本發(fā)明涉及電池領(lǐng)域，具體涉及一種基于新型板柵的鉛碳電池。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，鉛碳電池運(yùn)用于新能源車輛，如混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域，板柵是電池的主要部件，由于板柵在電解液中，因此需要強(qiáng)耐腐蝕性，并且負(fù)極材料的選擇也會(huì)影響到電池的性能。現(xiàn)有的鉛碳電池雖然已經(jīng)取得了較大的突破，但是還有許多可以改進(jìn)的地方。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種基于新型板柵的鉛碳電池。

技術(shù)方案：一種基于新型板柵的鉛碳電池，包括殼體、上蓋，所述殼體內(nèi)具有正極板、負(fù)極板和隔板，所述負(fù)極板包括負(fù)極板柵，所述負(fù)極板柵包括極耳和邊框，所述邊框內(nèi)具有多個(gè)平行的橫向筋條和多個(gè)平行的縱向筋條，每個(gè)橫向筋條的寬度大于該橫向筋條下方的一個(gè)橫向筋條的寬度；所述負(fù)極板柵由合金制成，所述合金包含納米碳材料質(zhì)量含量0.005-0.007％、銅質(zhì)量含量0.010-0.015％、錫質(zhì)量含量0.0006-0.0010％，其余為鉛。

進(jìn)一步地，所述負(fù)極板柵上涂有負(fù)極材料，所述負(fù)極材料包括鉛、高比表面積碳和添加劑。

進(jìn)一步地，所述鉛、高比表面積碳和添加劑的質(zhì)量比為6：3.8：2。

進(jìn)一步地，所述添加劑為導(dǎo)電炭黑。

進(jìn)一步地，所述隔板為玻璃纖維隔板。

有益效果：本發(fā)明的鉛碳電池采用了新型板柵，板柵由新型合金材料制成，耐強(qiáng)酸強(qiáng)堿能力強(qiáng)；并且考慮到板柵上方腐蝕更嚴(yán)重的情況，設(shè)置了特殊結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋，并且負(fù)極板的涂覆材料進(jìn)行了特定的配置，炭材料的比表面積大大提高，使得負(fù)極板的表面形成良好的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，極板循環(huán)壽命得到較大提高。

附圖說(shuō)明

圖1為板柵示意圖。

具體實(shí)施方式

一種基于新型板柵的鉛碳電池，包括殼體、上蓋，所述殼體內(nèi)具有正極板、負(fù)極板和隔板，所述負(fù)極板包括負(fù)極板柵，所述負(fù)極板柵包括極耳和邊框，所述邊框內(nèi)具有多個(gè)平行的橫向筋條和多個(gè)平行的縱向筋條，每個(gè)橫向筋條的寬度大于該橫向筋條下方的一個(gè)橫向筋條的寬度；所述負(fù)極板柵由合金制成，所述合金包含納米碳材料質(zhì)量含量0.005％、銅質(zhì)量含量0.010％、錫質(zhì)量含量0.0006％，其余為鉛。所述負(fù)極板柵上涂有負(fù)極材料，所述負(fù)極材料包括鉛、高比表面積碳和添加劑。所述鉛、高比表面積碳和添加劑的質(zhì)量比為6：3.9：1。所述添加劑為導(dǎo)電炭黑。所述隔板為玻璃纖維隔板。

實(shí)施例2

一種基于新型板柵的鉛碳電池，包括殼體、上蓋，所述殼體內(nèi)具有正極板、負(fù)極板和隔板，所述負(fù)極板包括負(fù)極板柵，所述負(fù)極板柵包括極耳和邊框，所述邊框內(nèi)具有多個(gè)平行的橫向筋條和多個(gè)平行的縱向筋條，每個(gè)橫向筋條的寬度大于該橫向筋條下方的一個(gè)橫向筋條的寬度；所述負(fù)極板柵由合金制成，所述合金包含納米碳材料質(zhì)量含量0.007％、銅質(zhì)量含量0.015％、錫質(zhì)量含量0.0010％，其余為鉛。所述負(fù)極板柵上涂有負(fù)極材料，所述負(fù)極材料包括鉛、高比表面積碳和添加劑。所述鉛、高比表面積碳和添加劑的質(zhì)量比為6：3.8：2。所述添加劑為導(dǎo)電炭黑XC72。進(jìn)一步地，所述隔板為玻璃纖維隔板。

盡管本發(fā)明就優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了示意和描述，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，只要不超出本發(fā)明的權(quán)利要求所限定的范圍，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種變化和修改。