方向盤(pán)開(kāi)關(guān)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)方向盤(pán)上使用的功能控制開(kāi)關(guān)。
[0002]【背景技術(shù)】:在汽車(chē)方向盤(pán)上安裝的功能控制開(kāi)關(guān)較多采用直按式按鈕，一般直按式按鈕的按動(dòng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)需要完全限制住水平方向上的運(yùn)動(dòng)，只保留在按動(dòng)行程方向上的運(yùn)動(dòng)，以防止開(kāi)關(guān)晃動(dòng)。然而當(dāng)開(kāi)關(guān)受到的按壓力方向發(fā)生傾斜或者開(kāi)關(guān)因受力而發(fā)生輕微變形時(shí)，由于開(kāi)關(guān)按鈕的位置完全限定，按動(dòng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力，按動(dòng)易發(fā)生卡滯、動(dòng)作不流暢、手感不良等現(xiàn)象，性能還需進(jìn)一步改善。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)合理，按動(dòng)性能良好的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)。
[0004]本實(shí)用新型包括分布在殼體表面上的數(shù)個(gè)按鈕，每一按鈕均固定在對(duì)應(yīng)的推桿件上端，各推桿件置于殼體中移動(dòng)配合，每一推桿件的外壁上設(shè)有一條以上的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽形狀上寬下窄、中段為斜面過(guò)渡，在殼體內(nèi)壁的相應(yīng)位置一一對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向筋，各導(dǎo)向筋形狀也是上寬下窄、中段為斜面過(guò)渡，推桿件的導(dǎo)向槽和殼體的導(dǎo)向筋移動(dòng)配合，構(gòu)成按動(dòng)防卡滯結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理，利用三段式的導(dǎo)向筋和導(dǎo)向槽配合，當(dāng)外力按下按鈕使推桿件下行時(shí)，導(dǎo)向筋和導(dǎo)向槽的配合相對(duì)移動(dòng)成間隙配合，減小推桿件和殼體之間的摩擦，這樣既可以保證開(kāi)關(guān)不會(huì)卡死，同時(shí)在有效的配合公差范圍內(nèi)推桿件也不會(huì)晃動(dòng)，可以有效改善開(kāi)關(guān)按鈕卡滯、手感不良等現(xiàn)象，在按動(dòng)行程方向上運(yùn)動(dòng)順暢。
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0007]【附圖說(shuō)明】:圖1是實(shí)施例的主示意圖。
[0008]圖2是殼體的立體示意圖。
[0009]圖3是推桿件的立體示意圖。
[0010]圖4是導(dǎo)向筋和導(dǎo)向槽配合狀態(tài)示意圖。
[0011]【具體實(shí)施方式】:如圖1至圖4所示，在殼體I表面上分布有數(shù)個(gè)按鈕2，每一按鈕2均固定在對(duì)應(yīng)的推桿件3上端，各推桿件3置于殼體中I移動(dòng)配合。每一推桿件3的外壁上設(shè)有一條以上的導(dǎo)向槽4，通常為三條，數(shù)量合理，配合可靠。導(dǎo)向槽4形狀上寬下窄、中段為斜面過(guò)渡。在殼體I內(nèi)壁的相應(yīng)位置對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向筋5，各導(dǎo)向筋5形狀也是上寬下窄、中段為斜面過(guò)渡，推桿件3的導(dǎo)向槽4和殼體I的導(dǎo)向筋5移動(dòng)配合，構(gòu)成按動(dòng)防卡滯結(jié)構(gòu)。
[0012]當(dāng)對(duì)按鈕2施加下壓力時(shí)，按鈕2將力傳遞給推桿件3，推桿件3下行，殼體I不動(dòng)，推桿件3的導(dǎo)向槽4上端較寬處下移到殼體I的導(dǎo)向筋5中段處，即導(dǎo)向筋5和導(dǎo)向槽4的配合相對(duì)移動(dòng)成間隙配合，這樣減小了推桿件3和殼體I之間的摩擦，有效改善了開(kāi)關(guān)按鈕卡滯、手感不良等現(xiàn)象，同時(shí)在有效的配合公差范圍內(nèi)推桿件3也不會(huì)晃動(dòng)。
[0013]由于方向盤(pán)開(kāi)關(guān)一般是左右成對(duì)安裝在方向盤(pán)上，本實(shí)施例中的殼體I有二個(gè)，形狀左右對(duì)稱(chēng)，各自表面的按鈕2也對(duì)稱(chēng)分布，形成二套左右對(duì)稱(chēng)式開(kāi)關(guān)裝置，該二套開(kāi)關(guān)裝置通過(guò)一條互通線(xiàn)束6電路互連，二套開(kāi)關(guān)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)還是基本相同的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，包括分布在殼體表面上的數(shù)個(gè)按鈕，每一按鈕均固定在對(duì)應(yīng)的推桿件上端，各推桿件置于殼體中移動(dòng)配合，其特征為:每一推桿件(3)的外壁上設(shè)有一條以上的導(dǎo)向槽(4)，導(dǎo)向槽(4)形狀上寬下窄、中段為斜面過(guò)渡，在殼體(I)內(nèi)壁的相應(yīng)位置一一對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向筋(5)，各導(dǎo)向筋(5)形狀也是上寬下窄、中段為斜面過(guò)渡，推桿件(3)的導(dǎo)向槽(4)和殼體(I)的導(dǎo)向筋(5)移動(dòng)配合，構(gòu)成按動(dòng)防卡滯結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，其特征為:所述的殼體(I)有二個(gè)，形狀左右對(duì)稱(chēng)，各自表面的按鈕(2)也對(duì)稱(chēng)分布，形成二套左右對(duì)稱(chēng)式開(kāi)關(guān)裝置，該二套開(kāi)關(guān)裝置通過(guò)一條互通線(xiàn)束(6)電路互連。
【專(zhuān)利摘要】一種方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，包括分布在殼體表面上的數(shù)個(gè)按鈕，每一按鈕均固定在對(duì)應(yīng)的推桿件上端，各推桿件置于殼體中移動(dòng)配合，每一推桿件的外壁上設(shè)有一條以上的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽形狀上寬下窄、中段為斜面過(guò)渡，在殼體內(nèi)壁的相應(yīng)位置一一對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向筋，各導(dǎo)向筋形狀也是上寬下窄、中段為斜面過(guò)渡，推桿件的導(dǎo)向槽和殼體的導(dǎo)向筋移動(dòng)配合，構(gòu)成按動(dòng)防卡滯結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理，利用三段式的導(dǎo)向筋和導(dǎo)向槽配合，當(dāng)按壓使推桿件下行時(shí)，導(dǎo)向筋和導(dǎo)向槽的配合相對(duì)移動(dòng)成間隙配合，減小推桿件和殼體之間的摩擦，這樣既可以保證開(kāi)關(guān)不會(huì)卡死，同時(shí)在有效的配合公差范圍內(nèi)推桿件也不會(huì)晃動(dòng)。
【IPC分類(lèi)】H01H13/20, H01H13/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204857523
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520581328
【發(fā)明人】譚朝輝, 殷昌文, 瞿紹繼, 朱啟峰
【申請(qǐng)人】浙江泰康電子有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月5日