一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件，尤其涉及一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全行駛是汽車重要的問題，而最直接影響汽車安全行駛的是汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)里由于剎車片和剎車蹄隨時(shí)間的推移而磨損間隙越大，從而影響汽車的制動(dòng)效果，現(xiàn)有汽車調(diào)整臂大多為手動(dòng)，由人眼識(shí)別剎車間隙而調(diào)整，隔一段時(shí)間調(diào)整一次，非常不方便，而且由于路況、車重等情況不一樣，導(dǎo)致剎車蹄和叉車片的磨損程度不一樣，不易掌握，從而安全性能很高，容易造成安全事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，能夠自動(dòng)調(diào)整剎車蹄間隙，讓其保持恒定的剎車間隙，增加汽車行駛的安全性。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:包括殼體，所述殼體內(nèi)安裝有蝸桿組和渦輪，所述蝸桿組包括芯軸，所述芯軸上安裝有傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪通過扭簧相連的蝸桿、回位彈簧，所述傳動(dòng)齒輪和拉桿齒輪嚙合，所述拉桿通過叉架和殼體相連，所述拉桿通過小插銷和叉架相連，所述叉架通過大插銷和殼體相連，所述蝸桿和渦輪嚙合，所述渦輪通過蓋板和殼體相連，所述芯軸前端通過堵蓋和殼體相連，所述芯軸后端安裝有渦輪軸蓋，所述渦輪軸蓋通過彈性擋圈和殼體相連。
[0005]所述渦輪軸蓋和彈性擋圈之間設(shè)置有0型圈。
[0006]所述渦輪兩端與殼體之間安裝有密封平墊圈。
[0007]所述小插銷和大插銷一端分別開設(shè)有圓孔，所述圓孔貫通有鐵扣。
[0008]所述殼體上設(shè)置有凸紋。
[0009]所述叉架上安裝有連接螺母。
[0010]所述拉桿靠近芯軸的一端與殼體之間套裝有護(hù)罩。
[0011]所述殼體安裝有油咀，所述油咀和渦輪、渦桿組管路相連。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:能夠自動(dòng)調(diào)整剎車蹄間隙，讓其保持恒定的剎車間隙，增加汽車行駛的安全性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例1
[0015]如圖1所示一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體1，所述殼體1內(nèi)安裝有蝸桿組2和渦輪3，所述蝸桿組2包括芯軸4，所述芯軸4上安裝有傳動(dòng)齒輪5、與傳動(dòng)齒輪5通過扭簧7相連的蝸桿8、回位彈簧9，所述傳動(dòng)齒輪5和拉桿10齒輪嚙合，所述拉桿10通過叉架11和殼體1相連，所述拉桿10通過小插銷12和叉架11相連，所述叉架11通過大插銷13和殼體1相連，所述蝸桿8和渦輪3嚙合，所述渦輪3通過蓋板19和殼體1相連，所述芯軸4前端通過堵蓋14和殼體1相連，所述芯軸2后端安裝有渦輪軸蓋15，所述渦輪軸蓋15通過彈性擋圈16和殼體1相連。
[0016]所述渦輪軸蓋15和彈性擋圈16之間設(shè)置有0型圈17。
[0017]所述渦輪3兩端與殼體1之間安裝有密封平墊圈18。
[0018]所述小插銷12和大插銷13—端分別開設(shè)有圓孔20，所述圓孔20貫通有鐵扣21。
[0019]所述殼體1上設(shè)置有凸紋22。
[0020]所述叉架11上安裝有連接螺母23。
[0021]所述拉桿10靠近芯軸4的一端與殼體1之間套裝有護(hù)罩24。
[0022]所述殼體1安裝有油咀25，所述油咀25和渦輪3、渦桿組2管路相連。
[0023]本實(shí)施例的一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，能夠自動(dòng)調(diào)整剎車蹄間隙，讓其保持恒定的剎車間隙，增加汽車行駛的安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于:包括殼體(1)，所述殼體(1)內(nèi)安裝有蝸桿組(2)和渦輪(3)，所述蝸桿組(2)包括芯軸(4)，所述芯軸(4)上安裝有傳動(dòng)齒輪(5)、與傳動(dòng)齒輪(5)通過扭簧(7)相連的蝸桿(8)、回位彈簧(9)，所述傳動(dòng)齒輪(5)和拉桿(10)齒輪嚙合，所述拉桿(10)通過叉架(11)和殼體(1)相連，所述拉桿(10)通過小插銷(12)和叉架(11)相連，所述叉架(11)通過大插銷(13)和殼體(1)相連，所述蝸桿(8)和渦輪(3)嚙合，所述渦輪(3)通過蓋板(19)和殼體(1)相連，所述芯軸(4)前端通過堵蓋(14)和殼體(1)相連，所述芯軸(2)后端安裝有渦輪軸蓋(15)，所述渦輪軸蓋(15)通過彈性擋圈(16)和殼體(1)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于:所述渦輪軸蓋(15)和彈性擋圈(16)之間設(shè)置有0型圈(17)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于:所述渦輪(3)兩端與殼體(1)之間安裝有密封平墊圈(18)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于:所述小插銷(12)和大插銷(13) —端分別開設(shè)有圓孔(20)，所述圓孔(20)貫通有鐵扣(21)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于:所述殼體(1)上設(shè)置有凸紋(22)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于:所述叉架(11)上安裝有連接螺母(23)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于:所述拉桿(10)靠近芯軸(4)的一端與殼體(1)之間套裝有護(hù)罩(24)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于:所述殼體(1)安裝有油咀(25)，所述油咀(25)和渦輪(3)、渦桿組(2)管路相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體，所述殼體內(nèi)安裝有蝸桿組和渦輪，所述蝸桿組包括芯軸，所述芯軸上安裝有傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪通過扭簧相連的蝸桿、回位彈簧，所述傳動(dòng)齒輪和拉桿齒輪嚙合，所述拉桿通過叉架和殼體相連，所述拉桿通過小插銷和叉架相連，所述叉架通過大插銷和殼體相連，所述蝸桿和渦輪嚙合，所述渦輪通過蓋板和殼體相連，所述芯軸前端通過堵蓋和殼體相連，所述芯軸后端安裝有渦輪軸蓋，所述渦輪軸蓋通過彈性擋圈和殼體相連。本實(shí)用新型所述的一種帶叉架制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，能夠自動(dòng)調(diào)整剎車蹄間隙，讓其保持恒定的剎車間隙，增加汽車行駛的安全性。
【IPC分類】F16D65/54
【公開號(hào)】CN205136428
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520776844
【發(fā)明人】高利中
【申請(qǐng)人】浙江沃奔科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月9日