一種電動(dòng)車充電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種充電電路，具體是一種電動(dòng)車充電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動(dòng)車的普及，電動(dòng)車充電技術(shù)也受到人們的關(guān)注。我國的電動(dòng)車用動(dòng)力蓄電池大多為鉛酸蓄電池，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術(shù)成熟、成本低、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，但傳統(tǒng)的常規(guī)充電時(shí)間過長，充電損耗大，嚴(yán)重地制約著電動(dòng)車的發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車充電電路，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種電動(dòng)車充電電路，包括PffM變換電路、變壓器T、電感L1、電容Cl、電阻R1、二極管Dl和比較器U1，所述PffM變換電路兩輸入端分別連接220V交流電兩端，PffM變換電路兩輸出端分別連接變壓器T線圈LI兩端，變壓器T線圈線圈L3 —端連接二極管D1，二極管Dl負(fù)極分別連接二極管D2負(fù)極和電感LI，二極管D2正極連接變壓器T線圈L3另一端，電感LI另一端分別連接電容Cl、電阻R7和二極管D3正極，二極管D3負(fù)極連接蓄電池組E正極，蓄電池組E負(fù)極分別連接電阻R7另一端、電容Cl另一端和電阻R3并接地，電阻R3另一端分別連接變壓器T線圈L3抽頭和電阻R2，電阻R2另一端分別連接電阻Rl和比較器Ul反相輸入端，電阻Rl另一端連接控制電路，比較器Ul同相端接地，比較器Ul電源端分別連接電源VCC和電阻R4，電阻R4另一端分別連接發(fā)光二極管D5正極和三極管VTl集電極，三極管VTl發(fā)射極接地，三極管VTl基極連接電阻R6，電阻R6另一端分別連接電阻R5和比較器Ul輸出端，電阻R5另一端連接發(fā)光二極管D4正極，發(fā)光二極管D4負(fù)極連接發(fā)光二極管D4負(fù)極并接地。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述二級管Dl和二極管D2為肖特基二極管。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述PffM變換電路采用TL494控制。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述比較器Ul采用LM358P。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型電動(dòng)車充電電路的輸出電路米用肖特基一■極管整流，具有正向壓降小、損耗小、效率尚、尚頻特性好等特點(diǎn)，L1、Cl組成LC型濾波電路，電感LI還有抗輸出瞬間短路的作用，R4是負(fù)載兼泄放電阻，空載時(shí)為Cl放電提供通路，電路結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高。
【附圖說明】
[0010]圖1為電動(dòng)車充電電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種電動(dòng)車充電電路，包括PffM變換電路、變壓器T、電感L1、電容Cl、電阻Rl、二極管Dl和比較器Ul，PffM變換電路兩輸入端分別連接220V交流電兩端，PWM變換電路兩輸出端分別連接變壓器T線圈LI兩端，變壓器T線圈線圈L3一端連接二極管Dl，二極管Dl負(fù)極分別連接二極管D2負(fù)極和電感LI，二極管D2正極連接變壓器T線圈L3另一端，電感LI另一端分別連接電容Cl、電阻R7和二極管D3正極，二極管D3負(fù)極連接蓄電池組E正極，蓄電池組E負(fù)極分別連接電阻R7另一端、電容Cl另一端和電阻R3并接地，電阻R3另一端分別連接變壓器T線圈L3抽頭和電阻R2，電阻R2另一端分別連接電阻Rl和比較器Ul反相輸入端，電阻Rl另一端連接控制電路，比較器Ul同相端接地，比較器Ul電源端分別連接電源VCC和電阻R4，電阻R4另一端分別連接發(fā)光二極管D5正極和三極管VTl集電極，三極管VTl發(fā)射極接地，三極管VTl基極連接電阻R6，電阻R6另一端分別連接電阻R5和比較器Ul輸出端，電阻R5另一端連接發(fā)光二極管D4正極，發(fā)光二極管D4負(fù)極連接發(fā)光二極管D4負(fù)極并接地。
[0013]二級管Dl和二極管D2為肖特基二極管。
[0014]PffM變換電路采用TL494控制。
[0015]比較器Ul采用LM358P。
[0016]本實(shí)用新型的工作原理是:請參閱圖1，220V交流市電經(jīng)整流成直流電流后，由PWM開關(guān)電路TL494組成的雙端驅(qū)動(dòng)電路轉(zhuǎn)換成高頻交流電，又經(jīng)輸出變壓器T變換成所需電壓后，由肖特基二極管Dl和D2全波整流成44V / 1.8A脈沖直流電源，然后對蓄電池組E進(jìn)行充電。
[0017]充電電路的輸出電路采用肖特基二極管整流，具有正向壓降小、損耗小、效率高、高頻特性好等特點(diǎn)，L1、Cl組成LC型濾波電路，電感LI還有抗輸出瞬間短路的作用，R4是負(fù)載兼泄放電阻，空載時(shí)為Cl放電提供通路。
[0018]充電狀況指示電路由LM358P、D4、D5、VT1、R5等元器件組成。當(dāng)電路接通220V市電，輸出端不接蓄電池組E充電時(shí)，流過采樣電阻R3的電流極小，檢測到的采樣電壓幾乎為0V，這時(shí)運(yùn)算放大器集成塊LM358P反相端由電阻Rl提供約+0.0lV電壓，使該腳電位高于同相端的電位，比較器Ul輸出端輸出低電平，發(fā)光二極管D4截止不發(fā)光；VT1因無正向偏置電壓而截止，發(fā)光二極管D5由R4提供正向電流而導(dǎo)通點(diǎn)亮，當(dāng)充電器空載或充電小于50mA時(shí)，發(fā)光二級管D4、D5均發(fā)光。
[0019]在充電器按規(guī)定接通充電時(shí)，流過R3的電流約1.8A，這時(shí)LM358P反相端電位轉(zhuǎn)為約-0.17V的負(fù)電位，比較器Ul翻轉(zhuǎn)輸出約20V的高電壓，VTl獲得正向偏置電壓飽和導(dǎo)通，使D5正極端為低電位，發(fā)光二極管D5截止不發(fā)光，發(fā)光二極管D4發(fā)光，表不充電器正在充電過程中。
[0020]在蓄電池組E完成充電時(shí)，其端電壓近44V，充電電流降到50mA以下，LM358P反相端變?yōu)檎娢唬谑潜容^器Ul翻轉(zhuǎn)輸出低電壓，發(fā)光二極管D4熄滅，發(fā)光二極管D5點(diǎn)亮，表示蓄電池組E已完成充電，正處于涓流狀態(tài)。
[0021]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0022]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車充電電路，包括PffM變換電路、變壓器T、電感L1、電容Cl、電阻R1、二極管Dl和比較器Ul，其特征在于，所述PffM變換電路兩輸入端分別連接220V交流電兩端，PffM變換電路兩輸出端分別連接變壓器T線圈LI兩端，變壓器T線圈線圈L3 —端連接二極管Dl，二極管Dl負(fù)極分別連接二極管D2負(fù)極和電感LI，二極管D2正極連接變壓器T線圈L3另一端，電感LI另一端分別連接電容Cl、電阻R7和二極管D3正極，二極管D3負(fù)極連接蓄電池組E正極，蓄電池組E負(fù)極分別連接電阻R7另一端、電容Cl另一端和電阻R3并接地，電阻R3另一端分別連接變壓器T線圈L3抽頭和電阻R2，電阻R2另一端分別連接電阻Rl和比較器Ul反相輸入端，電阻Rl另一端連接控制電路，比較器Ul同相端接地，比較器Ul電源端分別連接電源VCC和電阻R4，電阻R4另一端分別連接發(fā)光二極管D5正極和三極管VTl集電極，三極管VTl發(fā)射極接地，三極管VTl基極連接電阻R6，電阻R6另一端分別連接電阻R5和比較器Ul輸出端，電阻R5另一端連接發(fā)光二極管D4正極，發(fā)光二極管D4負(fù)極連接發(fā)光二極管D4負(fù)極并接地。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電電路，其特征在于，所述二級管Dl和二極管D2為肖特基二極管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電電路，其特征在于，所述PWM變換電路采用TL494控制。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電電路，其特征在于，所述比較器Ul采用LM358P。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車充電電路，包括PWM變換電路、變壓器T、電感L1、電容C1、電阻R1、二極管D1和比較器U1，PWM變換電路兩輸入端分別連接220V交流電兩端，PWM變換電路兩輸出端分別連接變壓器T線圈L1兩端，變壓器T線圈L3一端連接二極管D1，二極管D1負(fù)極分別連接二極管D2負(fù)極和電感L1，二極管D2正極連接變壓器T線圈L3另一端，電感L1另一端分別連接電容C1、電阻R7和二極管D3正極。本實(shí)用新型電動(dòng)車充電電路的輸出電路采用肖特基二極管整流，具有正向壓降小、損耗小、效率高、高頻特性好等特點(diǎn)，L1、C1組成LC型濾波電路，電感L1還有抗輸出瞬間短路的作用，R4是負(fù)載兼泄放電阻，空載時(shí)為C1放電提供通路，電路結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高。
【IPC分類】H02J7/02
【公開號】CN204947695
【申請?zhí)枴緾N201520713530
【發(fā)明人】張俊德, 陳誠, 戴仁, 謝林
【申請人】淮安睿合科技有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月16日