一種收獲機變速箱總成的制作方法

本發(fā)明屬于農(nóng)業(yè)機械技術領域，尤其涉及一種收獲機變速箱總成。

背景技術：

玉米收獲機是在玉米成熟時用機械對玉米一次完成摘穗、堆集、莖桿一次還田等多項作業(yè)的農(nóng)機具。工藝流程：用玉米收獲機在玉米生長狀態(tài)下進行摘穗(稱為站稈摘穗)，在摘輥摘穗板的作用下，果穗柄被拉斷。由于內外摘輥高度差的作用，果穗落入果穗箱，果穗裝滿后開箱集堆。高速旋轉的切割器從根部把秸稈切斷后進入粉碎機構切碎為3－5CM長的碎塊，切碎后秸稈自然落地。然后將果穗運到場上，用剝皮機進行剝皮，經(jīng)晾曬后脫粒。

變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱的功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

目前的收獲機變速箱存在輸入扭矩小、動力性差、操作性能差、不便組裝的缺點，因此亟需研發(fā)一種輸入扭矩大、動力性好、操作性能好、方便組裝的收獲機變速箱總成。

技術實現(xiàn)要素：

(1)要解決的技術問題

本發(fā)明為了克服目前的收獲機變速箱存在輸入扭矩小、動力性差、操作性能差、不便組裝的缺點，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種輸入扭矩大、動力性好、操作性能好、方便組裝的收獲機變速箱總成。

(2)技術方案

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了這樣一種收獲機變速箱總成，包括有主箱、頂蓋、右蓋、第一殼體、第二殼體、螺釘、制動器、差速器、墊片、第三轉軸、三檔被動齒輪、第二轉軸、手剎機構、倒檔被動齒輪、倒檔齒轂圈、二檔被動齒輪、一二檔齒轂圈、一檔被動齒輪、四檔主動齒輪、三四檔齒轂圈、三檔主動齒輪、一級減速被動齒輪、第一轉軸、離合器、無級變速增扭機構、第一半軸和第二半軸，主箱內設有第一轉軸、第二轉軸和第三轉軸，主箱左側通過螺釘和墊片螺接有第二殼體，第二殼體內設有離合器，離合器與第一轉軸左端傳動連接，第二殼體左側通過螺釘和墊片螺接有第一殼體，第一殼體內設有無級變速增扭機構，無級變速增扭機構與離合器配合，主箱下側設有頂蓋，主箱右側設有右蓋，主箱右側設有手剎機構，手剎機構與第三轉軸右端傳動連接，第二轉軸上依次設有一級減速被動齒輪、三檔主動齒輪、三四檔齒轂圈和四檔主動齒輪，第一轉軸與第二轉軸通過一級減速被動齒輪傳動連接，三四檔齒轂圈位于三檔主動齒輪和四檔主動齒輪之間，第三轉軸上依次設有倒檔被動齒輪、倒檔齒轂圈、二檔被動齒輪、一二檔齒轂圈、一檔被動齒輪和三檔被動齒輪，第三轉軸右端設有手剎機構，三檔主動齒輪與三檔被動齒輪嚙合，一二檔齒轂圈位于一檔被動齒輪和三檔被動齒輪之間，第三轉軸上方設有差速器，差速器上左右兩側分別設有第一半軸和第二半軸，差速器上方左右兩側均設有制動器。

優(yōu)選地，還包括有滾針軸承，三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、一檔被動齒輪、二檔被動齒輪、倒檔被動齒輪內部裝有滾針軸承。

優(yōu)選地，主箱下側通過螺釘和墊片螺接有頂蓋，頂蓋位于第一轉軸正下方。

優(yōu)選地，采用液壓操縱離合器及制動器。

優(yōu)選地，主箱左側通過螺釘和墊片螺接有第二殼體，第二殼體內設有離合器。

優(yōu)選地，第二殼體左側通過螺釘和墊片螺接有第一殼體，第一殼體內設有無級變速增扭機構。

工作原理：當駕駛員需要換檔時，踩下離合器，此時，第一轉軸與無級變速增扭機構分離，然后駕駛員根據(jù)需要進行換檔變速操作，駕駛員松開離合器后，無級變速增扭機構與第一轉軸接合，并將動力輸入到第一轉軸，第一轉軸將動力輸入到一級減速被動齒輪，當駕駛員要使用一檔的速度時，一級減速被動齒輪再通過第二轉軸將動力輸入到一檔被動齒輪，一檔被動齒輪再將動力輸入到一二檔齒轂圈，一二檔齒轂圈再通過第三轉軸將動力輸入到差速器，差速器將動力輸入到第一半軸和第二半軸，第一半軸和第二半軸再將動力輸出。當駕駛員要要二檔的速度時，一級減速被動齒輪再通過第二轉軸將動力輸入到二檔被動齒輪，二檔被動齒輪再將動力輸入到一二檔齒轂圈。當駕駛員要使用三檔的速度時，一級減速被動齒輪再通過第二轉軸將動力輸入到三四檔齒轂圈，三四檔齒轂圈再將動力輸入到三檔主動齒輪，三檔主動齒輪再將動力輸入到三檔被動齒輪，三檔被動齒輪通過第三轉軸將動力輸入到差速器。當駕駛員要使用四檔的速度時，一級減速被動齒輪再通過第二轉軸將動力輸入到三四檔齒轂圈，三四檔齒轂圈再將動力輸入到四檔主動齒輪，四檔主動齒輪再將動力輸入到第三轉軸。當駕駛員需要倒檔時，第一轉軸將動力輸入到倒檔被動齒輪，倒檔被動齒輪通過倒檔齒轂圈將動力輸入到第三轉軸，第三轉軸再將動力輸入到差速器。

因為還包括有滾針軸承，三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、一檔被動齒輪、二檔被動齒輪、倒檔被動齒輪內部裝有滾針軸承，滾針軸承磨損小，能長時間保證使用性能。

因為主箱下側通過螺釘和墊片螺接有頂蓋，頂蓋位于第一轉軸正下方，使得選換檔連接不知方便。

優(yōu)選地，采用液壓操縱離合器及制動器，操作性能好。

優(yōu)選地，主箱左側通過螺釘和墊片螺接有第二殼體，第二殼體內設有離合器，方便離合器的組裝。

優(yōu)選地，第二殼體左側通過螺釘和墊片螺接有第一殼體，第一殼體內設有無級變速增扭機構，方便無級變速增扭機構的組裝。

(3)有益效果

本發(fā)明達到了輸入扭矩大、動力性好、操作性能好、方便組裝的效果，使駕駛員在操作收獲機時更加順暢，提高了駕駛的舒適性，并且降低了收獲機的維修成本，提高了收獲機的工作可靠性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的第一種主視結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的第二種主視結構示意圖。

附圖中的標記為：1-主箱，2-頂蓋，3-右蓋，4-第一殼體，5-第二殼體，6-螺釘，7-制動器，8-差速器，9-墊片，10-第三轉軸，11-三檔被動齒輪，12-第二轉軸，13-手剎機構，14-倒檔被動齒輪，15-倒檔齒轂圈，16-二檔被動齒輪，17-一二檔齒轂圈，18-一檔被動齒輪，19-四檔主動齒輪，20-三四檔齒轂圈，21-三檔主動齒輪，22-一級減速被動齒輪，23-第一轉軸，24-離合器，25-無級變速增扭機構，26-第一半軸，27-第二半軸，28-滾針軸承。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

實施例1

一種收獲機變速箱總成，如圖1-2所示，包括有主箱1、頂蓋2、右蓋3、第一殼體4、第二殼體5、螺釘6、制動器7、差速器8、墊片9、第三轉軸10、三檔被動齒輪11、第二轉軸12、手剎機構13、倒檔被動齒輪14、倒檔齒轂圈15、二檔被動齒輪16、一二檔齒轂圈17、一檔被動齒輪18、四檔主動齒輪19、三四檔齒轂圈20、三檔主動齒輪21、一級減速被動齒輪22、第一轉軸23、離合器24、無級變速增扭機構25、第一半軸26和第二半軸27，主箱1內設有第一轉軸23、第二轉軸12和第三轉軸10，主箱1左側通過螺釘6和墊片9螺接有第二殼體5，第二殼體5內設有離合器24，離合器24與第一轉軸23左端傳動連接，第二殼體5左側通過螺釘6和墊片9螺接有第一殼體4，第一殼體4內設有無級變速增扭機構25，無級變速增扭機構25與離合器24配合，主箱1下側設有頂蓋2，主箱1右側設有右蓋3，主箱1右側設有手剎機構13，手剎機構13與第三轉軸10右端傳動連接，第二轉軸12上依次設有一級減速被動齒輪22、三檔主動齒輪21、三四檔齒轂圈20和四檔主動齒輪19，第一轉軸23與第二轉軸12通過一級減速被動齒輪22傳動連接，三四檔齒轂圈20位于三檔主動齒輪21和四檔主動齒輪19之間，第三轉軸10上依次設有倒檔被動齒輪14、倒檔齒轂圈15、二檔被動齒輪16、一二檔齒轂圈17、一檔被動齒輪18和三檔被動齒輪11，第三轉軸10右端設有手剎機構13，三檔主動齒輪21與三檔被動齒輪11嚙合，一二檔齒轂圈17位于一檔被動齒輪18和三檔被動齒輪11之間，第三轉軸10上方設有差速器8，差速器8上左右兩側分別設有第一半軸26和第二半軸27，差速器8上方左右兩側均設有制動器7。

還包括有滾針軸承28，三檔主動齒輪21、四檔主動齒輪19、一檔被動齒輪18、二檔被動齒輪16、倒檔被動齒輪14內部裝有滾針軸承28。

主箱1下側通過螺釘6和墊片9螺接有頂蓋2，頂蓋2位于第一轉軸23正下方。

采用液壓操縱離合器24及制動器7。

主箱1左側通過螺釘6和墊片9螺接有第二殼體5，第二殼體5內設有離合器24。

第二殼體5左側通過螺釘6和墊片9螺接有第一殼體4，第一殼體4內設有無級變速增扭機構25。

工作原理：當駕駛員需要換檔時，踩下離合器24，此時，第一轉軸23與無級變速增扭機構25分離，然后駕駛員根據(jù)需要進行換檔變速操作，駕駛員松開離合器24后，無級變速增扭機構25與第一轉軸23接合，并將動力輸入到第一轉軸23，第一轉軸23將動力輸入到一級減速被動齒輪22，當駕駛員要使用一檔的速度時，一級減速被動齒輪22再通過第二轉軸12將動力輸入到一檔被動齒輪18，一檔被動齒輪18再將動力輸入到一二檔齒轂圈17，一二檔齒轂圈17再通過第三轉軸10將動力輸入到差速器8，差速器8將動力輸入到第一半軸26和第二半軸27，第一半軸26和第二半軸27再將動力輸出。當駕駛員要要二檔的速度時，一級減速被動齒輪22再通過第二轉軸12將動力輸入到二檔被動齒輪16，二檔被動齒輪16再將動力輸入到一二檔齒轂圈17。當駕駛員要使用三檔的速度時，一級減速被動齒輪22再通過第二轉軸12將動力輸入到三四檔齒轂圈20，三四檔齒轂圈20再將動力輸入到三檔主動齒輪21，三檔主動齒輪21再將動力輸入到三檔被動齒輪11，三檔被動齒輪11通過第三轉軸10將動力輸入到差速器8。當駕駛員要使用四檔的速度時，一級減速被動齒輪22再通過第二轉軸12將動力輸入到三四檔齒轂圈20，三四檔齒轂圈20再將動力輸入到四檔主動齒輪19，四檔主動齒輪19再將動力輸入到第三轉軸10。當駕駛員需要倒檔時，第一轉軸23將動力輸入到倒檔被動齒輪14，倒檔被動齒輪14通過倒檔齒轂圈15將動力輸入到第三轉軸10，第三轉軸10再將動力輸入到差速器8。

因為還包括有滾針軸承28，三檔主動齒輪21、四檔主動齒輪19、一檔被動齒輪18、二檔被動齒輪16、倒檔被動齒輪14內部裝有滾針軸承28，滾針軸承28磨損小，能長時間保證使用性能。

因為主箱1下側通過螺釘6和墊片9螺接有頂蓋2，頂蓋2位于第一轉軸23正下方，使得選換檔連接不知方便。

采用液壓操縱離合器24及制動器7，操作性能好。

主箱1左側通過螺釘6和墊片9螺接有第二殼體5，第二殼體5內設有離合器24，方便離合器24的組裝。

第二殼體5左側通過螺釘6和墊片9螺接有第一殼體4，第一殼體4內設有無級變速增扭機構25，方便無級變速增扭機構25的組裝。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。