專利名稱：一種縮口傳動軸軸管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機(jī)械零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種縮口傳動軸軸管。
背景技術(shù)：
在我國，早先的汽車運(yùn)行速度比較低，平均時速為50—65公里/小時。隨著我國高速公路快速發(fā)展，汽車運(yùn)行速度普遍提高，平均時速為80—120公里/小時，同樣也對汽車傳動軸轉(zhuǎn)速要求越來越高，原來低速行駛表現(xiàn)不明顯的汽車底盤振動問題越來越突出。 當(dāng)傳動軸轉(zhuǎn)速等于其彎曲振動的固有頻率時，便發(fā)生共振，致使振幅急劇增加，存在使傳動軸折斷的危險。如圖1所示，傳統(tǒng)傳動軸總成在減振方面措施較少，導(dǎo)致傳動軸在使用過程中出現(xiàn)共振現(xiàn)象，嚴(yán)重影響整車的舒適性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可有效避免發(fā)振現(xiàn)象產(chǎn)生的縮口傳動軸軸管。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種縮口傳動軸軸管，所述軸管由直管部分和直管部分兩端的縮口部分構(gòu)成。所述縮口部分與直管部分由外小內(nèi)大的錐形縮口面過渡連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為本實用新型由直管部分和直管部分兩端的縮口部分構(gòu)成，縮口部分與直管部分由外小內(nèi)大的錐形縮口面過渡連接，可以把臨界轉(zhuǎn)速處的共振點(diǎn)提高到整車最高運(yùn)行速度以上，避免整車在正常行駛下發(fā)生振動，消除傳動軸總成的振動問題，防止傳動軸折斷，保證整車的舒適性和安全性。傳統(tǒng)的減振方法為把軸管直徑加大，整個傳動軸的尺寸隨著軸管尺寸的增大而增大，很大程度上增加了成本，而本實用新型在保證傳動軸強(qiáng)度足夠的前提下，把原軸管的直徑加大，在接口處將軸管進(jìn)行縮口連接，這樣，既能把臨界轉(zhuǎn)速處的共振點(diǎn)提高到整車最高運(yùn)行速度以上，又不增大其他零件的尺寸，實現(xiàn)了輕量化設(shè)計。

圖1為傳統(tǒng)傳動軸軸管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖2所示的縮口傳動軸軸管，所述軸管1由直管部分2和直管部分2兩端的縮口部分3構(gòu)成，縮口部分3與直管部分2由外小內(nèi)大的錐形縮口面4過渡連接。當(dāng)傳動軸轉(zhuǎn)速等于彎曲振動固有頻率時，易發(fā)生共振，導(dǎo)致傳動軸折斷，此時的轉(zhuǎn)速為臨界轉(zhuǎn)速。本實用新型采取增設(shè)軸管兩端的縮口部分3來提高傳動軸軸管的臨界轉(zhuǎn)速，這樣就可以把臨界轉(zhuǎn)速處的共振點(diǎn)提高到整車最高運(yùn)行速度以上，防止整車在正常行駛下發(fā)生振動，消除傳動軸總成的振動問題。
權(quán)利要求1.一種縮口傳動軸軸管，其特征在于所述軸管由直管部分和直管部分兩端的縮口部分構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的縮口傳動軸軸管，其特征在于所述縮口部分與直管部分由外小內(nèi)大的錐形縮口面過渡連接。
專利摘要本實用新型公開了一種縮口傳動軸軸管，所述軸管由直管部分和直管部分兩端的縮口部分構(gòu)成?？s口部分與直管部分由外小內(nèi)大的錐形縮口面過渡連接，可以把臨界轉(zhuǎn)速處的共振點(diǎn)提高到整車最高運(yùn)行速度以上，避免整車在正常行駛下發(fā)生振動，消除傳動軸總成的振動問題，防止傳動軸折斷，保證整車的舒適性和安全性。
文檔編號F16C3/02GK202108857SQ201120223789
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者尚國生, 張鵬超, 馬喜嶺 申請人:許昌遠(yuǎn)東傳動軸股份有限公司