之后，與燃燒廢氣混合并發(fā)生放熱反應(yīng)，使廢氣中的CO和HC含量降低，產(chǎn)生的熱量使三元催化器中的三元催化劑的溫度以更快的速度升高，縮短三元催化器中三元催化劑的起燃時間。

當(dāng)車輛處于熱啟動狀態(tài)時，二次空氣噴射凈化系統(tǒng)關(guān)閉，即二次空氣不會通過真空閥40和壓力調(diào)節(jié)閥30進入排氣歧管602。

本實用新型還提供一種車輛，包括如上所述的二次空氣噴射凈化系統(tǒng)。

本實用新型提供的二次空氣噴射凈化系統(tǒng)，通過在真空閥40的通道上并聯(lián)一個壓力調(diào)節(jié)閥30，壓力調(diào)節(jié)閥30可以依據(jù)車輛不同的啟動條件，控制二次空氣噴射到排氣歧管602中的流量，實現(xiàn)根據(jù)燃油噴射加濃的程度不同，滿足向排氣歧管602中噴射的空氣流量不同的需求，使車輛在低溫與常溫冷啟動條件下均可達到最優(yōu)的排放控制效果；另外，壓力調(diào)節(jié)閥30還具有單向閥作用，可以防止排氣歧管602中的尾氣倒流，保護空氣泵20免受高溫氣體的破壞。

在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護的范圍。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。