專利名稱：軸與軸承的再組合—二次軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸與軸承的一種組合方式。
獲取盡量小的摩擦力矩，一直是軸承研究中最根本的主題。為此，人們想出了各種各樣的辦法，創(chuàng)造出五花八門的品種結(jié)構(gòu)，來降低摩擦力矩。但其著眼點(diǎn)，始終在軸承本身，沒有越出這個(gè)范圍。(本發(fā)明并不涉及軸承本身，僅依據(jù)最原始的力學(xué)法則，檢索中沒有發(fā)現(xiàn)與此接近的做法，因而無適合的資料可用。)本發(fā)明的目的，是要通過軸與軸承的組合，提供進(jìn)一步降低摩擦力矩的，簡單實(shí)用的方法。
被支承的軸從來就是穿在軸承中的，而本發(fā)明卻打破了這條常規(guī)，用輪子的外緣來支承軸。
先來做一個(gè)實(shí)驗(yàn)。見

圖1(解說模型)作為負(fù)載的圓柱體重物(1)，固定在負(fù)載軸(2)上，軸(2)的兩端被限制在框架(5)的立槽中，并各由一個(gè)輪子(3)支承著。輪子中軸(4)的兩端，分別放置在兩個(gè)立槽的槽底。圖2是將負(fù)載軸直接放置在槽底的情形。
在圓柱體的切線上加力，使它啟動(dòng)。測得圖1中的啟動(dòng)動(dòng)力為F1，圖2中為F2，而F1＜F2。這說明，前者的摩擦力矩小于后者。
圖1中的負(fù)載軸(2)，間接的以輪子(3)為中介，由輪子(3)的中軸(4)與槽底接觸。這時(shí)軸(4)上的摩擦力矩，與圖2中負(fù)載軸上的摩擦力矩是一樣的。但因?yàn)橛休喿?3)的半徑作力臂，處在上緣的負(fù)載軸(2)，其摩擦力矩顯然小于軸(4)，也就小于圖2中的負(fù)載軸。
輪子(3)本身就有軸(4)與軸承(槽底)的組合，將它作為軸承，再一次與另一根不同軸線的軸(2)組合，故稱“再組合”，而這樣組合成的軸承系統(tǒng)，就叫“二次軸承”。
圖3是將本發(fā)明用在滑板上的實(shí)施例。接地的主動(dòng)輪(7)，與主軸(6)的結(jié)合是固定的。主軸(6)上穿著單列向心球軸承(5)。軸承(5)的上方與基架(1)之間留有空隙(4)，其它方向是固定的。主軸(6)末端的上方，支承著輪子(2)。這是一個(gè)將外圈徑向加厚的單列向心球軸承。軸承孔中的軸(3)固定在基座(1)上。
從圖中的結(jié)構(gòu)可以看到，滑板在運(yùn)行時(shí)，其豎向負(fù)荷承受在輪(2)上，軸承(5)只用來保持主軸(6)的位置。由于摩擦力矩小，所以能夠節(jié)省體力，提高速度。
權(quán)利要求
軸與軸承的一種組合方式，其特征為用繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子，去支承另一根不同軸線的軸。
全文摘要
軸與軸承的組合方式。見圖1(解說模型):作為負(fù)載的圓柱體(1),固定在負(fù)載軸(2)上,軸(2)的兩端被限制在框架(5)的立槽中,并各由一個(gè)輪子(3)支承著。輪子中軸(4)的兩端,分別放置在兩個(gè)立槽的槽底。圖2是負(fù)載軸直接放置在槽底的情形。在圓柱體的切線上加力,使它啟動(dòng)。測得圖1中的啟動(dòng)動(dòng)力為F
文檔編號(hào)F16C32/00GK1209512SQ9810916
公開日1999年3月3日 申請日期1998年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月27日
發(fā)明者饒弘劍 申請人:饒弘劍