帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]貫通軸取力器，其自生結(jié)構(gòu)緊湊、空間狹小以及特定安裝位置決定其潤滑油流動性差、潤滑不充分，需自帶一個潤滑油栗，將變速器內(nèi)的潤滑油栗入與取力器內(nèi)，形成一個循環(huán)油路，滿足取力器潤滑、冷卻、油循環(huán)的需求。
[0003]隨著商用車變速器升級，強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)逐漸被用戶所接受。目前，變速器強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)與貫通軸取力器潤滑還處于相互獨立現(xiàn)狀，將兩者整合起來可以有效節(jié)約成本，降低系統(tǒng)難度。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0004]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0006]—種帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)，包括變速器，以及連接在變速器后蓋上的貫通軸取力器，貫通軸取力器的輸入軸與變速器的中間軸相連;貫通軸取力器底部與變速器底部相連，使兩者內(nèi)部潤滑油液面保持水平。
[0007]本實用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:
[0008]所述貫通軸取力器包括輸入軸以及主動齒輪，動力經(jīng)輸入軸驅(qū)動主動齒輪旋轉(zhuǎn)。
[0009]所述貫通軸取力器底部與變速器底部通過循環(huán)油管相連。
[0010]所述變速器包括一軸、中間軸以及油栗;動力由一軸經(jīng)一軸齒輪、中間軸齒輪、中間軸傳遞到油栗，油栗通過第二進(jìn)油通道將潤滑油吸入油栗，通過潤滑油管將潤滑油栗入變速器內(nèi)部。
[0011]所述輸入軸與中間軸通過花鍵連接。
[0012]所述變速器的后端設(shè)置輸出油管，輸出油管一端穿過后蓋與潤滑油管相連，另一端進(jìn)入貫通軸取力器內(nèi)部，將潤滑油栗入貫通軸取力器。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0014]本實用新型貫通軸取力器連接在變速器后蓋上，輸入軸與變速器中間軸通過花鍵連接;利用連通器原理，通過循環(huán)油管將變速器底部和貫通軸取力器底部相連通，代替出油通道將潤滑油栗入貫通軸取力器，利用變速器油栗同時滿足變速器以及貫通軸取力器潤滑需求，從而取消貫通軸取力器本身取力器油栗。同時確保兩者液面保持水平即降低取力器內(nèi)部潤滑油液面高度，進(jìn)而減少取力器的攪油損失，提高效率。
【【附圖說明】】
[0015]圖1為傳統(tǒng)貫通軸取力器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:I為輸入軸;2為主動齒輪;3為出油通道;4為取力器油栗;5為第一進(jìn)油通道；6為輸出法蘭;7為輸出軸;8為被動齒輪;9為撥叉軸；10為氣缸；11為連接通道;12為一軸；13為一軸齒輪；14為潤滑油管；15為中間軸；16為中間軸齒輪；17為第二進(jìn)油通道；18為油栗；19為后蓋;20為輸出油管;21為循環(huán)油管;22為花鍵。
【【具體實施方式】】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0019]參見圖2，本實用新型帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)，包括變速器一軸12，一軸12與一軸齒輪13連接，油栗18、中間軸齒輪16連接在中間軸15上，動力由一軸12經(jīng)一軸齒輪13、中間軸齒輪16、中間軸15傳遞到油栗18，油栗18通過第二進(jìn)油通道17將潤滑油吸入油栗，通過潤滑油管14將潤滑油栗入變速器內(nèi)部，潤滑齒輪軸承等。
[0020]貫通軸取力器連接在變速器后蓋19上，輸入軸I與變速器中間軸15通過花鍵22連接。由于貫通軸取力器與變速器之間僅通過連接通道11相互連通，變速器內(nèi)部潤滑油液面低于連接通道11下沿，導(dǎo)致潤滑油不能流入貫通軸取力器內(nèi)部，當(dāng)變速器運轉(zhuǎn)或車輛下坡時，情況更加惡劣。
[0021]本實用新型在變速器后端設(shè)置輸出油管20，輸出油管20—端穿過后蓋19與潤滑油管14相連，另一端進(jìn)入貫通軸取力器內(nèi)部，代替出油通道3將潤滑油栗入貫通軸取力器。利用變速器油栗18同時滿足變速器以及貫通軸取力器潤滑需求，從而取消貫通軸取力器本身取力器油栗4。
[0022]同時，本實用新型通過循環(huán)油管21—端與貫通軸取力器底部相連，另一端與變速器底部相連，通過循環(huán)油管21，確保貫通軸取力器內(nèi)部潤滑油液面不高于變速器內(nèi)部液面，減少貫通軸取力器內(nèi)部攪油損失，提升效率，降低溫升。
[0023]本實用新型的原理:
[0024]如圖1所示，圖1為傳統(tǒng)貫通軸取力器，其主動齒輪2以及取力器油栗4與輸入軸I連接，動力經(jīng)輸入軸I驅(qū)動主動齒輪2和取力器油栗4旋轉(zhuǎn)，取力器油栗4通過與變速器相連的第一進(jìn)油通道5將潤滑油吸入油栗，通過出油通道3栗入貫通軸取力器進(jìn)而潤滑、冷卻內(nèi)部零件;貫通軸取力器的主動齒輪2驅(qū)動被動齒輪8，被動齒輪8與輸出軸7相連，輸出軸7通過輸出法蘭6輸出動力，輸出軸7驅(qū)動撥叉軸9轉(zhuǎn)動，氣缸10推動撥叉軸9橫向移動。
[0025]變速器與貫通軸取力器之間的連接通道很小且取力器安裝位置較高，導(dǎo)致潤滑油很難直接流入取力器內(nèi)部。同時，取力器的結(jié)構(gòu)比較緊湊，內(nèi)部空間狹小，取力器內(nèi)部所能儲存的潤滑油量很少，如果不能讓取力器與變速器內(nèi)部潤滑油循環(huán)起來，取力器內(nèi)部潤滑油容易變質(zhì)失效。因此，貫通軸取力器通常獨立配置一油栗，將變速器內(nèi)潤滑油栗入取力器，然后經(jīng)連接通道回流至變速器內(nèi)部，達(dá)到潤滑、冷卻、循環(huán)的作用。
[0026]由于車輛工作時，油栗一直工作，潤滑油會一直栗入貫通軸取力器，而潤滑油只能經(jīng)連接通道回流至變速器(連接通道高于變速器內(nèi)潤滑油液面，變速器工作時，在齒輪的攪油作用下，變速器內(nèi)部潤滑油液面更低)，使得取力器內(nèi)部潤滑油液面過高(與連接通道平齊)，導(dǎo)致取力器齒輪攪油損失較大，發(fā)熱量大，降低取力器效率。為解決這一問題，利用連通器原理，將取力器底部與變速器底部相連，確保兩者液面保持水平即降低取力器內(nèi)部潤滑油液面高度，進(jìn)而減少取力器的攪油損失，提高效率。
[0027]以上內(nèi)容僅為說明本實用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)，其特征在于，包括變速器，以及連接在變速器后蓋(19)上的貫通軸取力器，貫通軸取力器的輸入軸(I)與變速器的中間軸(15)相連;貫通軸取力器底部與變速器底部相連，使兩者內(nèi)部潤滑油液面保持水平。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述貫通軸取力器包括輸入軸(I)以及主動齒輪(2)，動力經(jīng)輸入軸(I)驅(qū)動主動齒輪(2)旋轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述貫通軸取力器底部與變速器底部通過循環(huán)油管(21)相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器包括一軸(12)、中間軸(15)以及油栗(18);動力由一軸(12)經(jīng)一軸齒輪(13)、中間軸齒輪(16)、中間軸(15)傳遞到油栗(18)，油栗(18)通過第二進(jìn)油通道(17)將潤滑油吸入油栗，通過潤滑油管(14)將潤滑油栗入變速器內(nèi)部。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入軸(I)與中間軸(15)通過花鍵(22)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器的后端設(shè)置輸出油管(20)，輸出油管(20)—端穿過后蓋(19)與潤滑油管(14)相連，另一端進(jìn)入貫通軸取力器內(nèi)部，將潤滑油栗入貫通軸取力器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶貫通軸取力器的變速器潤滑系統(tǒng)，包括變速器，以及連接在變速器后蓋上的貫通軸取力器，貫通軸取力器的輸入軸與變速器的中間軸相連；貫通軸取力器底部與變速器底部相連，使兩者內(nèi)部潤滑油液面保持水平。本實用新型貫通軸取力器連接在變速器后蓋上，輸入軸與變速器中間軸通過花鍵連接；利用連通器原理，通過循環(huán)油管將變速器底部和貫通軸取力器底部相連通，代替出油通道將潤滑油泵入貫通軸取力器，利用變速器油泵同時滿足變速器以及貫通軸取力器潤滑需求，從而取消貫通軸取力器本身取力器油泵。同時確保兩者液面保持水平即降低取力器內(nèi)部潤滑油液面高度，進(jìn)而減少取力器的攪油損失，提高效率。
【IPC分類】F16H57/04
【公開號】CN205207626
【申請?zhí)枴緾N201520932894
【發(fā)明人】許國界, 李博, 陳小國, 王曉慶
【申請人】陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月19日