汽車(chē)的進(jìn)氣管組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種進(jìn)氣管，特別是一種汽車(chē)的進(jìn)氣管組件。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，因燃油在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不能充分燃燒，不僅浪費(fèi)燃油，而且燃燒后產(chǎn)生的尾氣還造成嚴(yán)重的氣體污染，國(guó)內(nèi)外對(duì)節(jié)油和防止污染均己列為重大專(zhuān)題進(jìn)行研宄，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油方法很多，可以分為二大類(lèi):一類(lèi)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，從而達(dá)到節(jié)油的目的，另一類(lèi)是增加一些輔助裝置，例如控制噴油壓力、噴油角度、噴油時(shí)間及霧化質(zhì)量等，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油，但是，由于國(guó)外設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)均比較復(fù)雜，造價(jià)高，效果一股，國(guó)內(nèi)雖然也有類(lèi)似的節(jié)油裝置，但效果不明顯，均未達(dá)到理想的效果。
[0003]如中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)資料公開(kāi)提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油器[申請(qǐng)?zhí)?99218462.2 ;授權(quán)公告號(hào):CN2395045Y]，其由外殼、導(dǎo)流葉片、軸芯組成，節(jié)油器由數(shù)個(gè)由軸芯向外徑殼體延伸且連成整體的斜面導(dǎo)流葉片構(gòu)成，其角度和方向相同，并向心均勻排列成螺旋狀；在每個(gè)葉片中設(shè)有若干個(gè)透氣孔。但是由于該節(jié)油器的導(dǎo)流葉片采用固定在外殼上，因此，該節(jié)油器分割空氣的效果并不十分理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種分割空氣的效果較為理想的車(chē)的進(jìn)氣管組件。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):汽車(chē)的進(jìn)氣管組件，包括呈筒狀的本體，所述的本體的一端軸向固連有葉輪，所述的葉輪包括軸向固連在所述的本體的腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸以及環(huán)設(shè)在所述的轉(zhuǎn)軸中部的葉片，所述的葉片的中部均設(shè)有若干擾流孔。
[0006]工作時(shí)，空氣進(jìn)入到本體的腔體內(nèi)，由于本體的一端設(shè)有葉輪，因此葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)并將直流空氣切割成渦流空氣，再通過(guò)擾流孔，將渦流空氣分割，具有較好的分割空氣的效果，使進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣能夠充分的和燃油混合提高了燃油的燃燒率。
[0007]在上述的汽車(chē)的進(jìn)氣管組件中，所述的擾流孔呈弧形且每片所述的葉片上的擾流孔為兩個(gè)且呈十字形設(shè)置。每片葉片上的擾流孔為兩個(gè)且呈十字形設(shè)置，具有分割空氣效果較好的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]在上述的汽車(chē)的進(jìn)氣管組件中，所述的本體的一端的腔體內(nèi)設(shè)有固定架一以及位于所述的固定架一外側(cè)的固定架二，所述的固定架一與所述的固定架二均設(shè)有定位槽且所述的轉(zhuǎn)軸的兩端分別嵌于所述的固定架一與所述的固定架二的定位槽內(nèi)。通過(guò)設(shè)置固定架一以及固定架二，便于對(duì)轉(zhuǎn)軸的軸向固連，具有安裝較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0009]在上述的汽車(chē)的進(jìn)氣管組件中，所述的固定架一與所述的本體為一體成型結(jié)構(gòu)。固定架一與本體為一體成型結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]在上述的汽車(chē)的進(jìn)氣管組件中，所述的葉片為螺旋葉片且所述的葉片的螺旋角為10至25度。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)的進(jìn)氣管組件具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)并將直流空氣切割成渦流空氣，再通過(guò)擾流孔，將渦流空氣分割，具有較好的分割空氣的效果，使進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣能夠充分的和燃油混合提高了燃油的燃燒率;
[0013]2、每片葉片上的擾流孔為兩個(gè)且呈十字形設(shè)置，具有分割空氣效果較好的優(yōu)點(diǎn)；
[0014]3、通過(guò)設(shè)置固定架一以及固定架二，便于對(duì)轉(zhuǎn)軸的軸向固連，具有安裝較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本汽車(chē)的進(jìn)氣管組件的分解示意圖。
[0016]圖中，1、本體；2、葉輪；2a、轉(zhuǎn)軸；2b、葉片；2c、擾流孔；3、固定架一 ；4、固定架二。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]如圖1所示，汽車(chē)的進(jìn)氣管組件，包括呈筒狀的本體1，本體I的一端軸向固連有葉輪2，葉輪2包括軸向固連在本體I的腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸2a以及環(huán)設(shè)在轉(zhuǎn)軸2a中部的葉片2b，葉片2b的中部均設(shè)有若干擾流孔2c。擾流孔2c呈弧形，每片葉片2b上的擾流孔2c為兩個(gè)且呈十字形設(shè)置，具有分割空氣效果較好的優(yōu)點(diǎn)。葉片2b為螺旋葉片且葉片2b的螺旋角為10至25度。
[0019]本體I的一端的腔體內(nèi)設(shè)有固定架一 3以及位于固定架一 3外側(cè)的固定架二 4，固定架一 3與所述的本體I為一體成型結(jié)構(gòu)。固定架一 3與固定架二 4均設(shè)有定位槽且轉(zhuǎn)軸2a的兩端分別嵌于固定架一 3與固定架二 4的定位槽內(nèi)。通過(guò)設(shè)置固定架一 3以及固定架二 4，便于對(duì)轉(zhuǎn)軸2a的軸向固連，具有安裝較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0020]工作時(shí)，空氣進(jìn)入到本體I的腔體內(nèi)，由于本體I的一端設(shè)有葉輪2，因此葉輪2轉(zhuǎn)動(dòng)并將直流空氣切割成渦流空氣，再通過(guò)擾流孔2c，將渦流空氣分割，具有較好的分割空氣的效果，使進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣能夠充分的和燃油混合提高了燃油的燃燒率。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了本體1、葉輪2、轉(zhuǎn)軸2a、葉片2b、擾流孔2c、固定架一 3、固定架二 4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車(chē)的進(jìn)氣管組件，包括呈筒狀的本體(I)，所述的本體(I)的一端軸向固連有葉輪(2)，所述的葉輪(2)包括軸向固連在所述的本體(I)的腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸(2a)以及環(huán)設(shè)在所述的轉(zhuǎn)軸(2a)中部的葉片(2b)，所述的葉片(2b)的中部均設(shè)有若干擾流孔(2c)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述的擾流孔(2c)呈弧形且每片所述的葉片(2b)上的擾流孔(2c)為兩個(gè)且呈十字形設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述的本體(I)的一端的腔體內(nèi)設(shè)有固定架一(3)以及位于所述的固定架一(3)外側(cè)的固定架二(4)，所述的固定架一(3)與所述的固定架二(4)均設(shè)有定位槽且所述的轉(zhuǎn)軸(2a)的兩端分別嵌于所述的固定架一(3)與所述的固定架二(4)的定位槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述的固定架一(3)與所述的本體(I)為一體成型結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述的葉片(2b)為螺旋葉片且所述的葉片(2b)的螺旋角為10至25度。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)的進(jìn)氣管組件，屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)的進(jìn)氣管分割空氣效果不好的問(wèn)題。本汽車(chē)的進(jìn)氣管組件，包括呈筒狀的本體，本體的一端軸向固連有葉輪，葉輪包括軸向固連在本體的腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸以及環(huán)設(shè)在轉(zhuǎn)軸中部的葉片，葉片的中部均設(shè)有若干擾流孔。本汽車(chē)的進(jìn)氣管組件具有較好得分割空氣的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】F02M35-104
【公開(kāi)號(hào)】CN204572291
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520267421
【發(fā)明人】李衛(wèi)節(jié)
【申請(qǐng)人】溫嶺市申隆機(jī)電有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月28日