專利名稱：管理調度出租車智能化系統(tǒng)及方法
技術領域：
本發(fā)明涉及管理調度出租車電子化技術方案，是一種管理調度出租車智能化系統(tǒng)及方法。
背景技術：
在以下敘述中述及的如名稱、過程、內容等，一般不在緊接著的再次提及的前面冠以“所述” 二字，以減少語句的繁復。對大多數(shù)人來說，購買小汽車主要是為了出行方便快捷，但目前在我國各大城市中行車難、停車難日趨嚴重的情況下，卻給有車一族帶來諸多困擾。出租車作為個性化公共交通工具，如果能隨叫隨到，像使用私家車那樣便利的話，有車一族中的一部分人應該會選擇擺脫困擾，重回無車一族中。這就要求管理調度出租車的技術方案充分科學和實用，能有 效防范違約、拒載，因勢利導、順理成章地安排合并乘車，將出租車的使用效率最大化，從而減緩機動車保有量的增長，緩解與日俱增的道路交通、停車、能源、污染的壓力。目前，公知的管理調度出租車技術方案，一般局限于管理調度出租車中心的電子化硬件設備和軟件系統(tǒng)(簡稱設備系統(tǒng))的大同小異的變化，沒有功能性的根本突破，達不到實用的目的。例如，發(fā)明專利“電召出租車的方法及系統(tǒng)”(專利號200810030378.0)的主要技術特征是用虛擬坐席代替人工坐席，發(fā)明專利“基于即時通信的出租車調度系統(tǒng)及其方法”(專利號200710073793. X)的主要技術特征是將人的語言語音解析成設備系統(tǒng)能夠理解的內容，其余的與現(xiàn)行技術基本相同，最后都是撮合車載終端和乘客終端建立電信連接就完事了。最終由于種種沒有解決的技術問題，被撮合雙方未能達成一致，或者達成協(xié)議后卻未能履行，或者違約，致使電信訂車形同虛設。這些發(fā)明的側重點是計算機技術在應用方面的拓展，沒有針對目前管理調度出租車的諸多技術問題提出系統(tǒng)化解決方案?？v觀目前有關出租車管理調度的專利、論文、技術方案和產(chǎn)品，其功能主要包括所述設備系統(tǒng)對出租車進行定位跟蹤、遠程操控、接受出租車車載終端的報警、求助及應答等；接受乘客的訂車邀約，調度出租車為乘客提供運送服務。調度出租車的過程大致為乘客通過移動電話或固定電話或計算機終端用語音或文字向設備系統(tǒng)提出訂車邀約，設備系統(tǒng)采用定位技術或通過人工服務確定乘客當時所處的地理位置，然后向該乘客周圍的出租車發(fā)布訂車廣告，等待空載出租車駕駛員的響應。如果有響應，就將乘客的聯(lián)系方式發(fā)送給該駕駛員，由其與乘客通過電話商議具體事項、確定候車地點等。如果沒有響應，訂車便宣告失敗?；蛘?，搜索出距離乘客最近的空載出租車，將乘客的出發(fā)地、聯(lián)系方式發(fā)送給該出租車駕駛員，由其直接與乘客電話聯(lián)系。如果雙方協(xié)商未能達成一致，設備系統(tǒng)可再作安排。最終，可能會因為沒有出租車駕駛員響應、或出租車駕駛員與乘客不能達成一致意見、或乘客取消訂車而導致訂車無果。上述技術方案有如下缺陷一、設備系統(tǒng)不清楚所轄出租車處于什么狀況，接到乘客的訂車邀約后只能發(fā)布訂車廣告，被動等待所謂空載出租車駕駛員的響應，結果是常常沒有響應?；蛘?，即便能知道出租車空載與否，但空載出租車還存在換班、加油、維修、駕駛員就餐等多種情況，設備系統(tǒng)也不能指令其作某項運送服務，至多也只能將乘客的聯(lián)系方式告知該駕駛員，讓雙方去商議，結果是很難商議成功，或者是駕駛員根本就不愿意去商議，或者出租車及其駕駛員存在某種客觀情況，不能作該項運送服務；二、駕駛員通過電話與乘客聯(lián)系很難準確無誤的知道乘客的候車地點，且可能有規(guī)定不允許出租車在該候車地點?？浚瑢е逻\送服務不能順利履行。另外，如果駕駛員是在行車中通電話，違法違規(guī)的同時還增加 了行車風險；三、當駕駛員與乘客達成一致意見，駕車前往候車地點的過程中，可能會遇到他人招手攔車要求搭乘，因為沒有約束機制，此時駕駛員可能會終止當前的履約，搭乘他人而去；同時，乘客也可能在候車過程中遇到空載出租車，搭乘該車離去。結果是違約無法遏制，雙方都對電信訂車失去信心，甚至產(chǎn)生排斥；四、出租車作為個性化公共交通工具，具有公共交通工具的性質，服務器系統(tǒng)接到乘客的訂車邀約，只要有符合邀約條件的出租車，就應該派遣其運送乘客，不應該讓乘客還去和出租車駕駛員協(xié)商。如果協(xié)商不成，這正好為出租車駕駛員拒載提供了借口。由于上述缺陷，目前的諸多設備系統(tǒng)(包括專利、論文、技術方案和產(chǎn)品)均缺乏可操作性，難于實施。

發(fā)明內容
為了克服公知的管理調度出租車電子化技術方案的上述缺陷，本發(fā)明提供一種管理調度出租車智能化系統(tǒng)及方法一、本發(fā)明確立了出租車的多種狀態(tài)、多個操作界面和電子通信的必要內容，使管理調度出租車的服務器系統(tǒng)能時刻清楚所轄出租車處于什么狀態(tài)，如等候提供運送服務、運送服務中、暫停服務、等候順路載客、順路載客中，以及在各種狀態(tài)下，是停駛或行駛，行駛的方向、速度甚至路徑、車上有幾個乘客、是否愿意合并乘車(簡稱合乘，與之相對應的概念是專屬乘車，簡稱專乘)等等，成就了正確管理調度出租車的前提條件；二、服務器系統(tǒng)接受電信訂車后，確定可以?？砍鲎廛嚨暮蜍嚨攸c，在電子地圖上標注出出租車和乘客到達候車地點的最佳路徑以及候車地點至目的地的最佳路徑，將其分別發(fā)送至車載終端和乘客終端，為出租車和乘客分別到達候車地點以及出租車從候車地點到達目的地導航，使出租車和乘客都能準確無誤的到達候車地點，同時解決了駕駛員故意繞路的問題；三、服務器系統(tǒng)運營商分別與無線通信網(wǎng)運營商、有線通信網(wǎng)運營商達成違約金代扣代收協(xié)議，還分別與出租車公司和乘客達成違約條款，一旦出租車方即出租車公司或乘客方違約，由無線通信網(wǎng)運營商或有線通信網(wǎng)運營商代扣代收違約金，從而能有效防范違約。服務器系統(tǒng)運營商與出租車公司達成的違約條款中還包括出租車駕駛員不執(zhí)行服務器系統(tǒng)的運送服務指令，須向服務器系統(tǒng)運營商承擔違約責任，從而能有效防范拒載；四、車載終端能同時進行多個計程，服務器系統(tǒng)有多個計價規(guī)則與之相對應，結合上述第一個技術措施，能使合并乘車順利實施；五、本發(fā)明的計程計價相分離技術，能使出租車駕駛員自覺按照程序操作車載終端，向服務器系統(tǒng)發(fā)送并接受必要的電子通信信息，這在操作層面保證了各項技術措施能得到落實。所述五項技術措施，將本發(fā)明的各組成部分整合成一個能協(xié)調運行的智能化系統(tǒng)，能根據(jù)客戶需要，有條不紊地、源源不斷地生產(chǎn)出運送服務系列產(chǎn)品。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是管理調度出租車智能化系統(tǒng)由服務器系統(tǒng)、出租車車載終端(簡稱車載終端)、乘客移動終端、乘客固定終端、定位衛(wèi)星、黃頁數(shù)據(jù)庫、無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)、有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)和公共電子通信網(wǎng)所組成，并且通過它們之間的電子通信，對出租車實施管理與調度。服務器系統(tǒng)與車載終端之間備有直通的無線信道。本發(fā)明的系統(tǒng)還包括一、出租車狀態(tài)；二、顯示于車載終端觸摸屏上的操作界面；
三、所述電子通信的必要內容；四、服務器系統(tǒng)運營商分別與無線通信網(wǎng)運營商和有線通信網(wǎng)運營商達成的違約金代扣代收協(xié)議；五、服務器系統(tǒng)運營商分別與出租車公司和乘客達成的違約條款；六、服務器系統(tǒng)運營商與乘客達成的定位協(xié)議；七、服務器系統(tǒng)運營商與無線通信網(wǎng)運營商達成的定位協(xié)議、與有線通信網(wǎng)運營商達成的位置查詢協(xié)議。所述出租車狀態(tài)包括1.等候提供運送服務，2.設置，3.前往候車地點中，4.運送服務中(合乘)，5.運送服務中(專乘)，6.暫停服務，7.等候順路載客，8.順路載客中(合乘)，9.順路載客中(專乘)。所述操作界面包括1.等候提供運送服務，2.設置，3.前往候車地點中，4.運送服 務中(合乘)，5.運送服務中(專乘)，6.暫停服務，7.等候順路載客，8.順路載客中(合乘)，9·順路載客中(專乘)，10·出發(fā)(合乘)，11·到達(合乘)，12·出發(fā)(專乘)，13·至IJ達(專乘)，14.中途上車(合乘)，15.中途下車(合乘)，16.中途上車(專乘)，17.中途下車(專乘)，18.到達候車地點，19.乘車費用明細。其中，I.等候提供運送服務，2.設置，3.前往候車地點中，4.運送服務中(合乘)，5.運送服務中(專乘)，6.暫停服務，7.等候順路載客，8.順路載客中(合乘)，9.順路載客中(專乘)還是顯示于車載終端觸摸屏上的出租車狀態(tài)界面。所述電子通信的必要內容包括1.等候提供運送服務和出租車當時的位置及對應的時間，2.設置和出租車當時的位置及對應的時間，3.合乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，4.專乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，5.暫停服務和開始暫停服務的地點及時間即出租車當時的位置及對應的時間，6.擬運行路徑、目的地和開始等候順路載客的地點及時間即出租車當時的位置及對應的時間，7.合乘順路載客(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，8.專乘順路載客(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，9.合乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即 出租車當時的位置及對應的時間，10.專乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，11.合乘運送服務的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，12.合乘運送服務的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，13.專乘運送服務的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，14.專乘運送服務的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，15.合乘順路載客的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，16.合乘順路載客的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，17.專乘順路載客的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，18.專乘順路載客的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，19.換班地點及換班時間和發(fā)出該信息時出租車位置及對應的時間，20.出租車實際運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間和目的地及到達時間即出租車當時的位置及對應的時間，21.運送服務任務完成和出租車當時的位置及對應的時間，22.追究違約和出租車當時的位置及對應的時間，23.意外返回和出租車當時的位置及對應的時間，24.取消換班和發(fā)出該信息時出租車位置及對應的時間，25.返回指令I和出租車當時的位置及對應的時間，26.返回指令2和出租車當時的位置及對應的時間，27.電信訂車承諾(包括一樁電信訂車車載終端用語音或文字所作的全部表述)和發(fā)出該信息時的時間，28.乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及乘客和出租車當時的位置及對應的時間，29.你方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間，30.對方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間，31.乘車費用明細和發(fā)出該信息時的時間，32.違約證據(jù)和發(fā)出該信息時的時間，33.代扣代收的具體結果和發(fā)出該信息時的時間，34.電信訂車邀約(包括一樁電信訂車乘客終端用語音或文字所作的全部表述)和乘客當時的位置及對應的時間，35.追究違約和乘客當時的位置及對應的時間，36.出租車位置及對應的時間(定位衛(wèi)星或/和無線通信網(wǎng)基站向車載終端發(fā)送的)，37.乘客位置及對應、的時間，38.乘客固定終端位置查詢和發(fā)出該信息時的時間，39.乘客固定終端位置查詢結果和發(fā)出該信息時的時間，40.廣告事項和發(fā)出該信息時的時間，41.最佳路徑或擬運行路徑(已是最佳路徑時)、發(fā)車號和發(fā)出該信息時的時間，42.發(fā)車號和乘客當時的位置及對應的時間，43.出租車位置及對應的時間(車載終端每間隔一定時間或距離，自動發(fā)送的)，44.出租車和乘客位置及對應的時間(北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)送的)。順路載客也是一種運送服務。服務器系統(tǒng)由網(wǎng)絡服務器、大型彩色LED顯示屏(簡稱顯示屏)、無線通信模塊、有線通信模塊、互聯(lián)網(wǎng)模塊、交互式語音應答系統(tǒng)、尋呼模塊、計價模塊、輸入輸出設備、穩(wěn)壓電源以及擴展功能插口等所組成。網(wǎng)絡服務器用于存儲并處理文件、數(shù)據(jù)、應用程序等，協(xié)調其他功能模塊運行。顯示屏用于顯示文字、圖像等。無線通信模塊、有線通信模塊、互聯(lián)網(wǎng)模塊用于通信。交互式語音應答系統(tǒng)用于提供語音服務，必要時轉人工服務。尋呼模塊用于向車載終端廣告事項。計價模塊用于計價。輸入輸出設備用于輸入輸出文字、符號、圖形、數(shù)據(jù)等。服務器系統(tǒng)的應用軟件至少還包括計價規(guī)則，其地理信息系統(tǒng)中標注有不允許出租車?？康牡攸c或區(qū)域和實時存入的交通數(shù)據(jù)，其中包括所轄出租車的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)。針對專屬乘車、合并乘車以及不同批次數(shù)量的合并乘車，計價規(guī)則中有多個不同的具體計價規(guī)則與其運行里程及時間區(qū)間相對應。車載終端由處理器、衛(wèi)星定位導航模塊、無線通信模塊、尋呼接受模塊、存儲模塊、語音包、模擬模塊、打印模塊、LED廣告屏(簡稱廣告屏)、LCD觸摸屏(簡稱觸摸屏)以及擴展功能插口等所組成。處理器主要用于處理數(shù)據(jù)、執(zhí)行指令。衛(wèi)星定位導航模塊用于接受衛(wèi)星和無線通信網(wǎng)基站的定位信息。無線通信模塊用于通信。尋呼接受模塊用于接收廣告事項。存儲模塊用于存儲程序、數(shù)據(jù)。語音包用于朗讀文字、信息提示等。模擬模塊用于模擬各種按鍵。打印模塊用于將乘車乘車費用明細打印成票據(jù)。廣告屏用于顯示文字、符號等。觸摸屏用于顯示文字、符號、圖形、圖像等。衛(wèi)星定位導航模塊中的電子地圖里也標注有不允許出租車?？康牡攸c或區(qū)域。乘客終端包括移動電話、固定電話、計算機、個人數(shù)字設備等，用于接收定位衛(wèi)星、無線網(wǎng)絡基站發(fā)送的定位信息，向服務器系統(tǒng)發(fā)送訂車邀約和本終端的位置信息及對應的時間信息，取消訂車，追究違約，與車載終端通信，引發(fā)調度出租車。
定位衛(wèi)星用于向車載終端和乘客移動終端發(fā)送定位信息。公共電子通信網(wǎng)中的無線通信網(wǎng)基站用于對車載終端和乘客移動終端定位。黃頁數(shù)據(jù)庫用于查詢固定終端的位置。無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)和有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)用于代扣代收違約金。本發(fā)明還提供一種管理調度出租車的方法。車載終端接通車載電源后，即開始接收衛(wèi)星定位信息，并將“等候提供運送服務和出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送給服務 器系統(tǒng)，至此，出租車狀態(tài)為“等候提供運送服務”。要求出租車提供運送服務一般有現(xiàn)場招車和電信訂車兩種方式。服務器系統(tǒng)所轄出租車的初始狀態(tài)均為“等候提供運送服務”，經(jīng)過現(xiàn)場招車和電信訂車以及出租車駕駛員作相關操作的出租車，其初始狀態(tài)逐步變?yōu)椤霸O置”、“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”狀態(tài)，逐步變?yōu)椤扒巴蜍嚨攸c中”、“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”狀態(tài)，逐步變?yōu)椤皶和７铡?、“等候順路載客”、“前往候車地點中”、“順路載客中(合乘)”或“順路載客中(專乘)”狀態(tài)。“設置”、“前往候車地點中”、“暫停服務”和“等候順路載客”狀態(tài)可以返回至“等候提供運送服務”狀態(tài)，“等候順路載客”狀態(tài)還可以返回至“暫停服務”狀態(tài)，“前往候車地點中”狀態(tài)還可以返回至“等候順路載客”狀態(tài)。出租車處于“運送服務中(合乘)”或“順路載客中(合乘)”狀態(tài)且乘客未滿員的情況下，還能接受不大于缺員數(shù)的合乘運送服務或合乘順路載客。出租車只有處于“等候提供運送服務”狀態(tài)才能接受現(xiàn)場招車。處于“等候提供運送服務”狀態(tài)的出租車駕駛員接受現(xiàn)場招車后，按下顯示于車載終端觸摸屏上的“等候提供運送服務”狀態(tài)界面里的“設置”模擬按鍵，車載終端將“設置和出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)，出租車狀態(tài)由“等候提供運送服務”變?yōu)椤霸O置”。在顯示于車載終端觸摸屏上的“設置”狀態(tài)界面里填寫好目的地、乘車人數(shù)等具體內容，選擇好乘車方式，即生成擬運行路徑。按下“出發(fā)”模擬按鍵，車載終端將“合乘運送服務(現(xiàn)場招車)或專乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將所述位置及對應的時間信息記為出租車載客后的出發(fā)地和出發(fā)時間。在這里，乘客位置、出租車位置、候車地點、出發(fā)地同時處于一個很小的范圍內，可以認為四者處于同一位置。服務器系統(tǒng)應用交通信息將擬運行路徑優(yōu)化成最佳路徑，然后將“最佳路徑或擬運行路徑(已是最佳路徑時)、發(fā)車號和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)回至車載終端。車載終端將最佳路徑信息對應到電子地圖上，給本次運送服務導航。在這里，發(fā)車號僅具有統(tǒng)計運送乘客次數(shù)的作用。出租車狀態(tài)由“設置”變?yōu)椤斑\送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”。一個合乘運送服務或專乘運送服務完成，車載終端將“出租車實際運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間和目的地及到達時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將出租車當時的位置及對應的時間信息記為該運送服務的目的地和到達時間。服務器系統(tǒng)的計價模塊對實際運行路徑、運營里程進行查驗、復核甚或處理后，即根據(jù)確認的運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間，應用相應的計價規(guī)則計算出乘車費用明細，并將“乘車費用明細和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)送至車載終端。車載終端的打印模塊將乘車費用明細打印成票據(jù)后，車載終端即向服務器系統(tǒng)發(fā)送“運送服務任務完成和出租車當時的位置及對應的時間”信息。出租車保持“運送服務中(合乘)”狀態(tài)或返回“等候提供運送服務”狀態(tài)。一個至幾個合乘運送服務全部完成或專乘運送服務完成后，出租車狀態(tài)返回到“等候提供運送服務”。出租車的上述運送服務雖然沒有經(jīng)過服務器系統(tǒng)調度，但其車載終端將有關運送服務的詳實信息均發(fā)送至服務器系統(tǒng)，成為服務器系統(tǒng)應該怎樣調度出租車的全部依據(jù)的一部分，因此，所述運送服務也是服務器系統(tǒng)管理調度出租車的組成部分。出租車處于“順路載客中(合乘)”或“等候順路載客”或“運送服務中(合乘)”或“等候提供運送服務”狀態(tài)時均能接受電信訂車。但狀態(tài)為“順路載客中(合乘)”和“運送服務中(合乘)”時，僅能在乘客未滿員的情況下接受不大于缺員數(shù)的合乘順路載客或合乘運送服務。服務器系統(tǒng)接受電信訂車前，用語音或文字向乘客提示1.需將您定位2. 一方違約，需向對方支付違約金，由有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)或無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)代扣代 收，等等。同意否？乘客表示同意，用語音或文字告知乘車人數(shù)、目的地、乘車方式，乘客位置。服務器系統(tǒng)確定乘客位置和距離乘客位置行程最短的、可以停靠出租車的候車地點，并在電子地圖上用閃爍圖標將候車地點標注出來。然后，計算出乘客到達候車地點的時間，順序搜索狀態(tài)為“順路載客中(合乘)”、“等候順路載客”、“運送服務中(合乘)”、“等候提供運送服務”且依據(jù)交通信息計算能及時到達候車地點的出租車。如果該出租車的車載終端此前已經(jīng)向服務器系統(tǒng)發(fā)送“換班預告”，還要計算出出租車完成所述電信訂車運送服務后到達換班地點的時間，該時間必須在預定的換班時間之前。生成乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑及候車地點到目的地的最佳路徑，然后將“乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及乘客和出租車當時的位置及對應的時間”等信息，分別發(fā)送至乘客終端和車載終端，顯示于乘客終端顯示屏和車載終端觸摸屏上，為乘客和出租車分別到達候車地點以及出租車從候車地點到達目的地導航。發(fā)送至乘客終端的信息里附有車載終端的電話號碼和發(fā)車號以及取消電信訂車方法的短信或郵件，發(fā)送至車載終端的信息里附有乘客的電話號碼，并用模擬按鍵的形式顯示于其觸摸屏上。在這里，乘客位置、出租車位置、候車地點一般不同時處于一個很小的范圍內。車載終端收到所述信息后，出租車狀態(tài)即由“順路載客中(合乘)”或“等候順路載客”或“運送服務中(合乘)”或“等候提供運送服務”變?yōu)椤扒巴蜍嚨攸c中”。該狀態(tài)在觸摸屏上的界面里有發(fā)車號目錄，目錄后有長方形框；出租車的廣告屏上，向前后兩個方向顯示乘客終端的號碼的最后四個數(shù)字，如“請5155上車”，使出租車在前往候車地點的過程中，向路邊的潛在乘客明示本車已有人預訂，到達候車地點后引導乘客上車。乘客上車后將發(fā)車號報給出租車駕駛員填寫到發(fā)車號后面的長方形框里，操作界面即變?yōu)椤暗竭_候車地點”:觸摸屏上方正中有“到達候車地點”字樣，其下，自上至下的目錄為“目的地”、“乘客人數(shù)”和“乘車方式”，在這些目錄后面均有一個長方形的框，長方形框里均有具體內容，右下角有”確認”、“返回”模擬按鍵。出租車駕駛員向乘客核實目的地、乘車人數(shù)和乘車方式，根據(jù)具體情況，改變或不改變其具體內容后，按下”確認”模擬按鍵，車載終端將“合乘順路載客(電信訂車)或專乘順路載客(電信訂車)或合乘運送服務(電信訂車)或專乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。在這里，發(fā)車號還具有密碼的作用，用于確認出租車方履行訂車協(xié)議已進入實質性階段。車載終端和服務器系統(tǒng)均將所述位置信息及對應的時間信息記為出租車載客后的出發(fā)地和出發(fā)時間。至此，出租車狀態(tài)由“前往候車地點中”變?yōu)椤绊樎份d客中(合乘)”或“順路載客中(專乘)”或“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”。一個合乘順路載客或專乘順路載客或一個合乘運送服務或專乘運送服務完成，車載終端將“出租車實際運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間和目的地及到達時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將出租車當時的位置及對應的時間信息記為該運送服務的目的地和到達時間。服務器系統(tǒng)的計價模塊對實際運行路徑、運營里程進行查驗、復核甚或處理后，根據(jù)確認的運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間，應用相應的計價規(guī)則計算出乘車費用明細，并將“乘車費用明細和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)送至車載終端。車載終端的打印模塊將乘車費用明細打印成票據(jù)后，車載終端即向服務器系統(tǒng)發(fā)送“運送服務任務完成和出租車當時的位置及對應的時間”信息。出租車狀態(tài)返回至“等候順路載客”或“等候提供運送服務”或者保持“順路載客(合乘)”或“運送服務中(合乘)”狀態(tài)。
一個至幾個合乘順路載客全部完成或專乘順路載客完成后，出租車狀態(tài)返回到“等候順路載客”，一個至幾個合乘運送服務全部完成或專乘運送服務完成后，出租車狀態(tài)返回到“等候提供運送服務”。車載終端觸摸屏上的導航地圖里有不允許出租車?？康膶ｉT標識，出租車即將到達不允許出租車?？康牡攸c或區(qū)域時，車載終端有不允許出租車?？康恼Z音提示。服務器系統(tǒng)的計價模塊對實際運行路徑、運營里程進行查驗、復核甚或處理，是指服務器系統(tǒng)將實際運行路徑和最佳路徑進行比對，查驗有無繞路情形，如果有，則進一步查驗有無中途上下車情形，以確定繞路是否合理，另外，還根據(jù)出發(fā)地位置信息和目的地位置信息對運行里程進行復核，確定車載終端統(tǒng)計的里程數(shù)是否準確，以保證計程計價結果的公平、公正性。如果查驗的結果是繞路不合理，則按最佳路徑重新計算運行里程，并將繞路所用的時間從實際所用時間中減去。如果復核的結果是運行里程統(tǒng)計有誤，包括多統(tǒng)計了里程數(shù)和少統(tǒng)計了里程數(shù)，則按實際運行路徑重新計算運行里程，以防止可能出現(xiàn)的作弊和車載終端故障。所述管理調度出租車智能化方法還包括換班預告、多個目的地選擇、中途上車、中途下車、不執(zhí)行運送服務指令、偏離擬運行路徑、意外返回、違約提示、追究違約、違約處理、取消換班、取消訂車等。本發(fā)明的有益效果是一、能準確指令符合乘客要求的出租車為乘客提供及時運送服務；二、使出租車和乘客都能準確無誤的到達候車地點，同時解決了駕駛員故意繞路的問題；三、能有效防范違約和拒載；四、消除了合并乘車的調度和計程計價的技術障礙，使出租車駕駛員增收節(jié)支的同時，減少乘客交通費用支出；五、哪些地點或區(qū)域不允許?？砍鲎廛嚕鲎廛囓囕d終端的顯示屏上顯示得很清楚，免去了出租車駕駛員常有的困擾以及與交管人員的無端爭執(zhí)；六、空載出租車不需要滿街盲目行駛，也能被服務器系統(tǒng)指令就近為乘客提供運送服務；七、節(jié)約能源，減少排放，緩解道路交通壓力。


圖I是本發(fā)明的系統(tǒng)架構圖。圖2至圖19分別是顯示于車載終端觸摸屏上的“等候提供運送服務”、“設置”、“前往候車地點中”、“運送服務中(合乘)”、“運送服務中(專乘)”、“暫停服務”、“等候順路載客”、“順路載客中(合乘)”、“順路載客中(專乘)”、“出發(fā)(合乘)”、“到達(合乘)”、“出發(fā)(專乘)”、“到達(專乘)”、“中途上車(合乘)”、“中途下車(合乘)”、“中途上車(專乘)”、“中途下車(專乘)”、“到達候車地點”操作界面。 “乘車費用明細”操作界面未作圖示。圖2至圖10 “等候提供運送服務”、“設置”、“前往候車地點中”、“運送服務中(合乘)”、“運送服務中(專乘)”、“暫停服務”、“等候順路載客”、“順路載客中(合乘)”、“順路載客中(專乘)”還是顯示于車載終端觸摸屏上的出租車狀態(tài)界面?！霸O置”狀態(tài)界面中的乘車方式默認為“專乘”。圖20是出租車狀態(tài)變化及其架構圖。 圖21是出租車駕駛員接受現(xiàn)場招車(合乘)后，車載終端與服務器系統(tǒng)相互傳輸信息、即出租車駕駛員與出租車管理者之間關于出租車調度運營的互動流程圖，簡稱現(xiàn)場招車(合乘)調度運營互動流程圖。圖22是出租車駕駛員接受現(xiàn)場招車(專乘)后，車載終端與服務器系統(tǒng)相互傳輸信息、即出租車駕駛員與出租車管理者之間關于出租車調度運營的互動流程圖，簡稱現(xiàn)場招車(專乘)調度運營互動流程圖。圖23是服務器系統(tǒng)接受電信訂車(合乘)后，服務器系統(tǒng)與車載終端相互傳輸信息、即出租車管理者與出租車駕駛員之間關于出租車調度運營的互動流程圖，簡稱電信訂車(合乘)調度運營互動流程圖。圖24是服務器系統(tǒng)接受電信訂車(專乘)后，服務器系統(tǒng)與車載終端相互傳輸信息、即出租車管理者與出租車駕駛員之間關于出租車調度運營的互動流程圖，簡稱電信訂車(專乘)調度運營互動流程圖。圖2上附有的背景界面為出租車和其已運行路徑的示意圖，其中2.出租車，8.已運行路徑。圖4上附有的背景界面為出租車和乘客分別到達候車地點及候車地點到目的地的導航示意圖，其中I.乘客，2.出租車，3.候車地點，4.目的地，5.乘客到達候車地點的最佳路徑，6.出租車到達候車地點的最佳路徑，7.候車地點即出發(fā)地到目的地的最佳路徑。圖8上附有的背景界面為出租車和其已運行路徑及擬運行路徑的示意圖，其中
2.出租車，4.目的地，8.已運行路徑，9.擬運行路徑。圖5、圖6、圖7、圖9、圖10的背景界面未示出。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的系統(tǒng)和方法作詳細描述。以下是對本發(fā)明系統(tǒng)的描述。本發(fā)明的系統(tǒng)由服務器系統(tǒng)、車載終端、乘客移動終端、乘客固定終端、定位衛(wèi)星、黃頁數(shù)據(jù)庫、無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)、有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)和公共電子通信網(wǎng)(包括有線通信網(wǎng)、無線通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等)所組成，并且通過它們之間的電子通信，對出租車實施管理與調度。圖I中，定位衛(wèi)星將車載終端和乘客移動終端的位置信息及對應的時間信息發(fā)送至車載終端和乘客移動終端，再由其將所述位置及對應的時間信息通過公共電子通信網(wǎng)發(fā)送至服務器系統(tǒng)。如果采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將車載終端和乘客移動終端的位置及對應的時間信息直接分別發(fā)送至車載終端、乘客移動終端和服務器系統(tǒng)，不需要由車載終端和乘客移動終端轉發(fā)至服務器系統(tǒng)。另外 ，還可以采用無線通信網(wǎng)基站對乘客移動終端實施定位，也可以采用定位衛(wèi)星和無線通信網(wǎng)基站聯(lián)合定位技術對車載終端和乘客移動終端實施定位，以提高定位精度和穩(wěn)定性。服務器系統(tǒng)通過查詢黃頁數(shù)據(jù)庫，確定乘客固定終端的位置。公共信道受阻時，服務器系統(tǒng)與車載終端可直接進行信息傳輸。本發(fā)明的系統(tǒng)還包括一、出租車狀態(tài)；二、顯示于車載終端觸摸屏上的操作界面；三、所述電子通信的必要內容；四、服務器系統(tǒng)運營商分別與無線通信網(wǎng)運營商和有線通信網(wǎng)運營商達成的違約金代扣代收協(xié)議；五、服務器系統(tǒng)運營商分別與出租車公司和乘客達成的違約條款；
六、服務器系統(tǒng)運營商與乘客達成的定位協(xié)議；七、服務器系統(tǒng)運營商與無線通信網(wǎng)運營商達成的定位協(xié)議、與有線通信網(wǎng)運營商達成的位置查詢協(xié)議。所述出租車狀態(tài)包括1.等候提供運送服務，2.設置，3.前往候車地點中，4.運送服務中(合乘)，5.運送服務中(專乘)，6.暫停服務，7.等候順路載客，8.順路載客中(合乘)，9.順路載客中(專乘)。所述操作界面包括1.等候提供運送服務，2.設置，3.前往候車地點中，4.運送服務中(合乘)，5.運送服務中(專乘)，6.暫停服務，7.等候順路載客，8.順路載客中(合乘)，9·順路載客中(專乘)，10·出發(fā)(合乘)，11·到達(合乘)，12·出發(fā)(專乘)，13·至IJ達(專乘)，14·中途上車(合乘)，15.中途下車(合乘)，16.中途上車(專乘)，17.中途下車(專乘)，18.到達候車地點，19.乘車費用明細。其中，I.等候提供運送服務，2.設置，
3.前往候車地點中，4.運送服務中(合乘)，5.運送服務中(專乘)，6.暫停服務，7.等候順路載客，8.順路載客中(合乘)，9.順路載客中(專乘)還是顯示于車載終端觸摸屏上的出租車狀態(tài)界面。出租車的多種狀態(tài)以相同或不相同的文字、或不相同的表現(xiàn)形式同時顯示于車載終端的觸摸屏和出租車的廣告屏上以及服務器系統(tǒng)的顯示屏上。I.觸摸屏上方正中有“等候提供運送服務”字樣，右下角有“設置”、“暫停服務”和“換班預告”模擬按鍵，背景為出租車和其已運行路徑界面(圖2)。廣告屏上顯示出“等候提供運送服務”字樣。顯示屏上顯示出代表出租車的黃色圖標和代表其已運行路徑的黃色實線。2.觸摸屏上方正中有“設置”字樣，其下左邊，自上至下的目錄為“目的地”、“乘客人數(shù)”和“乘車方式”，在這些目錄后面均有一個長方形的框，“乘車方式”后面的長方形框里右邊有下拉鍵，乘車方式默認為“專乘”，右下角有“繼續(xù)”、“出發(fā)”和“返回”模擬按鍵(圖
3)。廣告屏上顯示出“已載客準備出發(fā)”字樣。顯示屏上，代表該出租車的圖標下有“設置”字樣。3.觸摸屏上方正中有“前往候車地點中”字樣，其下有“發(fā)車號”目錄及長方形框，右下角有乘客手機號碼“***********”和“意外返回”模擬按鍵，背景為出租車和乘客分別到達候車地點及候車地點到目的地的導航界面(圖4)。廣告屏上顯示出“請****上車”字樣。顯示屏上顯示出代表該出租車的藍色圖標和代表其運行路徑的藍色實線。
4.觸摸屏上方正中有“運送服務中(合乘)”字樣，右下角有“中途上車”、“中途下車”、“到達”模擬按鍵，背景為導航界面或娛樂界面(圖5)。廣告屏上顯示出“運送服務中”字樣。顯示屏上顯示出代表該出租車的綠色圖標和代表其運行路徑的綠色點劃線。5.觸摸屏上方正中有“運送服務中(專乘)”字樣，右下角有“中途上車”、“中途下車”、“到達”模擬按鍵，背景為導航界面或娛樂界面(圖6)。廣告屏上顯示出“運送服務中” 字樣。顯示屏上顯示出代表該出租車的綠色圖標和代表其運行路徑的綠色實線。6.觸摸屏上方正中有“暫停服務”字樣，右下角有“等候順路載客”和“等候提供運送服務”模擬按鍵，背景為導航界面或娛樂界面(圖7)。廣告屏上顯示出“暫停服務”字樣。顯示屏上顯示出代表該出租車的深紅色圖標和代表其運行路徑的深紅色實線。7.觸摸屏上方正中有“等候順路載客”字樣，右下角有“暫停服務”和“等候提供運送服務”模擬按鍵，背景為導航界面(圖8)。廣告屏上顯示出“暫停服務”字樣。顯示屏上顯示出代表該出租車的紅色圖標和代表其運行路徑的紅色實線。8.觸摸屏上方正中有“順路載客中(合乘)”字樣，右下角有“中途上車”、“中途下車”、“到達”模擬按鍵，背景為導航界面或娛樂界面(圖9)。廣告屏上顯示出“暫停服務”字樣。顯示屏上顯示出代表該出租車的淺紅色圖標和代表其運行路徑的淺紅色點劃線。9.觸摸屏上方正中有“順路載客中(專乘)”字樣，右下角有“中途上車”、“中途下車”、“到達”模擬按鍵，背景為導航界面或娛樂界面(圖10)。廣告屏上顯示出“暫停服務”字樣。顯示屏上顯示出代表該出租車的淺紅色圖標和代表其運行路徑的淺紅色實線。上述背景為娛樂界面時仍有語音導航和不允許出租車停靠的語音提示。車載終端和乘客終端在服務器系統(tǒng)里都有一個識別符。車載終端的識別符為安裝該車載終端的出租車車牌號，電話終端的識別符為其電話號碼，計算機終端的識別符為其IP地址等，每一個識別符里有關出租車的管理調度、運行和乘坐的數(shù)據(jù)在服務器系統(tǒng)的存儲設備里都有一個專門的存儲區(qū)域。所述數(shù)據(jù)經(jīng)過處理器處理后存儲到地里信息系統(tǒng)中，作為交通信息用于對出租車的管理和調度，并對其他行業(yè)提供服務。所述電子通信的必要內容包括1.等候提供運送服務和出租車當時的位置及對應的時間，2.設置和出租車當時的位置及對應的時間，3.合乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，4.專乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，5.暫停服務和開始暫停服務的地點及時間即出租車當時的位置及對應的時間，6.擬運行路徑、目的地和開始等候順路載客的地點及時間即出租車當時的位置及對應的時間，7.合乘順路載客(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，8.專乘順路載客(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，9.合乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，10.專乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，11.合乘運送服務的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，12.合乘運送服務的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，13.專乘運送服務的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，14.專乘運送服務的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，15.合乘順路載客的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，16.合乘順路載客的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，17.專乘順路載客的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，18.專乘順路載客的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，19.換班地點及換班時間和發(fā)出該信息時出租車位置及對應的時間，20.出租車實際運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間和目的地及到達時間即出租車當時的位置及對應的時間，21.運送服務任務完成和出租車當時的位置及對應的時間，22.追究違約和出租車當時的位置及對應的時間，23.意外返回和出租車當時的位置及對應的時間，24.取消換班和發(fā)出該信息時出租車位置及對應的時間，25.返回指令I和出租車當時的位置及對應的時間，26.返回指令2和出租車當時的位置及對應的時間，27.電信訂車承諾(包括一樁電信訂車車載終端用語音或文字所作的全部表述)和發(fā)出該信息時的時間，28.乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及乘客和出租車當時的位置及對應的時間，29.你方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間，30.對方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間，31.乘車費用明細和發(fā)出該信息時的 時間，32.違約證據(jù)和發(fā)出該信息時的時間，33.代扣代收的具體結果和發(fā)出該信息時的時間，34.電信訂車邀約(包括一樁電信訂車乘客終端用語音或文字所作的全部表述)和乘客當時的位置及對應的時間，35.追究違約和乘客當時的位置及對應的時間，36.出租車位置及對應的時間(定位衛(wèi)星或/和無線通信網(wǎng)基站向車載終端發(fā)送的)，37.乘客位置及對應的時間，38.乘客固定終端位置查詢和發(fā)出該信息時的時間，39.乘客固定終端位置查詢結果和發(fā)出該信息時的時間，40.廣告事項和發(fā)出該信息時的時間，41.最佳路徑或擬運行路徑(已是最佳路徑時)、發(fā)車號和發(fā)出該信息時的時間，42.發(fā)車號和乘客當時的位置及對應的時間，43.出租車位置及對應的時間(車載終端每間隔一定時間或距離，自動發(fā)送的)，44.出租車和乘客位置及對應的時間(北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)送的)。車載終端向服務器系統(tǒng)發(fā)送的必要內容包括1.等候提供運送服務和出租車當時的位置及對應的時間，2.設置和出租車當時的位置及對應的時間，3.合乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，4.專乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，5.暫停服務和開始暫停服務的地點及時間即出租車當時的位置及對應的時間，6.擬運行路徑、目的地和開始等候順路載客的地點及時間即出租車當時的位置及對應的時間，7.合乘順路載客(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，8.專乘順路載客(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，9.合乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，10.專乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，11.合乘運送服務的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，12.合乘運送服務的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，13.專乘運送服務的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，14.專乘運送服務的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，15.合乘順路載客的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，16.合乘順路載客的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，17.專乘順路載客的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，18.專乘順路載客的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，19.換班地點及換班時間和發(fā)出該信息時出租車位置及對應的時間，20.出租車實際運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間和目的地及到達時間即出租車當時的位置及對應的時間，21.運送服務任務完成和出租車當時的位置及對應的時間，22.追究違約和出租車當時的位置及對應的時間，23.意外返回和出租車當時的位置及對應的時間，24.取消換班和發(fā)出該信息時出租車位置及對應的時間，43.出租車位置及對應的時間。服務器系統(tǒng)向車載終端發(fā)送的必要信息包括25.返回指令I和出租車當時的位置及對應的時間，26.返回指令2和出租車當時的位置及對應的時間，28乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及乘客和出租車當時的位置及對應的時 間，29.你方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間，30.對方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間，31.乘車費用明細和發(fā)出該信息時的時間，32.違約證據(jù)和發(fā)出該信息時的時間，33.代扣代收的具體結果和發(fā)出該信息時的時間，40.廣告事項和發(fā)出該信息時的時間，41.最佳路徑或擬運行路徑(已是最佳路徑時)、發(fā)車號和發(fā)出該信息時的時間。乘客移動終端或乘客固定終端向服務器系統(tǒng)發(fā)送的必要內容包括34.電信訂車邀約(包括一樁電信訂車乘客終端用語音或文字所作的全部表述)和乘客當時的位置及對應的時間，35.追究違約和乘客當時的位置及對應的時間，42.發(fā)車號和乘客當時的位置及對應的時間。服務器系統(tǒng)向乘客移動終端或乘客固定終端發(fā)送的必要內容包括27.電信訂車承諾(包括一樁電信訂車車載終端用語音或文字所作的全部表述)和發(fā)出該信息時的時間，28.乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及乘客和出租車當時的位置及對應的時間，29.你方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間，30.對方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間，32.違約證據(jù)和發(fā)出該信息時的時間，33.代扣代收的具體結果和發(fā)出該信息時的時間。服務器系統(tǒng)向無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)或有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)發(fā)送的必要內容包括32.違約證據(jù)和發(fā)出該信息時的時間。無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)或有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)向服務器系統(tǒng)發(fā)送的必要內容包括33.代扣代收的具體結果和發(fā)出該信息時的時間。定位衛(wèi)星或/和無線通信網(wǎng)基站向車載終端發(fā)送的必要內容包括36.出租車位置及對應的時間。定位衛(wèi)星或/和無線通信網(wǎng)基站向乘客移動終端發(fā)送的必要內容包括37.乘客位置及對應的時間。服務器系統(tǒng)向黃頁數(shù)據(jù)庫發(fā)送的必要內容包括38.乘客固定終端位置查詢和發(fā)出該信息時的時間。黃頁數(shù)據(jù)庫向服務器系統(tǒng)發(fā)送的必要內容包括39.乘客固定終端位置查詢結果和發(fā)出該信息時的時間。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)向車載終端、乘客移動終端和服務器系統(tǒng)發(fā)送的必要內容包括44.出租車和乘客位置及對應的時間。以下是對本發(fā)明方法的描述。車載終端接通車載電源后，即開始接收衛(wèi)星定位信息，并將“等候提供運送服務和出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)，至此，出租車狀態(tài)為“等候提供運送服務”。服務器系統(tǒng)所轄出租車的初始狀態(tài)均為“等候提供運送服務”。要求出租車提供運送服務一般有現(xiàn)場招車和電信訂車兩種方式。圖20中，服務器系統(tǒng)所轄出租車的初始狀態(tài)均為“等候提供運送服務”，經(jīng)過現(xiàn)場招車和電信訂車以及出租車駕駛員作相關操作的出租車，其初始狀態(tài)按實線箭頭所示方向逐步變?yōu)椤霸O置”、“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”狀態(tài)，逐步變?yōu)椤扒巴蜍嚨攸c中”、“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”狀態(tài)，逐步變?yōu)椤皶和７铡薄ⅰ暗群蝽樎份d客”、“前往候車地點中”、“順路載客中(合乘)”或“順路載客中(專乘)”狀態(tài)。圖中標注虛線箭頭處表示可以逆操作，“設置”、“前往候車地點中”、“暫停服務”和“等候順路載客”狀態(tài)可以返回至“等候提供運送服務”狀態(tài)，“等候順路載客”狀態(tài)還可以返回至“暫停服務”狀態(tài)，“前往 候車地點中”狀態(tài)還可以返回至“等候提供運送服務”狀態(tài)。出租車處于“運送服務中(合乘)”或“順路載客中(合乘)”狀態(tài)且乘客未滿員的情況下，還能接受不大于缺員數(shù)的合乘運送服務或合乘順路載客。以下是上述變化過程的詳細描述。出租車只有處于“等候提供運送服務”狀態(tài)時，才能接受現(xiàn)場招車。出租車駕駛員接受現(xiàn)場招車后，按下圖2所示“等候提供運送服務”狀態(tài)界面里的“設置”模擬按鍵，車載終端向服務器系統(tǒng)發(fā)送“設置和出租車當時的位置及對應的時間”信息，出租車狀態(tài)由“等候提供運送服務”變?yōu)椤霸O置”，其觸摸屏上的狀態(tài)界面由圖2所示“等候提供運送服務”變?yōu)閳D3所示“設置”。在該界面里填寫好目的地、乘車人數(shù)的具體內容，選擇好乘車方式，即生成擬運行路徑。此時如按下“繼續(xù)”模擬按鍵，目的地的具體內容便被記錄為中繼地的具體內容，“目的地”后的長方形框里的具體內容被清空，用于填寫下一個目的地的具體內容。可多次作如上“繼續(xù)”設置，以便設置連續(xù)的多個目的地；如按下“出發(fā)”模擬按鍵，車載終端將“合乘運送服務(現(xiàn)場招車)或專乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將所述位置信息及對應的時間信息記為出租車載客后的出發(fā)地和出發(fā)時間。在這里，乘客位置、出租車位置、候車地點、出發(fā)地同時處于一個很小的范圍內，可以認為四者處于同一位置。服務器系統(tǒng)應用交通信息將擬運行路徑優(yōu)化成最佳路徑，然后將“最佳路徑或擬運行路徑(已是最佳路徑時)、發(fā)車號和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)回至車載終端。車載終端將最佳路徑信息對應到電子地圖上，給本次運送服務導航。在這里，發(fā)車號僅具有統(tǒng)計運送乘客次數(shù)的作用。出租車狀態(tài)由“設置”變?yōu)椤斑\送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”，其觸摸屏上的狀態(tài)界面圖3所示“設置”變?yōu)閳D5所示“運送服務中(合乘)”或圖6所示“運送服務中(專乘)”；按下圖2所示“等候提供運送服務”狀態(tài)界面里的“暫停服務”模擬按鍵，車載終端向服務器系統(tǒng)發(fā)送“暫停服務和開始暫停服務的地點及時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息，出租車狀態(tài)由“等候提供運送服務”變?yōu)椤皶和７铡?，其觸摸屏上的狀態(tài)界面由圖2所示“等候提供運送服務”變?yōu)閳D7所示“暫停服務”。在該狀態(tài)界面的電子地圖中輸入地址后，即生成連接出租車至目的地(所述地址)的擬運行路徑，按下右下角的“等候順路載客”模擬按鍵，車載終端將“擬運行路徑、目的地和開始等候順路載客的地點及時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)，出租車狀態(tài)由“暫停服務”變?yōu)椤暗群蝽樎份d客”，其觸摸屏上的狀態(tài)界面由圖7所示“暫停服務”變?yōu)閳D8所示“等候順路載客”;出租車為“等候提供運送服務”或“等候順路載客”狀態(tài)時，均可以接受電信訂車。服務器系統(tǒng)接受電信訂車后，將“乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及出租車當時的位置及對應的時間”等信息分別發(fā)送至乘客終端和車載終端，出租車狀態(tài)由“等候提供運送服務”或“等候順路載客”變?yōu)椤扒巴蜍嚨攸c中”，其觸摸屏上的狀態(tài)界面由圖2所示“等候提供運送服務”或圖8所示“等候順路載客”變?yōu)閳D4所示“前往候車地點中”。在該狀態(tài)界面的長方形框里填寫進具體的號碼，“前往候車地點中”狀態(tài)界面即變?yōu)閳D19所示操作界面“到達候車地點”。出租車駕駛員向乘客核實目的地、乘車人數(shù)和乘車方式，根據(jù)具體情況，改變或不改變其具體內容后，按下該界面中的”確認”模擬按鍵，車載終端便將“合乘運送服務(電信訂車)或專乘運送服務(電信訂車)或合乘順路載客(電信訂車)或專乘順路載客(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)，出租車狀態(tài)由“前往候車地點中”變?yōu)椤斑\送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”或“順路載客中(合乘)”或“順路載客中(專乘)”，其觸摸屏上的圖19所示“到達候車地點”操作界面變?yōu)閳D5所示“運送服務中(合乘)”或圖6所示“運送服務中(專乘)”或圖9所示“順路載客中(合乘)”或圖10所示“順路載客中(專乘)”狀態(tài)界面。在圖2所示“等候提供運送服務”狀態(tài)界面的電子地圖中輸入地址后，即彈出時間設定框，在框內設定時間，按下“換班預告”模擬按鍵，車載終端將“換班地點(所述地址)及換班時間和發(fā)出該信息時出租車位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)，“換班預告”模擬按鍵變?yōu)椤叭∠麚Q班”模擬按鍵。服務器系統(tǒng)將該出租車的換班地點和換班時間作為交通信息存儲到地理信息系統(tǒng)中，將所述位置及對應的時間信息記為該出租車發(fā)出換班預告的地點和時間。出租車駕駛員如要取消換班預告，可按下“取消換班”模擬按鍵，車載終端將“取消換班和發(fā)出該信息時出租車位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)，換班預告被取消，“取消換班”模擬按鍵變?yōu)椤皳Q班預告”模擬按鍵。按下圖5所示“運送服務中(合乘)”或圖9所示“順路載客中(合乘)”操作界面中的“中途上車”模擬按鍵，操作界面變?yōu)閳D15所示“中途上車(合乘)”，在相關的框中填寫人數(shù)后，按下“確認”模擬按鍵，車載終端將“合乘運送服務或合乘順路載客的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。服務器系統(tǒng)將增加的人數(shù)添加到該出租車的相關批次乘客人數(shù)中。車載終端和服務器系統(tǒng)均將出租車位置信息及對應的時間信息記為中途上車的地點和時間。圖15所示“中途上車(合乘)”操作界面返回至圖5所示“運送服務中(合乘)”或圖9所示“順路載客中(合乘)”操作界面。按下圖5所示“運送服務中(合乘)”或圖9所示“順路載客中(合乘)”操作界面 中的“中途下車”模擬按鍵，操作界面變?yōu)閳D16所示“中途下車(合乘)”，在相關的框中填寫人數(shù)后，按下“確認”模擬按鍵，車載終端將“合乘運送服務或合乘順路載客的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。月艮務器系統(tǒng)將下車人數(shù)從該出租車的相關批次乘客人數(shù)中減去。車載終端和服務器系統(tǒng)均將出租車位置信息及對應的時間信息記為中途下車的地點和時間。圖16所示“中途下車(合乘)”操作界面返回至圖5所示“運送服務中(合乘)”或圖9所示“順路載客中(合乘)”操作界面。按下圖6所示“運送服務中(專乘)”或圖10所示“順路載客中(專乘)”操作界面中的“中途上車”模擬按鍵，操作界面變?yōu)閳D17所示“中途上車(專乘)”，在框中填寫人數(shù)后，按下“確認”模擬按鍵，車載終端將“專乘運送服務或專乘順路載客的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。服務器系統(tǒng)將增加的人數(shù)添加到該出租車的載客人數(shù)中。車載終端和服務器系統(tǒng)均將出租車當時位置及對應的時間信息記為中途上車的地點和時間。圖17所示“中途上車(專乘)”操作界面返回至圖6所示“運送服務中(專乘)”或圖10所示“順路載客中(專乘)”操作界面。按下圖6所示“運送服務中(專乘)”或圖10所示“順路載客中(專乘)”操作界 面中的“中途下車”模擬按鍵，操作界面變?yōu)閳D18所示“中途下車(專乘)”，在框中填寫人數(shù)后，按下“確認”模擬按鍵，車載終端將“專乘運送服務或專乘順路載客的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。服務器系統(tǒng)將下車的人數(shù)從該出租車的載客人數(shù)中減去。車載終端和服務器系統(tǒng)均將出租車當時的位置及對應的時間信息記為中途下車的地點和時間。圖18所示“中途下車(專乘)”操作界面返回至圖6所示“運送服務中(專乘)”或圖10所示“順路載客中(專乘)”操作界面。圖7所示“暫停服務”操作界面和圖8所示“等候順路載客”操作界面中的“等候提供運送服務”模擬按鍵用于返回圖2所示“等候提供運送服務”操作界面，圖8所示“等候順路載客”操作界面中的“暫停服務”模擬按鍵用于返回圖7所示“暫停服務”操作界面，“返回”模擬按鍵用于返回上一操作界面。車載終端每間隔一定時間或距離，自動向服務器系統(tǒng)發(fā)送“出租車位置及對應的時間”信息。一方到達候車地點，超過約定的上車時間，另一方未到，則為其違約，證據(jù)是一方在約定的上車時間或之前到達候車地點的位置及對應的時間區(qū)間記錄。此時，車載終端和乘客終端都會收到服務器系統(tǒng)發(fā)送的違約提示。如果是乘客方違約，乘客終端收到的是“你方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間”信息提示，車載終端收到的是“對方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間”信息提示，同時，圖4所示“前往候車地點中”操作界面里的“意外返回”模擬按鍵變?yōu)椤白肪窟`約”模擬按鍵。出租車駕駛員可以按下該模擬按鍵，將“追究違約和出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)，表示要求追究乘客方的違約責任；出租車返回到以前的狀態(tài)，其觸摸屏上的狀態(tài)界面由圖4所示“前往候車地點中”變?yōu)閳D9所示“順路載客中(合乘)”或圖8所示“等候順路載客”或圖5所示“運送服務中(合乘)”或圖2所示“等候提供運送服務”;如果是出租車方違約，其車載終端收到的是“你方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間”信息提示，乘客終端收到的是“對方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間”信息提示，乘客可以按照提示的要求，將“追究違約和乘客當時的位置及對應的時間”信息回復至服務器系統(tǒng)，表示要求追究出租車方的違約責任。服務器系統(tǒng)給車載終端發(fā)送“返回指令I和出租車當時的位置及對應的時間”信息，出租車便返回到以前的狀態(tài)，其觸摸屏上的狀態(tài)界面由圖4所示“前往候車地點中”變?yōu)閳D9所示“順路載客中(合乘)”或圖8所示“等候順路載客”或圖5所示“運送服務中(合乘)”或圖2所示“等候提供運送服務”。隨后，服務器系統(tǒng)將“違約證據(jù)和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)送至無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)或有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)，該系統(tǒng)依據(jù)此前各方運營商之間達成的違約金代扣代收協(xié)議，以及服務器系統(tǒng)運營商分別與出租車公司和乘客達成的違約條款，代扣代收違約金，并將“代扣代收的具體結果和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。服務器系統(tǒng)還將“違約證據(jù)和發(fā)出該信息時的時間”信息、“代扣代收的具體結果和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)送至乘客終端和車載終端。如果乘客沒有按時到達，出租車駕駛員也可以選擇按下圖4所示“前往候車地點中”操作界面里的“***********”模擬按鍵，將所述電話號碼發(fā)送出去，以求得與乘客直接取得聯(lián)系。如果出租車沒有按時到達，乘客也可以選擇與出租車駕駛員電話聯(lián)系。雙方相 互不或暫不追究違約責任。簽訂協(xié)議達成違約條款是一種法律手段，是保證順利調度出租車完成運送服務的必要條件，它和違約證據(jù)的自動采集發(fā)送、代扣代收事項的自動完成等技術手段一起構成了一個防范違約的技術集合，從這個角度去看，所述法律手段也是一種技術措施。出租車處于“前往候車地點中”狀態(tài)，在收到違約提示前，遇到意外情況，如車輛故障、交通事故等，可以按下圖4所示“前往候車地點中”操作界面里的“意外返回”模擬按鍵，將“意外返回和出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)，出租車便返回到上一種狀態(tài)，其觸摸屏上的狀態(tài)界面由圖4所示“前往候車地點中”變?yōu)閳D9所示“順路載客中(合乘)”或圖8所示“等候順路載客”或圖5所示“運送服務中(合乘)”或圖2所示“等候提供運送服務”。服務器系統(tǒng)因此另外派車前往執(zhí)行運送服務，如果因時間延誤被乘客要求追究違約責任，由前一輛出租車駕駛員承擔違約責任。為防止出租車駕駛員借此不執(zhí)行運送服務指令，可在此后一段時間內，即使該出租車符合提供某種運送服務的條件，月艮務器系統(tǒng)也不再為其安排運送服務。車載終端收到服務器系統(tǒng)發(fā)送的送運送服務指令后，出租車駕駛員未駕車前往候車地點或者經(jīng)過候車地點未停靠，超過約定的上車或出發(fā)時間，服務器系統(tǒng)給其車載終端發(fā)送“返回指令2和出租車當時的位置及對應的時間”信息，出租車便返回到上一種狀態(tài)，其觸摸屏上的狀態(tài)界面由圖4所示“前往候車地點中”變?yōu)閳D9所示“順路載客中(合乘)”或圖8所示“等候順路載客”或圖5所示“運送服務中(合乘)”或圖2所示“等候提供運送服務”。服務器系統(tǒng)將該出租車駕駛員的上述行為記為不執(zhí)行運送服務指令，依照約定向服務器系統(tǒng)運營商承擔違約責任。如果由此造成對乘客方的違約，其違約責任一并承擔。對于這種故意違約行為，可在此后更長一段時間內，即使該出租車符合提供某種運送服務的條件，服務器系統(tǒng)也不再為其安排運送服務。合乘順路載客或合乘運送服務未滿員的出租車偏離擬運行路徑，服務器系統(tǒng)暫停為其安排合乘順路載客或合乘運送服務，直至其回到擬運行路徑上。如遇車載終端損壞無法對其操作或出租車駕駛員喪失操作車載終端的能力等，則由人工依據(jù)規(guī)定在服務器系統(tǒng)中作例外處理，即使由此造成違約，在服務器系統(tǒng)與所轄出租車之間也不按違約處理。電信訂車又有兩種方式，一種是語音方式，另一種是文字方式。對于通過語音方式電信訂車的，服務器系統(tǒng)應用交互式語音應答系統(tǒng)提供服務，首先可以這樣向乘客提示“乘客朋友，為保證您能順利到達候車地點，I.我方需要對您定位，2.雙方約定的上車時間，一方逾時未到達，應向對方支付違約金*元，由有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)或無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)從違約方的通信費賬戶中扣除，并支付到守約方的通信費賬戶中。如果您使用的移動終端具有衛(wèi)星定位功能，請將您的位置信息發(fā)送至我方。如果您使用的是固定終端訂車，請向我方提供一個您隨身攜帶的手機的號碼并開啟該手機，以便我方將導航信息和發(fā)車號發(fā)送到您的手機上；導航信息為您到達候車地點導航，發(fā)車號作為您上車的憑據(jù)。如同意以上提議，請按數(shù)字鍵I/和用語音提供手機的號碼，如不同意，則可以結束通話?！?乘客按下“I”/和用語音提供手機的號碼后，就能開始問話。問話可采用以下模式1. “您可以順序選擇多個目的地，其間用語音‘逗號’隔開。如‘王府井逗號西單’。您要到達什么地方”，2. “您有幾位乘客”，3. “您要求合并乘車還是專屬乘車”，4. “您當前所在的位置”。乘客使用的是移動終端訂車，則采用定位技術對其定位，使用的是固定終端訂車，則從黃頁數(shù)據(jù)庫中查找其位置。如果定位或位置查詢結果和乘客自己報出的位置距離較遠，則轉人工服務。服務器系統(tǒng)搜索出距離乘客位置行程最短、可以?？砍鲎廛嚿舷鲁丝偷暮蜍嚨攸c，計算出乘客到達候車地點的時間，繼而搜索出根據(jù)交通信息計算能及時到達候車地點的出租車。如果該出租車的車載終端此前已經(jīng)向服務器系統(tǒng)發(fā)送“換班預告”，還要計算出出租車完成所述電信訂車運送服務后到達換班地點的時間，該時間必須在預定的換班時間之前。告知乘客5. “出租車將于幾時幾分前到達候車地點，您的手機上將收到引導您到達候車地點的導航信息”。隨后，服務器系統(tǒng)將“乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及出租車當時的位置及對應的時間”等信息，分別發(fā)送至車載終端和乘客移動終端或其他可視終端。發(fā)送至乘客終端的信息里附有車載終端的電話號碼和發(fā)車號以及取消電信訂車方法的短信或郵件。所述短信或郵件為“約定的出租車到達候車地點前，如您需要取消此次訂車，請將發(fā)車號用短信或郵件回復至本系統(tǒng)即可?！卑l(fā)送至車載終端的信息里附有乘客終端的電話號碼。一個乘客終端連續(xù)幾次違約，可在此后一段時間內拒絕其電信訂車。乘客回答了第一個問話或第四個問話后，服務器系統(tǒng)即在所在城市的地理信息系統(tǒng)中搜索有無此地址或單位或建筑物的名稱。如果無，則告知乘客地理信息系統(tǒng)中沒有此位置名稱，請重新提供；如果是含義不清楚，則進一步詢問。比如對方回答的是“全聚德”，則問是全聚德公司還是全聚德營業(yè)點，如果回答是“全聚德營業(yè)點”，則告知全聚德各營業(yè)點的名稱和地址，并詢問是哪家營業(yè)點。如果最終無法問清楚，即轉人工服務。對于通過文字方式電信訂車的，由乘客在服務器系統(tǒng)提供的模板上填寫。模板軟件中帶有所在城市的地理信息系統(tǒng)或該系統(tǒng)中的所有名稱；當乘客使用具有衛(wèi)星定位功能的移動電話訂車時，還能啟動其定位功能，自動將乘客當時的位置信息及對應的時間信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。模板前可以這樣提示“1.我方需要對您定位，2.雙方約定的上車時間，一方逾時未到達，應向對方支付違約金*元，由有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)或無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)從違約方的通信費賬戶中扣除，并支付到守約方的通信費賬戶中。如果您使用的是固定終端訂車，請向我方提供一個您隨身攜帶的手機的號碼并開啟該手機，以便我方將導航信息和發(fā)車號發(fā)送到您的手機上；導航信息為您到達候車地點導航，發(fā)車號作為您上車的憑據(jù)。您可填寫多個目的地，其間用逗號隔開?！敝笥小巴狻?、“不同意”選擇項/和手機號碼填寫框。乘客選擇“同意”/和填寫手機號碼后，便顯示出訂車模板。模板上有“目的地”、“乘客人數(shù)”、“乘車方式”和“您當前所在的位置”目錄，在這些目錄后面均有一個長方形的框，“乘車方式”后面的長方形框里右邊還有下拉鍵。乘客在“目的地”或“您當前所在的位置”后面的框中填寫進地址或單位或建筑物的名稱后，乘客終端即搜索有無此名稱。如果無，則提示沒有此名稱，同時將相近或相似的名稱顯示出來供參考。 填寫好目的地和乘客人數(shù)的具體內容，按下下拉鍵選擇好乘車方式后，乘客將上述訂車短信或郵件發(fā)送至服務器系統(tǒng)。乘客使用移動終端訂車，則采用定位技術對其定位，使用固定終端訂車，則從黃頁數(shù)據(jù)庫中查找其位置。如果定位或位置查詢結果和乘客自己報出的位置距離較遠，則轉人工服務。服務器系統(tǒng)根據(jù)乘客的位置，搜索出距離其位置行程最短、可以?？砍鲎廛嚿舷鲁丝偷暮蜍嚨攸c，計算出乘客到達候車地點的時間，繼而搜索出根據(jù)交通信息計算能及時到達候車地點的出租車。如果該出租車的車載終端此前已經(jīng)向服務器系統(tǒng)發(fā)送“換班預告”，還要計算出出租車完成所述電信訂車運送服務后到達換班地點的時間，該時間必須在預定的換班時間之前。服務器系統(tǒng)發(fā)送短信或郵件告知乘客“出租車將于幾時幾分前到達候車地點，您的手機上將收到引導您到達候車地點的導航信息”。隨后，服務器系統(tǒng)將“乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及出租車當時的位置及對應的時間”信息，分別發(fā)送至車載終端和乘客移動終端或其他可視終端。發(fā)送至乘客終端的信息里附有車載終端的電話號碼和發(fā)車號以及取消電信訂車方法的短信或郵件。所述短信或郵件為“約定的出租車到達候車地點前，如您需要取消此次訂車，請將發(fā)車號用短信或郵件回復至本系統(tǒng)即可。”發(fā)送至車載終端的信息里附有乘客終端的電話號碼。一個乘客終端連續(xù)幾次違約，可在此后一段時間內拒絕其電信訂車。通過人工服務矯正的固定終端位置，由專門的人員依據(jù)矯正記錄存儲到服務器系統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)中，作為固定終端位置查詢的修正資料。圖21為現(xiàn)場招車(合乘)調度運營互動流程圖，本實施例由以下步驟構成2101.出租車狀態(tài)為“等候提供運送服務”；2102.出租車駕駛員接受現(xiàn)場招車，乘客要求合乘；
2103.駕駛員按下觸摸屏上“等候提供運送服務”(圖2)操作界面里的“設置”模擬按鍵；
2104.車載終端向服務器系統(tǒng)發(fā)送“設置和出租車當時的位置及對應的時間”信息，出租車狀態(tài)由“等候提供運送服務”變?yōu)椤霸O置”，觸摸屏上的“等候提供運送服務”(圖2)操作界面變?yōu)椤霸O置”(圖3)操作界面；2105.駕駛員在“設置”(圖3)操作界面里的“目的地”、“乘車人數(shù)”后面的長方形框里填寫上具體內容，按下“乘車方式”后的下拉鍵，選擇“合乘”，即生成擬運行路徑；2106.按下“設置”(圖3)操作界面里的“出發(fā)”模擬按鍵；2107. “設置”(圖3)操作界面變?yōu)椤俺霭l(fā)(合乘)”(圖11)操作界面；2108.順序按下該操作界面中的“出發(fā)*”、“確認”模擬按鍵；2109.車載終端將“合乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將所述位置及對應的時間信息記為出租車載客后的出發(fā)地和出發(fā)時間；2110.出租車狀態(tài)由“設置”變?yōu)椤斑\送服務中(合乘)”，觸摸屏上的“出發(fā)(合乘)”(圖11)操作界面變?yōu)椤斑\送服務中(合乘)”(圖5)操作界面；2111.接受服務器系統(tǒng)發(fā)送的“最佳路徑或擬運行路徑(已是最佳路徑時)、發(fā)車號和發(fā)出該信息時的時間”信息，車載終端將最佳路徑信息對應到電子地圖上，給本次運送服務導航；2112. —個合乘運送服務完成，按下“到達”模擬按鍵；2113. “運送服務中(合乘)”(圖5)操作界面變?yōu)椤暗竭_(合乘)”(圖12)操作界面；2114.順序按下該操作界面中的“到達*”、“確認”模擬按鍵；2115.車載終 端將“出租車實際運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間和目的地及到達時間即出租當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將出租車當時的位置及對應的時間信息記為該運送服務的目的地和到達時間；2116.服務器系統(tǒng)的計價模塊對實際運行路徑、運營里程進行查驗、復核甚或處理后，即根據(jù)確認的運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間，應用相應的計價規(guī)則計算出乘車費用明細，并將“乘車費用明細和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)回至車載終端，其觸摸屏上的“到達(合乘)”(圖12)操作界面變?yōu)椤俺塑囐M用明細”操作界面。車載終端的打印模塊將乘車費用明細打印成票據(jù)后，車載終端即向服務器系統(tǒng)發(fā)送“運送服務任務完成和出租車當時的位置及對應的時間”信息；2117. “是否完成全部合乘運送服務”;“是”，2118.出租車狀態(tài)由“運送服務中(合乘)”返回至“等候提供運送服務”，“乘車費用明細”操作界面變?yōu)椤暗群蛱峁┻\送服務”(圖2)操作界面；或者“否”，2119.保持“運送服務中(合乘)”狀態(tài)，“乘車費用明細”操作界面變?yōu)椤斑\送服務中(合乘)”(圖5)操作界面。圖22為現(xiàn)場招車(專乘)調度運營互動流程圖，本實施例由以下步驟構成2201.出租車狀態(tài)為“等候提供運送服務”；2202.出租車駕駛員接受現(xiàn)場招車，乘客要求專乘；
2203.駕駛員按下觸摸屏上“等候提供運送服務”(圖2)操作界面里的“設置”模擬按鍵；
2204.車載終端向服務器系統(tǒng)發(fā)送“設置和出租車當時的位置及對應的時間”信息，出租車狀態(tài)由“等候提供運送服務”變?yōu)椤霸O置”，觸摸屏上的“等候提供運送服務”(圖2)操作界面變?yōu)椤霸O置”(圖3)操作界面；2205.駕駛員在“設置”(圖3)操作界面里的“目的地”、“乘車人數(shù)”后面的長方形框里填寫上具體內容，按下“乘車方式”后的下拉鍵，選擇“專乘”，即生成擬運行路徑；2206.按下“設置”(圖3)操作界面里的“出發(fā)”模擬按鍵；2207. “設置”(圖3)操作界面變?yōu)椤俺霭l(fā)(專乘)”(圖13)操作界面；2208.按下該操作界面中的“確認”模擬按鍵；2209.車載終端向服務器系統(tǒng)發(fā)送“專乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息，車載終端和服務器系統(tǒng)均將所述位置信息及對應的時間信息記為出租車載客后的出發(fā)地和出發(fā)時間；2210.出租車狀態(tài)由“設置”變?yōu)椤斑\送服務中(專乘)”，觸摸屏上的“出發(fā)(專乘)”(圖13)操作界面變?yōu)椤斑\送服務中(專乘)”(圖6)操作界面；2211·接受服務器系統(tǒng)發(fā)送的“最佳路徑或擬運行路徑(已是最佳路徑時)、發(fā)車號和發(fā)出該信息時的時間”信息，車載終端將最佳路徑信息對應到電子地圖上，給本次運送服務導航；2212.專乘運送服務完成，按下“運送服務中(專乘)”(圖6)操作界面里的“到達”模擬按鍵，；2213. “運送服務中(專乘)”(圖6)操作界面變?yōu)椤暗竭_(專乘)”(圖14)操作界面；2214·按下該操作界面中的“確認”模擬按鍵；2215.車載終端將“出租車實際運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間和目的地及到達時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將出租車當時的位置及對應的時間信息記為該運送服務的目的地和到達時間；2216.服務器系統(tǒng)的計價模塊對實際運行路徑、運營里程進行查驗、復核甚或處理后，即根據(jù)確認的運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間，應用相應的計價規(guī)則計算出乘車費用明細，并將“乘車費用明細和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)回至車載終端，其觸摸屏上的“到達(專乘)”(圖14)操作界面變?yōu)椤俺塑囐M用明細”操作界面。車載終端的打印模塊將乘車費用明細打印成票據(jù)后，車載終端即向服務器系統(tǒng)發(fā)送“運送服務任務完成和出租車當時的位置及對應的時間”信息；2217.出租車狀態(tài)由“運送服務中(專乘)”返回至“等候提供運送服務”，“乘車費用明細”操作界面變?yōu)椤暗群蛱峁┻\送服務”(圖2)操作界面。圖23為電信訂車(合乘)調度運營互動流程圖，本實施例由以下步驟構成2301.服務器系統(tǒng)接受電信訂車前，用語音或文字向乘客提示1.需對其定位，2. —方違約，需向對方支付違約金，由有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)或無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)代扣代收，等等。同意否？2302.乘客同意以上提示，要求合乘，并按照服務器系統(tǒng)的問話模式或文字模板，用語音或 文字告知目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、乘客位置；2303.確定乘客位置。對于移動終端，采用定位衛(wèi)星和無線通信網(wǎng)基站對其進行定位，對于固定終端，則從黃頁數(shù)據(jù)庫中查找其位置；2304.確定候車地點。搜索出距離乘客行程最短、允許停靠出租車的候車地點；2305.計算出乘客到達候車地點的時間；2306.順序搜索符合乘客要求的狀態(tài)為“順路載客中(合乘)”、“等候順路載客”、“運送服務中(合乘)”、“等候提供運送服務”且依據(jù)交通信息計算能及時到達候車地點的出租車。如果該出租車的車載終端此前已經(jīng)向服務器系統(tǒng)發(fā)送“換班預告”，還要計算出出租車完成所述電信訂車運送服務后到達換班地點的時間，該時間必須在預定的換班時間之前；2307.生成乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑以及候車地點到目的地的最佳路徑(參見圖4) ；2308.服務器系統(tǒng)將“乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及乘客和出租車當時的位置及對應的時間”信息等分別發(fā)送至乘客終端和車載終端；2309.出租車狀態(tài)由“順路載客中(合乘)”或“等候順路載客”或“運送服務中(合乘)”或“等候提供運送服務”變?yōu)椤扒巴蜍嚨攸c中”，觸摸屏上“順路載客中(合乘)”(圖9)操作界面或“等候順路載客”(圖8)操作界面或“運送服務中(合乘)”(圖5)操作界面或“等候提供運送服務”(圖2)操作界面變?yōu)椤扒巴蜍嚨攸c中”(圖4)操作界面；2310.到達候車地點，在上述狀態(tài)界面的長方形框中填寫進服務器系統(tǒng)發(fā)送給乘客終端的發(fā)車號；2311. “前往候車地點中”(圖4)操作界面變?yōu)椤暗竭_候車地點”(圖19)操作界面；2312.出租車駕駛員向乘客核實目的地、乘車人數(shù)和乘車方式，根據(jù)具體情況，改變或不改變其具體內容后，按下“到達候車地點”(圖19)操作界面里的“確認”模擬按鍵；2313.車載終端將“合乘順路載客(電信訂車)或合乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將所述位置及對應的時間信息記為出租車載客后的出發(fā)地和出發(fā)時間；2314.出租車狀態(tài)由“前往候車地點中”變?yōu)椤绊樎份d客中(合乘)”或“運送服務中(合乘)”，其觸摸屏上“到達候車地點”(圖19)操作界面變?yōu)椤绊樎份d客中(合乘)”(圖9)操作界面或“運送服務中(合乘)”(圖5)操作界面；2315. —個合乘順路載客或合乘運送服務完成，按下“順路載客中(合乘)”(圖9)操作界面或“運送服務中(合乘)”(圖5)操作界面里的“到達”模擬按鍵；2316· “順路載客中(合乘)”(圖9)操作界面或“運送服務中(合乘)”(圖5)操作界面變?yōu)椤暗竭_(合乘)”(圖12)操作界面；2317.順序按下“到達(合乘)”(圖12)操作界面里的“到達*”、“確認”模擬按鍵；2318.車載終端將“出租車實際運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間和目的地及到達時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將出租車當時的位置信息及對應的時間信息記為該運送服務的目的地和到達時間；2319.月艮務器系統(tǒng)的計價模塊對實際運行路徑、運營里程進行查驗、復核甚或處理后，即根據(jù)確認的運行路徑、運營里程信息及對應的時間區(qū)間信息，應用相應的計價規(guī)則計算出乘車費用明細，并將“乘車費用明細和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)回至車載終端，其觸摸屏上的“到達(合乘)”(圖12)操作界面變?yōu)椤俺塑囐M用明細”操作界面。車載終端的打印模塊將乘車費用明細打印成票據(jù)后，車載終端即向服務器系統(tǒng)發(fā)送“運送服務任務完成和出租車當時的位置及對應的時間”信息；2320. “是否完成全部順路載客或運送服務”；“否”，2321.出租車保持“順路載客中(合乘)”狀態(tài)，“乘車費用明細”操作界面變?yōu)椤绊樎份d客中(合乘)”(圖9)操作界面；或者“是”，2322.出租車狀態(tài)由“順路載客中(合乘)”返回至“等 候順路載客”，“乘車費用明細”操作界面變?yōu)椤暗群蝽樎份d客”(圖8)操作界面；或者“否”，2323.出租車保持“運送服務中(合乘)”狀態(tài)，“乘車費用明細”操作界面變?yōu)椤斑\送服務中(合乘)”(圖5)操作界面；或者“是”，2324.出租車狀態(tài)由“運送服務中(合乘)”返回至“等候提供運送服務”，“乘車費用明細”操作界面變?yōu)椤暗群蛱峁┻\送服務”(圖2)操作界面；2325.乘客不同意上述提示；2326.未能達成訂車協(xié)議。圖24為電信訂車(專乘)調度運營互動流程圖，本實施例由以下步驟構成2401.服務器系統(tǒng)接受電信訂車前，用語音或文字向乘客提示1.需對其定位，2. —方違約，需向對方支付違約金，由有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)或無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)代扣代收，等等。同意否？2402.乘客同意以上提示，要求合乘，并按照服務器系統(tǒng)的問話模式或文字模板，用語音或文字告知目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、乘客位置；2403.確定乘客位置。對于移動終端，采用定位衛(wèi)星和無線通信網(wǎng)基站對其進行定位，對于固定終端，則從黃頁數(shù)據(jù)庫中查找其位置；2404.確定候車地點。搜索出距離乘客行程最短、允許停靠出租車的候車地點；2405.計算出乘客到達候車地點的時間；2406.順序搜索符合乘客要求的狀態(tài)為“等候順路載客”、“等候提供運送服務”且依據(jù)交通信息計算能及時到達候車地點的出租車。如果該出租車的車載終端此前已經(jīng)向服務器系統(tǒng)發(fā)送“換班預告”，還要計算出出租車完成所述電信訂車運送服務后到達換班地點的時間，該時間必須在預定的換班時間之前；2407.生成乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑以及候車地點到目的地的最佳路徑(參見圖4) ；2408.服務器系統(tǒng)將“乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及乘客和出租車當時的位置及對應的時間”信息等分別發(fā)送至乘客終端和車載終端；2409.出租車狀態(tài)由“等候順路載客”或“等候提供運送服務”變?yōu)椤扒巴蜍嚨攸c中”，觸摸屏上的“等候順路載客”(圖8)操作界面或“等候提供運送服務”(圖2)操作界面變?yōu)椤扒巴蜍嚨攸c中”(圖
4)操作界面；2410.到達候車地點，在上述狀態(tài)界面的長方形框中填寫進服務器系統(tǒng)發(fā)送給乘客終端的發(fā)車號；2411. “前往候車地點中”(圖4)操作界面變?yōu)椤暗竭_候車地點”(圖19)操作界面；2412.出租車駕駛員向乘客核實目的地、乘車人數(shù)和乘車方式，根據(jù)具體情況，改變或不改變其具體內容后，按下“到達候車地點”(圖19)操作界面里的”確認”模擬按鍵；2413.車載終端將“專乘順路載客(電信訂車)或專乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將所述位置信息及對應的時間信息記為出租車載客后的出發(fā)地和出發(fā)時間；2414.出租車狀態(tài)由“前往候車地點中”變?yōu)椤绊樎份d客中(專乘)”或“運送服務中(專乘)”，其觸摸屏上“到達候車地點”(圖19)操作界面變?yōu)椤绊樎份d客中(專乘)”(圖10)操作界面或“運送服務中(專乘)”(圖6)操作界面；2415.專乘順路載客或專乘運送服務完成，按下“順路載客中(專乘)”(圖10)操作界面或“運送服務中(專乘)”(圖6)操作界面里的“到達”模擬按鍵；2416. “順路載客中(專乘)”(圖10)操作界面或“運送服務中(專乘)”(圖6)操作界面變?yōu)椤暗竭_(專乘)”(圖14)操作界面；2417.按下“到達(專乘)”(圖14)操作界面里的“確認”模擬按鍵；2418.車載終端將“出租車實際運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間和目的地及到達時間即出租車當時的位置及對應的時間”信息發(fā)送至服務器系統(tǒng)。車載終端和服務器系統(tǒng)均將出租車當時的、位置及對應的時間信息記為該運送服務的目的地和到達時間；2419.服務器系統(tǒng)的計價模塊對實際運行路徑、運營里程進行查驗、復核甚或處理后，即根據(jù)確認的運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間，應用相應的計價規(guī)則計算出乘車費用明細，并將“乘車費用明細和發(fā)出該信息時的時間”信息發(fā)回至車載終端，其觸摸屏上的“到達(專乘)”(圖14)操作界面變?yōu)椤俺塑囐M用明細”操作界面。車載終端的打印模塊將乘車費用明細打印成票據(jù)后，車載終端即向服務器系統(tǒng)發(fā)送“運送服務任務完成和出租車當時的位置及對應的時間”信息；2420.出租車狀態(tài)由“順路載客中(專乘)”或“運送服務中(專乘)”返回至“等候順路載客”狀態(tài)或“等候提供運送服務”，觸摸屏上的“乘車費用明細”操作界面變?yōu)椤暗群蝽樎份d客”(圖8)操作界面或“等候提供運送服務”(圖2)操作界面；2421.乘客不同意上述提示；2422.未能達成訂車協(xié)議。車載終端的輸入方式有手寫輸入、鍵盤輸入和語音輸入。車載終端向服務器系統(tǒng)發(fā)送任何信息，均同時發(fā)送出租車當時的位置及對應的時間信息。車載終端被拆除或被斷電時，會向服務器系統(tǒng)發(fā)出報警信息。為簡明起見，圖21、22、23、24所示實施例中，未涉及換班預告、多個目的地選擇、中途上車、中途下車的情形；圖23、24所示實施例中，未涉及出租車駕駛員不執(zhí)行運送服務指令、偏離擬運行路徑、意外返回、違約提示、追究違約、違約處理、取消換班、取消訂車的情形。本發(fā)明宜以城市為單位實施，發(fā)揮管理和規(guī)模優(yōu)勢，最大限度地增大可實時調度的出租車數(shù)量，及時滿足乘客需要。以上是對本發(fā)明實施例的具體描述，需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實施方式，本技術領域的技術人員可以在本發(fā)明的權利要求范圍內對其做出各種變形或修改，但仍然落入本發(fā)明的保護范圍內。
權利要求
1. 一種管理調度出租車智能化系統(tǒng)，由服務器系統(tǒng)、車載終端、乘客移動終端、乘客固定終端、定位衛(wèi)星、黃頁數(shù)據(jù)庫和公共電子通信系統(tǒng)所組成，并且通過它們之間的電子通信，對出租車實施管理與調度，其特征是 所述管理調度出租車智能化系統(tǒng)還包括無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)和有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)； 所述管理調度出租車智能化系統(tǒng)還包括出租車的多種狀態(tài)1.等候提供運送服務，2.設置，3.前往候車地點中，4.運送服務中(合乘)，5.運送服務中(專乘)，6.暫停服務，7.等候順路載客，·8.順路載客中(合乘)，9·順路載客中(專乘)； 所述管理調度出租車智能化系統(tǒng)還包括顯示于車載終端觸摸屏上的操作界面1.等候提供運送服務，2.設置，3.前往候車地點中，4.運送服務中(合乘)，5.運送服務中(專乘)，6.暫停服務，7.等候順路載客，8.順路載客中(合乘)，9.順路載客中(專乘)，10.出發(fā)(合乘)，11·到達(合乘)，12·出發(fā)(專乘)，13·到達(專乘)，14·中途上車(合乘)，15.中途下車(合乘)，16.中途上車(專乘)，17.中途下車(專乘)，18.到達候車地點，19.乘車費用明細，其中，I.等候提供運送服務，2.設置，3.前往候車地點中，4.運送服務中(合乘)，5.運送服務中(專乘)，6.暫停服務，7.等候順路載客，8.順路載客中(合乘)，9.順路載客中(專乘)還是顯示于車載終端觸摸屏上的出租車狀態(tài)界面 所述管理調度出租車智能化系統(tǒng)還包括電子通信的必要內容包括1.等候提供運送服務和出租車當時的位置及對應的時間，2.設置和出租車當時的位置及對應的時間，3.合乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，4.專乘運送服務(現(xiàn)場招車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式、擬運行路徑和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，5.暫停服務和開始暫停服務的地點及時間即出租車當時的位置及對應的時間，6.擬運行路徑、目的地和開始等候順路載客的地點及時間即出租車當時的位置及對應的時間，7.合乘順路載客(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，8.專乘順路載客(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，9.合乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，10.專乘運送服務(電信訂車)的目的地、乘車人數(shù)、乘車方式和出發(fā)地及出發(fā)時間即出租車當時的位置及對應的時間，11.合乘運送服務的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，12.合乘運送服務的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，13.專乘運送服務的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，14.專乘運送服務的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，15.合乘順路載客的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，16.合乘順路載客的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，17.專乘順路載客的中途上車人數(shù)和上車地點及上車時間即出租車當時的位置及對應的時間，18.專乘順路載客的中途下車人數(shù)和下車地點及下車時間即出租車當時的位置及對應的時間，19.換班地點及換班時間和發(fā)出該信息時出租車位置及對應的時間，20.出租車實際運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間和目的地及到達時間即出租車當時的位置及對應的時間，21.運送服務任務完成和出租車當時的位置及對應的時間，22.追究違約和出租車當時的位置及對應的時間，23.意外返回和出租車當時的位置及對應的時間，24.取消換班和發(fā)出該信息時出租車位置及對應的時間，25.返回指令I和出租車當時的位置及對應的時間，26.返回指令2和出租車當時的位置及對應的時間，27.電信訂車承諾(包括一樁電信訂車車載終端用語音或文字所作的全部表述)和發(fā)出該信息時的時間，28.乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及乘客和出租車當時的位置及對應的時間，29.你方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間，30.對方違約和發(fā)出該信息時乘客和出租車的位置及對應的時間，31.乘車費用明細和發(fā)出該信息時的時間，32.違約證據(jù)和發(fā)出該信息時的時間，33.代扣代收的具體結果和發(fā)出該信息時的時間，34.電信訂車邀約(包括一樁電信訂車乘客終端用語音或文字所作的全部表述)和乘客當時的位置及對應的時間，35.追究違約和乘客當時的位置及對應的時間，36.出租車位置及對應的時間(定位衛(wèi)星或/和無線通信網(wǎng)基站向車載終端發(fā)送的)，37.乘客位置及對應的時間，38.乘客固定終端位置查詢和發(fā)出該信息時的時間，39.乘客固定終端位置查詢結果和發(fā)出該信息時的時間，40.廣告事項和發(fā)出該信息時的時間，41.最佳路徑或擬運行路徑(已是最佳路徑時)、發(fā)車號和發(fā)出該信息時的時間，.42.發(fā)車號和乘客當時的位置及對應的時間，43.出租車位置及對應的時間(車載終端每間隔一定時間或距離，自動發(fā)送的)，44.出租車和乘客位置及對應的時間(北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)送的)； 所述管理調度出租車智能化系統(tǒng)還包括服務器系統(tǒng)運營商分別與無線通信網(wǎng)運營商、有線通信網(wǎng)運營商達成的違約金代扣代收協(xié)議； 所述管理調度出租車智能化系統(tǒng)還包括服務器系統(tǒng)運營商分別與出租車公司和乘客達成的違約條款； 所述管理調度出租車智能化系統(tǒng)的組成部分還包括服務器系統(tǒng)運營商與乘客達成的定位協(xié)議； 所述管理調度出租車智能化系統(tǒng)的組成部分還包括服務器系統(tǒng)運營商與無線通信網(wǎng)運營商達成的定位協(xié)議、與有線通信網(wǎng)運營商達成的位置查詢協(xié)議； 所述服務器系統(tǒng)中存儲有計價規(guī)則軟件、不允許出租車停靠的地點或區(qū)域以及實時存入的其他交通信息，車載終端中存儲有不允許出租車停靠的地點或區(qū)域的信息； 車載終端記錄出租車的運行路徑，統(tǒng)計其運營里程，服務器系統(tǒng)確認運行路徑和運營里程，應用計價規(guī)則計算乘車費用明細。
2.根據(jù)權利要求I所述的管理調度出租車智能化系統(tǒng)，其特征是出租車的狀態(tài)以相同或不相同的文字、或不相同的表現(xiàn)形式同時顯示于車載終端的觸摸屏和出租車的廣告屏上以及服務器系統(tǒng)的顯示屏上。
3.根據(jù)權利要求I所述的管理調度出租車智能化系統(tǒng)，其特征是針對專屬乘車、合并乘車以及不同批次數(shù)量的合并乘車，計價規(guī)則中有多個不同的具體計價規(guī)則與其運行里程及時間區(qū)間相對應。
4.ー種管理調度出租車智能化方法，其特征是 服務器系統(tǒng)所轄出租車的初始狀態(tài)均為“等候提供運送服務”，經(jīng)過現(xiàn)場招車和電信訂車以及出租車駕駛員作相關操作的出租車，其初始狀態(tài)逐步變?yōu)椤霸O置”、“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”狀態(tài)，逐步變?yōu)椤扒巴蜍嚨攸c中”、“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”狀態(tài)，逐步變?yōu)椤皶和７铡薄ⅰ暗群蝽樎份d客”、“前往候車地點中”、“順路載客中(合乘)”或“順路載客中(專乘)”狀態(tài)，“設置”、“前往候車地點中”、“暫停服務”和“等候順路載客”狀態(tài)可以返回至“等候提供運送服務”狀態(tài)，“等候順路載客”狀態(tài)還可以返回至“暫停服務”狀態(tài)； 處于“等候提供運送服務”狀態(tài)的出租車，經(jīng)過其駕駛員接受現(xiàn)場招車和操作，到ー個運送服務結束，經(jīng)歷“等候提供運送服務”、“設置”、“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”、 “運送服務中(合乘)”或“等候提供運送服務”狀態(tài)，車載終端觸摸屏上最多經(jīng)歷“等候提供運送服務”、“設置”、“出發(fā)(合乘)”或“出發(fā)(專乘)”、“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”、“中途上車(合乘)”或“中途上車(專乘)”、“中途下車(合乘)”或“中途下車(專乘)”、“到達(合乘)”或“到達(專乘)”、“乘車費用明細”、“運送服務中(合乘)”或“等候提供運送服務”操作界面； 處于“順路載客中(合乘)”或“等候順路載客”或“運送服務中(合乘)”或“等候提供運送服務”狀態(tài)的出租車，經(jīng)過其駕駛員接受電信訂車和操作，到一個運送服務結束，經(jīng)歷“順路載客中(合乘)”或“等候順路載客”或“運送服務中(合乘)”或“等候提供運送服務”、“前往候車地點中”、“順路載客中(合乘)”或“順路載客中(專乘)”或“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”、“順路載客中(合乘)”或“等候順路載客”或“運送服務中(合乘)”或“等候提供運送服務”狀態(tài)，車載終端觸摸屏上最多經(jīng)歷“順路載客中(合乘)”或“等候順路載客”或“運送服務中(合乘)”或“等候提供運送服務”、“前往候車地點中”、“到達候車地點”、“順路載客中(合乘)”或“順路載客中(專乘)”或“運送服務中(合乘)”或“運送服務中(專乘)”、“中途上車(合乘)”或“中途上車(專乘)”、“中途下車(合乘)”或“中途下車(專乘)”、“到達(合乘)”或“到達(專乘)”、“乘車費用明細”、“順路載客中(合乘)”或“等候順路載客”或“運送服務中(合乘)”或“等候提供運送服務”操作界面； 服務器系統(tǒng)接受電信訂車前，向乘客提示I.需對其定位，2.乘客方或出租車方一方違約需向守約方支付違約金，由無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)或有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)代扣代收；服務器系統(tǒng)接受電信訂車后，確定候車地點、乘客位置和出租車位置，將“乘客位置、出租車位置、候車地點、目的地、乘客人數(shù)、乘車方式、乘客和出租車分別到達候車地點的最佳路徑、候車地點即出發(fā)地至目的地的最佳路徑以及乘客和出租車當時的位置及對應的時間”信息，分別發(fā)送至乘客終端和車載終端，發(fā)送至乘客終端的信息里還包括發(fā)車號； 乘客方或出租車方一方違約，守約方要求追究違約的，服務器系統(tǒng)將違約證據(jù)發(fā)送至有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)或無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)，由其從違約方的通信費賬戶中扣除違約金，并支付到守約方的通信費賬戶中； 車載終端記錄出租車的運行路徑、統(tǒng)計出租車的運營里程及對應的時間區(qū)間，并將其發(fā)送至服務器系統(tǒng)，服務器系統(tǒng)對所述運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間進行查驗、復核甚或處理后，即根據(jù)確認的運行路徑、運營里程及對應的時間區(qū)間，應用相應的計價規(guī)則計算出乘車費用明細，并將其發(fā)回至車載終端； 所述管理調度出租車智能化方法還包括換班預告、多個目的地選擇、不執(zhí)行運送服務指令、偏離擬運行路徑、意外返回、違約提示、追究違約、取消換班、取消訂車多個技術環(huán)節(jié)。
5.根據(jù)權利要求4所述的管理調度出租車智能化方法，其特征是出租車處于“運送服務中(合乘)”或“順路載客中(合乘)”狀態(tài)且乘客未滿員的情況下，還能接受不大于缺員數(shù)的合乘運送服務或合乘順路載客。
6.根據(jù)權利要求4所述的管理調度出租車智能化方法，其特征是服務器系統(tǒng)確定的候車地點不是不允許出租車?？康牡攸c或區(qū)域。
7.根據(jù)權利要求4所述的管理調度出租車智能化方法，其特征是車載終端觸摸屏上的導航地圖里有不允許出租車?？康膶ｉT標識，出租車即將到達不允許出租車?？康牡攸c或區(qū)域吋，車載終端有不允許出租車?？康恼Z音提示。
8.根據(jù)權利要求4所述的管理調度出租車智能化方法，其特征是違約證據(jù)是守約方在約定的上車時間或之前到達候車地點的位置及對應的時間區(qū)間的記錄，而沒有違約方到達候車地點的所述記錄。
9.根據(jù)權利要求4所述的管理調度出租車智能化方法，其特征是語音電信訂車模式化，文字電信訂車模板化。
10.根據(jù)權利要求4所述的管理調度出租車智能化方法，其特征是車載終端的輸入方式有手寫輸入、鍵盤輸入和語音輸入。
全文摘要
管理調度出租車智能化系統(tǒng)由管理調度出租車的服務器系統(tǒng)、出租車車載終端、乘客終端、定位衛(wèi)星、黃頁數(shù)據(jù)庫、無線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)、有線通信網(wǎng)計費系統(tǒng)和公共電子通信網(wǎng)所組成，并且通過它們之間的電子通信，對出租車實施管理與調度。服務器系統(tǒng)所轄出租車的初始狀態(tài)均為“等候提供運送服務”，經(jīng)過現(xiàn)場招車、電信訂車以及出租車駕駛員作相關操作的出租車，其初始狀態(tài)變?yōu)椤霸O置”、“前往候車地點中”、“運送服務中(合乘)”、“運送服務中(專乘)”、“暫停服務”、“等候順路載客”，“順路載客中(合乘)”、“順路載客中(專乘)”狀態(tài)。出租車處于“運送服務中(合乘)”或“順路載客中(合乘)”狀態(tài)且乘客未滿員的情況下，還能接受不大于缺員數(shù)的合乘運送服務或合乘順路載客。
文檔編號G08G1/00GK102682593SQ201210141899
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權日2012年5月4日
發(fā)明者舒方碩 申請人:舒方碩