專利名稱：鋰電池保護(hù)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋰離子電池保護(hù)電路。
背景技術(shù)：
電池是電動(dòng)車的核心動(dòng)力部件，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個(gè)電動(dòng)車的可靠程度，現(xiàn)有市場(chǎng)上電動(dòng)車用鋰電池的保護(hù)均采用的是保護(hù)板和電機(jī)控制器的獨(dú)立保護(hù)方案。即保護(hù)板檢測(cè)電池組中的所有單體電池根據(jù)單體電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)來(lái)開(kāi)啟或關(guān)斷主回路；控制器則是檢測(cè)電池組的整體電壓并根據(jù)整組電池的實(shí)時(shí)電壓狀態(tài)來(lái)開(kāi)啟或關(guān)斷主回路。兩者是互不關(guān)聯(lián)的兩套保護(hù)系統(tǒng)。采用這樣的電池保護(hù)方式具有明顯的缺點(diǎn)。1.保護(hù)電路本身采用電子元器件組成，在放電過(guò)程中，通過(guò)大電流的時(shí)候，尤其是電動(dòng)車在啟動(dòng)、加速過(guò)程中，瞬間電流比較大，MOS管容易損壞，造成本來(lái)正常的電池組無(wú)法使用。也就是說(shuō)穩(wěn)定性無(wú)法保證。2.控制器具 有的是整電池組保護(hù)功能，當(dāng)其中的單體電池出現(xiàn)異常的時(shí)候，控制器無(wú)法檢測(cè)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有鋰電池保護(hù)電路存在的不足，提供了一種新的鋰電池保護(hù)電路。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的:包括電池組、保護(hù)芯片、控制器，電池組的單體電池連接保護(hù)芯片的輸入端，還包括繼電器，保護(hù)芯片的輸出端連接繼電器的線圈，繼電器的常閉觸頭串聯(lián)控制器的加速信號(hào)電路。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn):由繼電器代替MOS管，電子保護(hù)電路部分不再通過(guò)大電流，提高穩(wěn)定性的同時(shí)降低了成本，電子保護(hù)電路與控制器有機(jī)結(jié)合，降低線路故障率。

圖1為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)圖；圖中，1-電池組，2-保護(hù)芯片，3-繼電器，4-控制器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:如圖1所示的鋰電池保護(hù)電路，包括電池組1、保護(hù)芯片2、繼電器3、控制器4，電池組I的單體電池連接保護(hù)芯片2的輸入端，保護(hù)芯片2的輸出端連接繼電器3的線圈，繼電器3的常閉觸頭串聯(lián)控制器4的加速信號(hào)電路。在車輛行駛過(guò)程中，如果電池組中有單體電池達(dá)到設(shè)定的放電保護(hù)電壓，保護(hù)芯片把信號(hào)傳達(dá)到繼電器的線圈，從而使得繼電器上常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，由于繼電器是和控制器的加速器5V信號(hào)線串聯(lián)的，也就是切斷了加速信號(hào)，實(shí)現(xiàn)切斷放電回路的功能。以上所述，僅為本實(shí)用新型的一部分具體實(shí)施方式
，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋·在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋰電池保護(hù)電路，包括電池組、保護(hù)芯片、控制器，所述電池組的單體電池連接所述保護(hù)芯片的輸入端，其特征在于:還包括繼電器，所述保護(hù)芯片的輸出端連接所述繼電器的線圈，所述繼電 器的常閉觸頭串聯(lián)所述控制器的加速信號(hào)電路。
專利摘要一種鋰電池保護(hù)電路，包括電池組、保護(hù)芯片、繼電器、控制器，電池組的單體電池連接保護(hù)芯片的輸入端，保護(hù)芯片的輸出端連接繼電器的線圈，繼電器的常閉觸頭串聯(lián)控制器的加速信號(hào)電路。在車輛行駛過(guò)程中，如果電池組中有單體電池達(dá)到設(shè)定的放電保護(hù)電壓，保護(hù)芯片把信號(hào)傳達(dá)到繼電器的線圈，從而使得繼電器上常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，由于繼電器是和控制器的加速器5V信號(hào)線串聯(lián)的，也就是切斷了加速信號(hào)，實(shí)現(xiàn)切斷放電回路的功能。本實(shí)用新型提高穩(wěn)定性的同時(shí)降低了成本，電子保護(hù)電路與控制器有機(jī)結(jié)合，降低線路故障率。
文檔編號(hào)H02H7/18GK203103930SQ201320108889
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月11日
發(fā)明者張成偉, 王衍平, 李兆龍, 孫先富, 江學(xué)偉, 韓征明 申請(qǐng)人:山東三德電子科技有限公司