液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器，具體而言，涉及一種液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置安裝于液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器上，用于固定多根油管，各油管的一端連接鑿巖臺(tái)車的液壓系統(tǒng)，另一端連接鑿巖機(jī)，用于向鑿巖機(jī)提供動(dòng)力。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器包括橫梁I和安裝于橫梁I上的第一滑動(dòng)托盤4，第一滑動(dòng)托盤4上安裝有鑿巖機(jī)3。油管固定裝置包括固定于橫梁I上的第一支架8、安裝于橫梁I上的第二滑動(dòng)托盤5以及安裝于第二滑動(dòng)托盤5上的滑輪6，第二滑動(dòng)托盤5位于第一滑動(dòng)托盤4遠(yuǎn)離第一支架8的一側(cè)。其中，第一滑動(dòng)托盤4和第二滑動(dòng)托盤5由液壓油缸2驅(qū)動(dòng)，各根油管7的一端與第一支架8相連，另一端繞過(guò)滑輪6與鑿巖機(jī)3相連。
[0004]鑿巖臺(tái)車進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，液壓油缸2驅(qū)動(dòng)第一滑動(dòng)托盤4沿橫梁I往復(fù)移動(dòng)，以使鑿巖機(jī)3推進(jìn)或者撤出，完成打孔動(dòng)作，在此過(guò)程中，鑿巖機(jī)3也帶動(dòng)各油管7沿橫梁I往復(fù)移動(dòng)。
[0005]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置在實(shí)際應(yīng)用中尚存在許多不足:
[0006]首先，油管裝配時(shí)需要調(diào)整每根油管的張緊力，這對(duì)操作人員的技術(shù)水平要求高，而且張緊的油管強(qiáng)度會(huì)被削弱，容易發(fā)生爆管。
[0007]其次，由于油管的兩端由管接頭固定，一旦管接頭處發(fā)生松動(dòng)，油管松弛，油管與油管之間就會(huì)因相互接觸而發(fā)生磨損;松動(dòng)嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致油管掉落，從而被第一滑動(dòng)托盤和第二滑動(dòng)托盤夾破。
[0008]再次，為減少各油管之間可能發(fā)生的摩擦，油管外側(cè)需要涂抹大量潤(rùn)滑脂，這樣不僅不易維修保養(yǎng)，而且還容易污染環(huán)境。
[0009]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題，提供一種新的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置具有重要的意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置，其能夠防止爆管，避免油管之間的磨損且不需涂抹潤(rùn)滑脂。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置，用于固定多根油管，所述推進(jìn)器包括橫梁和安裝于所述橫梁上的第一滑動(dòng)托盤，所述第一滑動(dòng)托盤上安裝有鑿巖機(jī)，所述油管固定裝置包括固定于所述橫梁上的第一支架、安裝于所述橫梁上的第二滑動(dòng)托盤以及安裝于所述第二滑動(dòng)托盤上的滑輪，所述第二滑動(dòng)托盤位于所述第一滑動(dòng)托盤遠(yuǎn)離所述第一支架的一側(cè)，其中，所述油管固定裝置還包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和固定于所述第一滑動(dòng)托盤上的第二支架，所述第二支架位于所述鑿巖機(jī)靠近所述滑輪的一側(cè)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一端固定于所述第一支架上，另一端繞過(guò)所述滑輪固定于所述第二支架上，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)內(nèi)形成有多個(gè)導(dǎo)向通道，各所述油管分別穿設(shè)于各所述導(dǎo)向通道內(nèi)，各所述油管的兩端分別與所述第一支架和所述第二支架相連。
[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由多個(gè)導(dǎo)向模塊依次鉸接而成，所述導(dǎo)向模塊開(kāi)設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向槽，多個(gè)所述導(dǎo)向模塊的所述導(dǎo)向槽相接形成所述導(dǎo)向通道。
[0013]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向模塊的材質(zhì)為尼龍或者熱塑性彈性體。
[0014]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的兩端通過(guò)螺栓分別固定于所述第一支架和所述第二支架上。
[0015]本實(shí)用新型的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置，通過(guò)在現(xiàn)有的油管固定裝置上增加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和固定于第一滑動(dòng)托盤上的第二支架，將各油管穿設(shè)于各導(dǎo)向通道中，以使油管與油管之間相互隔開(kāi)。由于有導(dǎo)向通道對(duì)油管進(jìn)行承托，因此，該油管固定裝置在裝配時(shí)不需要對(duì)油管施加張緊力，油管可始終處于松弛狀態(tài)，裝配簡(jiǎn)單，油管強(qiáng)度也沒(méi)有被削弱，能夠有效防止爆管;而且，由于各油管之間互不接觸，不會(huì)因?yàn)橄嗷ツΣ炼p，也不會(huì)因?yàn)楣芙宇^處出現(xiàn)松動(dòng)而掉落或者被第一滑動(dòng)托盤和第二滑動(dòng)托盤夾破。另外，該油管固定裝置不需要在油管外側(cè)涂抹潤(rùn)滑脂以減少油管之間摩擦，更容易維修和保養(yǎng)且不會(huì)污染環(huán)境。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖2中導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中示出了四個(gè)相互鉸接的導(dǎo)向模塊；
[0019]圖4為圖3中導(dǎo)向模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面，結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)以及工作原理等作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0021]參見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置包括固定于橫梁I上的第一支架8、安裝于橫梁I上的第二滑動(dòng)托盤5以及安裝于第二滑動(dòng)托盤5上的滑輪6，第二滑動(dòng)托盤5位于第一滑動(dòng)托盤4遠(yuǎn)離所述第一支架8的一側(cè)。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，油管固定裝置還包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9和固定于第一滑動(dòng)托盤4上的第二支架10，第二支架10位于鑿巖機(jī)3靠近滑輪6的一側(cè)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9的一端固定于第一支架8上，另一端繞過(guò)滑輪6固定于第二支架10上。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9用于承托并隔離各油管，其內(nèi)形成有多個(gè)導(dǎo)向通道(圖2中未示出)，各油管分別穿設(shè)于各導(dǎo)向通道內(nèi)，從而使各油管相互隔開(kāi)。各油管的兩端分別與第一支架8和第二支架10相連，具體地，第一支架8和第二支架10上均設(shè)置有多個(gè)管接頭(圖2中未示出)，各油管的兩端分別通過(guò)管接頭與液壓系統(tǒng)和鑿巖機(jī)3相連。
[0022]參見(jiàn)圖3、圖4并結(jié)合圖2，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9的結(jié)構(gòu)可以通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)，作為優(yōu)選，由于該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9需要繞過(guò)滑輪6固定于第二支架10上，所以該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9可以由多個(gè)導(dǎo)向模塊901依次鉸接而成，導(dǎo)向模塊901開(kāi)設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向槽9011，如圖3和圖4所示，每個(gè)導(dǎo)向模塊901開(kāi)設(shè)了四個(gè)導(dǎo)向槽9011，將各導(dǎo)向模塊901鉸接后，多個(gè)導(dǎo)向模塊901的導(dǎo)向槽9011相接形成四個(gè)導(dǎo)向通道902，從而使各油管可以穿過(guò)導(dǎo)向通道902并連接于第一支架8和第二支架10。其中，如圖3所示，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9的兩端可以通過(guò)螺栓11分別固定于第一支架8和第二支架10上。
[0023]由于本實(shí)用新型的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置增加了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9和第二支架10，使鑿巖機(jī)3的載荷量增加，為了減輕鑿巖機(jī)3的載荷量，導(dǎo)向模塊901的材質(zhì)可以選擇為質(zhì)量很輕的尼龍或者熱塑性彈性體，使該油管固定裝置不會(huì)因?qū)驒C(jī)構(gòu)9的增加而影響鑿巖機(jī)3的鉆臂的精確定位和鑿巖臺(tái)車的穩(wěn)定性。
[0024]以上，僅為本實(shí)用新型的示意性描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知道，在不偏離本實(shí)用新型的工作原理的基礎(chǔ)上，可以對(duì)本實(shí)用新型作出多種改進(jìn)，這均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置，用于固定多根油管，所述推進(jìn)器包括橫梁和安裝于所述橫梁上的第一滑動(dòng)托盤，所述第一滑動(dòng)托盤上安裝有鑿巖機(jī)，所述油管固定裝置包括固定于所述橫梁上的第一支架、安裝于所述橫梁上的第二滑動(dòng)托盤以及安裝于所述第二滑動(dòng)托盤上的滑輪，所述第二滑動(dòng)托盤位于所述第一滑動(dòng)托盤遠(yuǎn)離所述第一支架的一側(cè)，其特征在于，所述油管固定裝置還包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和固定于所述第一滑動(dòng)托盤上的第二支架，所述第二支架位于所述鑿巖機(jī)靠近所述滑輪的一側(cè)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一端固定于所述第一支架上，另一端繞過(guò)所述滑輪固定于所述第二支架上，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)內(nèi)形成有多個(gè)導(dǎo)向通道，各所述油管分別穿設(shè)于各所述導(dǎo)向通道內(nèi)，各所述油管兩端分別與所述第一支架和所述第二支架相連。2.如權(quán)利要求1所述的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由多個(gè)導(dǎo)向模塊依次鉸接而成，所述導(dǎo)向模塊開(kāi)設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向槽，多個(gè)所述導(dǎo)向模塊的所述導(dǎo)向槽相接形成所述導(dǎo)向通道。3.如權(quán)利要求2所述的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向模塊的材質(zhì)為尼龍或者熱塑性彈性體。4.如權(quán)利要求1所述的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的兩端通過(guò)螺栓分別固定于所述第一支架和所述第二支架上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置，用于固定多根油管，其包括固定于橫梁上的第一支架、安裝于橫梁上的第二滑動(dòng)托盤以及安裝于第二滑動(dòng)托盤上的滑輪，第二滑動(dòng)托盤位于第一滑動(dòng)托盤遠(yuǎn)離第一支架的一側(cè)，其中，油管固定裝置還包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和固定于第一滑動(dòng)托盤上的第二支架，第二支架位于鑿巖機(jī)靠近滑輪的一側(cè)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一端固定于第一支架上，另一端繞過(guò)滑輪固定于第二支架上，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)內(nèi)形成有多個(gè)導(dǎo)向通道，各油管分別穿設(shè)于各導(dǎo)向通道內(nèi)，各油管兩端分別與第一支架和第二支架相連。采用本實(shí)用新型的液壓鑿巖臺(tái)車推進(jìn)器的油管固定裝置，能夠防止爆管，避免油管之間的磨損且不需涂抹潤(rùn)滑脂。
【IPC分類】F16L3/01
【公開(kāi)號(hào)】CN205226628
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520914592
【發(fā)明人】張寶橋
【申請(qǐng)人】阿特拉斯科普柯(南京)建筑礦山設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年11月16日