專利名稱：一種電動車電池保溫殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車電池保溫殼，屬于電池保溫殼。
背景技術(shù)：
目前，電動車已經(jīng)成為人們很常用的交通工具，電動車電池的容量與其溫度的高低有著一定的關(guān)系，以25攝氏度作為標(biāo)準(zhǔn)溫度進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)溫度每下降I度時(shí)，電池的容量大約下降0.8%，尤其是在冬天，北方大部分地區(qū)氣溫都低于O攝氏度，這會對電動車電池的電量造成很大的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是針對低溫對電動車電池造成影響的問題，提出一種電動車電池保溫殼。本實(shí)用新型為解決以上問題，采用如下技術(shù)方案:一種電動車電池保溫殼，包括左部分保溫殼以及右部分保溫殼；所述左部分保溫殼與右部分保溫殼可以拼接成一個完整的長方體保溫殼。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述右部分保溫殼上設(shè)有走線口。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述左部分保溫殼和右部分保溫殼的各個面的外側(cè)還設(shè)有防震橡膠墊。本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下技術(shù)效果:本實(shí)用新型的保溫殼可以直接套在電動車電池上，對電池起到保溫作用，防止溫度過低對電池電量產(chǎn)生的影響。本實(shí)用新型采用左部分保溫殼與右部分保溫殼拼接的方式，很容易安裝和拆卸。本實(shí)用新型保溫殼外側(cè)設(shè)有防震橡膠墊，減少了由于電動車顛簸對電池造成的損害。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型安裝在電動車電池上的示意圖。圖中標(biāo)號:1、左部分保溫殼；2、右部分保溫殼；3、走線口 ；4、防震橡膠墊；5、電動車電池；6、線纜。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)地介紹:本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，包括左部分保溫殼I以及右部分保溫殼2 ;所述左部分保溫殼I與右部分保溫殼2可以拼接成一個完整的長方體保溫殼；所述右部分保溫殼2上設(shè)有走線口 3，電動車電池5上的線纜6可從該走線口穿過；所述左部分保溫殼I和右部分保溫殼2的各個面的外側(cè)還設(shè)有防震橡膠墊4，用于減少電動車顛簸對電池造成的傷害。當(dāng)環(huán)境溫度低于25攝氏度時(shí)，將左部分保溫殼I和右部分保溫殼2分別從電動車電池5的左、右兩側(cè)往中間套，最終拼接成一個完整的長方體保溫殼，將電動車電池5包裹在里面，起到保溫作用(如圖2所示)。當(dāng)環(huán)境溫度高于25攝氏度時(shí)，將左部分保溫殼I和右部分保溫殼2分別從電動車電池5 的兩側(cè)拆掉，使電動車電池5能夠正常散熱。
權(quán)利要求1.一種電動車電池保溫殼，其特征在于:包括左部分保溫殼(1)以及右部分保溫殼(2);所述左部分保溫殼(1)與右部分保溫殼(2)可以拼接成一個完整的長方體保溫殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電池保溫殼，其特征在于:所述右部分保溫殼(2)上設(shè)有走線口(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電池保溫殼，其特征在于:所述左部分保溫殼(I)和右部分保溫殼(2 )的各個面的外側(cè)還設(shè)有防震橡膠墊(4 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車電池保溫殼，屬于電池保溫殼。該保溫殼包括左部分保溫殼(1)以及右部分保溫殼(2)；所述左部分保溫殼(1)和右部分保溫殼(2)可以分別從電動車電池的左、右兩側(cè)往中間套，最終拼接成一個完整的長方體保溫殼，將電動車電池包裹在里面，起到保溫作用，避免了因溫度過低對電池電量產(chǎn)生的影響。本實(shí)用新型安裝和拆卸十分方便，且結(jié)構(gòu)簡單，便于推廣。
文檔編號H01M10/50GK203150618SQ20132000658
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者張敬敏 申請人:張敬敏