一種通過冷卻介質控制變速箱油溫的溫控裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及變速箱油的冷卻技術領域，尤其涉及一種通過冷卻介質控制變速箱油溫的溫控裝置。
【背景技術】
[0002]自動變速箱油在自動變速箱中，既是液力變矩器的傳動油，又是齒輪結構的潤滑油和換擋裝置的液壓油。在使用中，由于變速箱內部離合器與制動器的打滑現(xiàn)象和機械傳動時產生的摩擦熱量，變速箱油溫會不斷升高，使油液的氧化速度加快，產生積炭，最終導致變速箱各機構卡滯。因此，目前的自動變速箱一般都配備一套自動變速箱油溫控制系統(tǒng)。
[0003]由于自動變速箱內部只流通自動變速箱油，所以大多數(shù)溫控系統(tǒng)采用的都是采用變速箱油與發(fā)動機冷卻液進行熱交換來達到控制油溫的目的。為了使變速箱油快速達到適宜溫度，變速箱溫控系統(tǒng)需要一套調溫裝置控制自動變速箱油回路的大/小循環(huán)，來精確控制變速箱油溫。而傳統(tǒng)的調溫裝置的控制策略是:發(fā)動機冷卻液流量一定，通過控制變速箱油流量來達到控制溫度。這樣的控制策略有以下缺陷:1.在小循環(huán)時，冷卻液與變速箱油不參與熱交換，會造成這部分冷卻性能的浪費。同時，在怠速時，這部分冷卻液也會間接增加發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的負擔，造成冷啟動時間過長，排放增加。2.在變速箱油與冷卻液熱交換時，控制的是被冷卻油液的流量，這樣的間接控制會導致變速箱油溫波動較大，不利于快速達到適宜溫度。

【發(fā)明內容】

[0004]為解決以上問題，本發(fā)明提供了一種具有體積小、能耗低的通過冷卻介質控制變速箱油溫的溫控裝置，使該裝置能通過控制冷卻介質的流量來精確控制油溫。
[0005]本發(fā)明采用的技術方案是:
[0006]一種通過冷卻介質控制變速箱油溫的溫控裝置，包括溫控閥單元，其特征在于:所述溫控閥單元包括殼體和溫控閥，所述殼體上設有溫控閥油通路、溫控閥冷卻液回路和溫控閥安裝孔；所述溫控閥置于溫控閥安裝孔內，溫控閥將溫控閥安裝孔分割成前后兩段，溫控閥安裝孔前段與溫控閥油通路相通，溫控閥安裝孔后段與溫控閥冷卻液回路相通；所述溫控閥包括閥體、調溫器芯體和閥門，所述調溫器芯體處于溫控閥安裝孔與溫控閥油通路相通的一段，用于感受變速箱油油溫；所述閥門處于溫控閥安裝孔與溫控閥冷卻液回路相通的一段，用于控制冷卻液回路的冷卻液流量大??；所述閥門的開啟動作由調溫器芯體控制；當變速箱單元中的油溫小于預設油溫時，調溫器芯體不膨脹，閥門關閉，將冷卻液回路斷開；當油溫大于預設油溫時，所述調溫器芯體受熱膨脹，推動閥門逐漸開啟，冷卻液回路導通，形成冷卻液回路，變速箱油與冷卻液進行熱交換。
[0007]作為優(yōu)選，所述溫控閥油通路包括溫控閥進油通路和溫控閥回油通路，所述調溫器芯體處于溫控閥安裝孔與溫控閥進油通路相通的一段上。
[0008]作為優(yōu)選，所述溫控閥進油通路與所述溫控閥安裝孔側面相通，所述溫控閥回油通路和溫控閥進油通路平行設置。
[0009]作為優(yōu)選，所述溫控閥冷卻液回路與所述溫控閥安裝孔的側面相通。
[0010]作為優(yōu)選，所述殼體上端設有溫控閥進油進口、溫控閥回油出口和溫控閥回液出口，殼體下端設有溫控閥進油出口、溫控閥回油進口和溫控閥回液進口 ；溫控閥進油進口和溫控閥進油出口相通構成溫控閥進油通路，溫控閥回油進口和溫控閥回油出口相通構成溫控閥回油通路，溫控閥回液進口和溫控閥回液出口相通構成溫控閥冷卻液回路。
[0011]作為優(yōu)選，所述溫控閥上的閥體用于阻斷溫控閥安裝孔內的溫控閥冷卻液回路和溫控閥油通路，所述調溫器芯體設置在閥體內；所述溫控閥安裝孔兩端均設有彈簧座，一端彈簧座上安裝有第一彈簧，另一端彈簧座上安裝有第二彈簧；所述溫控閥安裝孔中部設有定位孔，定位孔的孔徑小于溫控閥安裝孔的孔徑，在控閥安裝孔內形成向內凸起的臺階；所述閥體一端采用密封方式頂靠在定位孔的臺階上，閥體的另一端由第一彈簧抵住，壓緊在臺階上；所述調溫器芯體后端通過穿過定位孔的推桿與所述閥門的一端連接，閥門的另一端與第二彈簧抵觸，第二彈簧給予閥門預壓力，使得閥門在正常情況下保持常閉狀態(tài)。
[0012]作為優(yōu)選，所述彈簧座與溫控閥安裝孔端部之間采用密封圈密封。
[0013]作為優(yōu)選，所述溫控閥單元裝配在油冷器溫控單元上，溫控閥單元內溫控閥油通路與油冷器溫控單元內油冷器油通路對應相通；溫控閥單元內溫控閥冷卻液回路和油冷器溫控單元內油冷器冷卻液通路對應相通。
[0014]作為優(yōu)選，所述調溫器芯體為蠟式溫控閥芯體。
[0015]本發(fā)明取得的有益效果是:本發(fā)明的溫控閥油通路中沒有設置控制裝置，變速箱油在溫控閥單元內一直循環(huán)，流量不隨油溫變化而改變；溫控閥冷卻液回路中設有溫控閥，溫控閥隨變速箱油溫變化而動作，從而控制溫控閥冷卻液回路流量。變速箱油一直以固定流量流動，并將熱量傳遞給蠟式調溫器芯體，蠟式調溫器芯體在感受變速箱油溫度的同時，控制了冷卻液流量的大小。本發(fā)明通過直接控制參與熱交換的冷卻液流量使變速箱油溫波動降到最小，而且在變速箱油溫低時，限制了冷卻液的流量，減小了發(fā)動機冷卻系的負擔。最終實現(xiàn)更加精準的控制變速箱油溫度的目的。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明整體結構示意圖；
[0017]圖2為圖1的剖視圖；
[0018]圖3為圖1的閥門完全打開狀態(tài)圖；
[0019]圖4為圖1與和油冷器溫控單元裝配示意圖；
[0020]圖5為圖4的變速箱油和冷卻液的流向示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本發(fā)明做更進一步的說明。
[0022]下面結合附圖所示實施例對本發(fā)明做更進一步的說明。
[0023]如圖1-5所示，本實施例是一種通過冷卻介質控制變速箱油溫的溫控裝置，包括溫控閥單元1，所述溫控閥單元I包括殼體和溫控閥，殼體上設有溫控閥進油通路、溫控閥回油通路、溫控閥冷卻液回路和溫控閥安裝孔5。
[0024]溫控閥單元I的殼體上端設有溫控閥進油進口 41、溫控閥回油出口 46和溫控閥回液出口 34，殼體下端設有溫控閥進油出口 42、溫控閥回油進口 45和溫控閥回液進口 33 ;溫控閥進油進口 41和溫控閥進油出口 42相通構成溫控閥進油通路，溫控閥回油進口 45和溫控閥回油出口 46相通構成溫控閥回油通路，溫控閥回液進口 33和溫控閥回液出口 34相通構成溫控閥冷卻液回路。
[0025]溫控閥進油通路是變速箱油從變速箱單元流向油冷器溫控單元2的通路，溫控閥回油通路是變速箱油從油冷器溫控單元2流回到變速箱單元的通路，溫控閥回液通路是冷卻液由油冷器溫控單元2回流到發(fā)動機冷卻系統(tǒng)單元的通路。
[0026]溫控閥安裝孔5用于安裝溫控閥單元I中的冷卻液流量控制部件一一溫控閥，溫控閥將溫控閥安裝孔5分割成前后兩段，溫控閥安裝孔5的前段側面與溫控閥進油通路連通，溫控閥安裝孔5后段側面與溫控閥冷卻液回路連通；溫控閥進油通路和溫控閥回油通路在殼體上平行設置，且均垂直于溫控閥安裝孔5 ;溫控閥包括閥體、調溫器芯體13、閥門16和推桿15，溫控閥安裝孔5前后兩端均設置有彈簧座8，前后兩端彈簧座8上分別安裝有第一彈簧11和第二彈簧12，第一彈簧11和第二彈簧12處于溫控閥安裝孔5內。前端彈簧座8通過O形密封圈10和彈性擋圈9安裝在溫控閥安裝孔5前端，形成靜態(tài)密封；后端彈簧座8通過O形密封圈10和彈性擋圈9安裝在溫控閥安裝孔5后端，形成靜態(tài)密封。
[0027]溫控閥安裝孔5內設置有定位孔，定位孔的孔徑小于溫控閥安裝孔5的孔徑，在溫控閥安裝孔5內形成向內凸起的臺階。溫控閥閥體處于溫控閥進油通路上且后端頂靠在臺階上，處于溫控閥進油通路一側，用于阻斷溫控閥安裝孔5內的溫控閥冷卻液回路和溫控閥進油通路，在閥體和臺階之間還設有O形密封圈10和密封圈14，用于密封，使得溫控閥安裝孔5內的溫控閥冷卻液回路和溫控閥進油通路完全隔開；閥體的前端由第一彈簧11抵住，使之壓緊在臺階上；閥體內安裝有調溫器芯體13，調溫器芯體13采用蠟式調溫器芯體13，用于感受油溫；當調溫器芯體13受熱膨脹時，調溫器芯體13的前端被閥體固定，后端可以自由伸縮。調溫器芯體13的后端通過穿