本實(shí)用新型涉及汽車傳動領(lǐng)域，具體的說就是一種高功率密度主減速器總成。

背景技術(shù)：
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主減速器總成是驅(qū)動后橋的核心小總成零件，處于傳動系統(tǒng)的末端，其基本功能是增大傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪。傳統(tǒng)的主減速器總成使用的差速器殼總成一般為左、右兩個差速器殼，裝配時用螺栓將左、右兩個部分連接到一起后再用螺栓將被齒裝配到差速器殼總成上，這就造成了左、右兩個差速器殼在外形有所區(qū)別，在制造差速器殼時需要左、右兩個差速器殼也分別需要左、右兩個毛坯。這在主減速器總成的整體制造過程中就增加了制造成本，以及裝配難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便的高功率密度主減速器總成。

本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種高功率密度主減速器總成，它包括減速器總成和與其對應(yīng)配合的差速器總成，所述的差速器總成包括與減速器總成中主齒對應(yīng)配合的被齒，其特征在于：在被齒兩側(cè)分別設(shè)有一個差速器外殼，在被齒與兩個差速器外殼上均設(shè)有對應(yīng)配合的通孔，在通孔內(nèi)設(shè)有連接螺栓，通過連接螺栓將被齒與兩個差速器外殼連接在一起；在所述的被齒與兩個差速器外殼的內(nèi)部還設(shè)有行星齒輪以及對應(yīng)配合的半軸齒輪。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以有以下技術(shù)方案：

在所述的半軸齒輪一側(cè)的每個齒根處設(shè)有一段向外的延伸部。

實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便等優(yōu)點(diǎn)，特別是將被齒設(shè)置在兩個差速器外殼中間的設(shè)計(jì)，這種包夾是的安裝方式減少了零件數(shù)，提高了裝配效果，提升了生產(chǎn)效率、降低了成本。此外，半軸齒輪上延伸部的設(shè)計(jì)提高了半軸齒輪與行星齒輪的配合面積，增加承扭能力，提升了整個高功率密度主減速器總成的輸出功率。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是半軸齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

如圖1和2所示，一種高功率密度主減速器總成，它包括減速器總成和與其對應(yīng)配合的差速器總成2，所述的差速器總成2包括與減速器總成中的主齒1對應(yīng)配合的被齒2。

在被齒2a左右兩側(cè)對稱設(shè)有一個差速器外殼3 ，且兩個差速器外殼3外形相同。在所述的被齒2a與兩個差速器外殼3上均設(shè)有通孔，且所述的通孔依次連通。在通孔內(nèi)穿設(shè)連接螺栓4，通過連接螺栓4將被齒與兩個差速器外殼連接在一起。

在所述的被齒2與兩個差速器外殼3的內(nèi)部還設(shè)有行星齒輪5以及對應(yīng)配合的半軸齒輪6。在所述的半軸齒輪6靠近半軸的一側(cè)的齒根處設(shè)有一段向外的延伸部6a，且所述的延伸部6a與行星齒輪5形成對應(yīng)配合。