本發(fā)明涉及車用混合動力發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機試驗方法。

背景技術：

BF6M2012發(fā)動機是2011年由德國DEUTZ公司引進的2氣門柴油機，由于在匹配福州公交混合動力柴油機之前沒有針對混合動力的特點進行驗證，至使投入到用戶中的匹配混合動力公交車的發(fā)動機出現(xiàn)早期磨損，產(chǎn)生了經(jīng)濟損失。因此在發(fā)動機匹配混合動力汽車的開發(fā)階段需要針對混合動力的使用特點進行耐久性驗證，保證發(fā)動機匹配混合動力汽車后不出現(xiàn)早磨故障。如果不進行耐久性的評價與改善，發(fā)動機出現(xiàn)早磨故障的幾率很大，維修費用很高，而且會重復出現(xiàn)相同的故障。

技術實現(xiàn)要素：

為了在混聯(lián)混合動力發(fā)動機開發(fā)就解決使用中可能出現(xiàn)的早磨故障，判斷發(fā)動機的耐久性，本發(fā)明提供了一種混合動力發(fā)動機耐久試驗方法。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術方案是：混合動力發(fā)動機耐久試驗方法，包括以下步驟：

（一）、發(fā)動機不點火，利用電力測功機在1-2.5s內將發(fā)動機反拖至轉速起動轉速；

（二）、控制發(fā)動機在轉速達到起動轉速后，點火并直接調節(jié)油門至100%，停留2-4s；

（三）、控制發(fā)動機以100%油門狀態(tài)，3-6s內使發(fā)動機從轉速起動轉速上升至額定轉速；

（四）、控制發(fā)動機以100%油門狀態(tài)在額定轉速停留3-6秒；

（五）、控制發(fā)動機以100%油門狀態(tài)，3-6s內使發(fā)動機從額定轉速下降至轉速起動轉速；

（六）、控制發(fā)動機以100%油門狀態(tài)，1-4s內使發(fā)動機從轉速起動轉速下降至轉速800r/min；

（七）、發(fā)動機停機10-30s；

（八）、重復步驟（1）至步驟（7），運行400-1000小時。

所述步驟（一）中，利用電力測功機在1s內將發(fā)動機反拖至轉速起動轉速。

所述步驟（二）中，點火并直接調節(jié)油門至100%，停留2s。

所述步驟（三）中， 4s內使發(fā)動機從轉速起動轉速上升至額定轉速。

所述步驟（四）中，控制發(fā)動機以100%油門狀態(tài)在額定轉速停留3秒。

所述步驟（五）中，4s內使發(fā)動機從額定轉速下降至轉速起動轉速。

所述步驟（六）中， 1s內使發(fā)動機從轉速起動轉速下降至轉速800r/min。

所述步驟（七）中，發(fā)動機停機15s。

所述步驟（八）中，重復步驟（一）至步驟（七），運行500小時。

本發(fā)明的混合動力發(fā)動機耐久試驗方法，短時間內就使混合動力發(fā)動機磨損達到用戶長期使用的效果，使得開發(fā)工程中迅速對產(chǎn)品耐久性進行評價，此工作方法時間短，效果明顯。不僅可以用于混合動力發(fā)動機的磨損和壽命評價，還可以用于指導混合動力發(fā)動機的改善方向以及售后服務與維修。

具體實施方式

本發(fā)明的混合動力耐久試驗方法，是利用電力測功機先將發(fā)動機迅速反拖起動，這就使得發(fā)動機的運動表面的負載與混合動力相同，以混合摩擦和干摩擦為主，將發(fā)動機經(jīng)歷轉速的劇烈變化，最后迅速停機，與用戶實際使用情況基本相同。

發(fā)動機轉速不是固定的，步驟（一）至步驟（六）的轉速都是可變的，體現(xiàn)整車換擋加速的過程，由實際使用的情況而變化。步驟（八）循環(huán)時間也是可以依據(jù)需要判定的里程變化，因此能適用戶更多種類型的混合動力發(fā)動機耐久驗證。通過對耐久試驗后的發(fā)動機評價可以得出維修以及改進的相關依據(jù)。

下面結合具體實施例對本發(fā)明做進一步說明：

具體實施步驟：

參照表1，BFM2012的混合動力匹配的混合動力發(fā)動機，起動時自動變速箱將發(fā)動機轉速反拖至起動轉速。BFM2012的額定轉速是2500r/min。表1步驟二至步驟六在整車換擋加速的基礎上進行了加強。表1中步驟八，循環(huán)500小時是基于BFM2012用戶使用中出現(xiàn)故障的時間而確定的。本實施例以BFM2012匹配混合動力作為一個整體進行說明，但是本發(fā)明并非只局限于這種形態(tài)，也能使用其他機型的試驗。

步驟一，發(fā)動機不點火，利用電力測功機在1s內將發(fā)動機反拖至轉速起動轉速。

步驟二，控制發(fā)動機在轉速達到起動轉速后，點火并直接調節(jié)油門至100%，停留2s。

步驟三，控制發(fā)動機以100%油門狀態(tài)，4s內使發(fā)動機從轉速起動轉速上升至額定轉速。

步驟四、控制發(fā)動機以100%油門狀態(tài)在額定轉速停留3秒。

步驟五、控制發(fā)動機以100%油門狀態(tài)，4s內使發(fā)動機從額定轉速下降至轉速起動轉速。

步驟六、控制發(fā)動機以100%油門狀態(tài)，1s內使發(fā)動機從轉速起動轉速下降至轉速800r/min。

步驟七、發(fā)動機停機15s。

步驟八、重復步驟1至步驟7，運行500小時。

表1 BF6M2012混合動力耐久循環(huán)

通過設計的自動控制程序和測功機的能力，使發(fā)動機按照混合動力特有的方式運行，并且通過加速，使其短時間的磨損達到用戶長期使用的程度。通過對磨損的評價判定發(fā)動機的維修里程和規(guī)范和改進要求，這種方法可適用于行業(yè)所有的混聯(lián)式車用混合動力發(fā)動機的磨損評價和維修里程評價。

本發(fā)明是通過實施例進行描述的，本領域技術人員知悉，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實施例進行各種改變或等效替換。另外，在本發(fā)明的教導下，可以對這些特征和實施例進行修改以適應具體的情況及材料而不會脫離本發(fā)明的精神和范圍。因此，本發(fā)明不受此處所公開的具體實施例的限制，所有落入本申請的權利要求范圍內的實施例都屬于本發(fā)明的保護范圍。