一種多功能公交刷卡系統(tǒng)的制作方法

本發(fā)明涉及一種刷卡系統(tǒng)，尤其涉及一種多功能公交刷卡系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

就刷卡系統(tǒng)而言，目前主要是進(jìn)行額定數(shù)值的收費(fèi)，刷卡機(jī)預(yù)設(shè)固定票價(jià)，每當(dāng)IC卡靠近刷卡機(jī)時(shí)，自動(dòng)減少固定數(shù)值，并顯示余額。

還有一種是按里程收費(fèi)的刷卡系統(tǒng)，通過(guò)上、下車(chē)刷卡的方式，計(jì)算乘坐路程(站點(diǎn)閾值)，從而進(jìn)行扣費(fèi)。

上述兩種刷卡系統(tǒng)的不足之處在于：公交刷卡系統(tǒng)只作為收費(fèi)工具使用，上下車(chē)刷卡也僅僅是計(jì)算乘坐路程，乘客、司機(jī)和管調(diào)度人員不能實(shí)時(shí)了解每輛公交車(chē)的乘客人數(shù)、剩余客座，從而造成公交超載、乘車(chē)秩序混亂。不能解決目前城市交通面臨的巨大壓力。單一的功能，難以適應(yīng)現(xiàn)代化城市高品質(zhì)、快節(jié)奏的生活。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何實(shí)時(shí)了解每輛公交車(chē)的乘客人數(shù)、剩余客座。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種多功能公交刷卡系統(tǒng)，其特征在于：包括：

用于對(duì)IC卡進(jìn)行識(shí)別的射頻識(shí)別單元；

用于對(duì)射頻識(shí)別單元所識(shí)別的刷卡人次進(jìn)行重復(fù)數(shù)據(jù)過(guò)濾的過(guò)濾處理單元；

用于對(duì)重復(fù)數(shù)據(jù)過(guò)濾后的刷卡人次進(jìn)行自動(dòng)計(jì)數(shù)的單片機(jī)；

用于對(duì)單片機(jī)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并將結(jié)果發(fā)送至客戶端的服務(wù)器。

優(yōu)選地，還包括用于實(shí)現(xiàn)單片機(jī)與服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o(wú)線傳輸單元。

優(yōu)選地，還包括用于實(shí)現(xiàn)服務(wù)器與客戶端之間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o(wú)線傳輸單元。

優(yōu)選地，在刷卡人次自動(dòng)計(jì)數(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)上下車(chē)刷卡的方式，統(tǒng)計(jì)公交車(chē)內(nèi)的乘客人數(shù)和剩余客座。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的多功能公交刷卡系統(tǒng)具有如下有益效果：

(1)作站點(diǎn)剩余座位、車(chē)上乘客預(yù)報(bào)，為站點(diǎn)乘客提供決策支持；

(2)司機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控公交車(chē)上剩余乘客，降低公交超載帶來(lái)的安全隱患；

(3)幫助調(diào)度人員作實(shí)時(shí)調(diào)度管理和排班計(jì)劃；

(4)可實(shí)現(xiàn)按乘車(chē)距離自動(dòng)收費(fèi)，降低現(xiàn)階段某些長(zhǎng)途公交需乘務(wù)員手動(dòng)打卡的人工成本；

(5)規(guī)范公交秩序，真正做到前門(mén)上車(chē)，后門(mén)下車(chē)，解決乘車(chē)高峰的混亂場(chǎng)面。

(6)在射頻識(shí)別模塊自動(dòng)過(guò)濾重復(fù)數(shù)據(jù)，減少數(shù)據(jù)上傳量，減輕服務(wù)器的負(fù)荷量。

(7)系統(tǒng)成本低廉，可實(shí)施性好，可靠性強(qiáng)，對(duì)緩解城市交通壓力具有現(xiàn)實(shí)意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)施例提供的多功能公交刷卡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。

圖1為本實(shí)施例提供的多功能公交刷卡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，所述的多功能公交刷卡系統(tǒng)包括射頻識(shí)別單元，射頻識(shí)別單元連接過(guò)濾單元，過(guò)濾單元連接單片機(jī)，單片機(jī)通過(guò)無(wú)線傳輸單元連接服務(wù)器，服務(wù)器通過(guò)無(wú)線傳輸單元連接客戶端。

使用時(shí)，通過(guò)射頻識(shí)別單元對(duì)IC卡進(jìn)行識(shí)別，過(guò)濾單元對(duì)重復(fù)數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾，同時(shí)驅(qū)動(dòng)單片機(jī)工作；然后利用單片機(jī)對(duì)刷卡人次進(jìn)行自動(dòng)計(jì)數(shù)，通過(guò)上下車(chē)刷卡的方式，統(tǒng)計(jì)公交車(chē)內(nèi)的乘客人數(shù)和剩余客座。并通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，將?shù)據(jù)信息發(fā)送服務(wù)器，待服務(wù)器分析處理完數(shù)據(jù)后，再將結(jié)果信息發(fā)送到各個(gè)平臺(tái)客戶端，為用戶提供決策支持。

本發(fā)明將射頻識(shí)別技術(shù)與單片機(jī)技術(shù)相結(jié)合，在單一功能刷卡收費(fèi)的基礎(chǔ)上，利用集成的單片機(jī)，通過(guò)上下車(chē)刷卡的方式，對(duì)車(chē)內(nèi)乘客人數(shù)和剩余客座進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)乘客預(yù)先知曉每輛公交車(chē)內(nèi)的情況并提供決策輔助；司機(jī)和調(diào)度人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控公交車(chē)內(nèi)乘客人數(shù)，降低超載帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，并提供對(duì)公交排班、實(shí)時(shí)調(diào)度的決策支持。

相比于其他刷卡系統(tǒng)而言，集成單片機(jī)的公交刷卡系統(tǒng)具有重復(fù)數(shù)據(jù)自動(dòng)過(guò)濾和有效信號(hào)自動(dòng)計(jì)數(shù)的功能，其產(chǎn)生的結(jié)果數(shù)據(jù)對(duì)各個(gè)用戶(乘客、司機(jī)、調(diào)度人員)都具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。