一種用于岸橋的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種用于岸橋的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，包括平衡重、用于傳遞驅(qū)動(dòng)力以使平衡重起升或下降的補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)和補(bǔ)償鋼絲繩；還包括供起升鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩共同纏繞的起升卷筒，補(bǔ)償鋼絲繩在起升卷筒上的纏繞位置與起升鋼絲繩在起升卷筒上的纏繞位置不相互干涉，且補(bǔ)償鋼絲繩在起升卷筒的繞向與起升鋼絲繩在起升卷筒的繞向相反。通過以上設(shè)置，利用了平衡重抵消小車吊具的自重，使得小車吊具的自重不再消耗額外的能源，從而降低了岸橋的整體能耗，而且通過補(bǔ)償鋼絲繩與起升鋼絲繩共用一個(gè)起升卷筒，省去了專門驅(qū)動(dòng)補(bǔ)償鋼絲繩的驅(qū)動(dòng)卷筒的設(shè)置，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，繞繩也變得相對(duì)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。
【專利說明】一種用于岸橋的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于岸橋的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，屬于重物起吊【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]在港口集裝箱的物流領(lǐng)域中，岸橋系統(tǒng)在集裝箱裝卸系統(tǒng)起著不可替代的作用，但是隨著國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)程不斷的加快，港口的貨運(yùn)量也在逐年遞增，集裝箱岸橋系統(tǒng)的工作效率得到了前所未有的考驗(yàn)，因此如何提高集裝箱裝卸岸橋的工作效率成為當(dāng)下急待解決的問題。
[0003]目前，通用的港口集裝箱岸橋是通過單個(gè)起升小車將集裝箱從船上吊運(yùn)到集卡的上方或者從集卡吊運(yùn)到船上，這種岸橋的特點(diǎn)是單小車裝卸作業(yè)，單起升小車的起升機(jī)構(gòu)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)位于岸橋上方的機(jī)房中，鋼絲繩從機(jī)房中的起升機(jī)構(gòu)卷筒出發(fā)，繞過一端的張緊滑輪，經(jīng)過起升小車多組改向滑輪的改向，繞過吊具和岸橋另一端的張緊滑輪，終結(jié)于卷筒。在電動(dòng)機(jī)的作用下，卷筒帶動(dòng)鋼絲繩，實(shí)現(xiàn)吊具的升降。由于吊具本身為液壓伸縮式，其重量較大(約為18.5噸)，在集裝箱起升時(shí)，機(jī)房?jī)?nèi)的起升電動(dòng)機(jī)的功率除提升集裝箱夕卜，也需要消耗功率用于吊具的提升，而且在吊具空載的情況下，起升電機(jī)仍需要消耗功率用于吊具的升降，因此傳統(tǒng)岸橋的電力消耗較大。
[0004]為此，現(xiàn)有技術(shù)如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN103754778公開了一種起重機(jī)的配重設(shè)備，該起重機(jī)的配重設(shè)備包括平衡塊、倍率滑輪組、導(dǎo)向滑輪組和鋼絲繩，平衡塊設(shè)置在小車的后方，倍率滑輪組布置在大梁上和平衡塊上，導(dǎo)向滑輪組布置在小車和吊具機(jī)構(gòu)上，鋼絲繩的兩端固定在小車的前方或后方，鋼絲繩繞過小車和吊具機(jī)構(gòu)上的導(dǎo)向滑輪組、大梁和平衡塊，平衡塊與吊具機(jī)構(gòu)在鋼絲繩的牽引下做反向運(yùn)動(dòng)，平衡塊延支架運(yùn)動(dòng)并具有平衡塊固定裝置。該現(xiàn)有技術(shù)利用平衡塊可以抵消吊具機(jī)構(gòu)的部分自重，使得吊具機(jī)構(gòu)的自重不再消耗額外的能源，以降低起重機(jī)的整體能耗。
[0005]然而，將該現(xiàn)有技術(shù)起重機(jī)的配重設(shè)備應(yīng)用于岸橋系統(tǒng)時(shí)存在以下缺陷:在該現(xiàn)有技術(shù)中，由于倍率滑輪組通過鋼絲繩繞過小車上設(shè)置的滑輪，進(jìn)而繞到吊具上設(shè)置的滑輪，因此，在用于岸橋系統(tǒng)時(shí)，需要單獨(dú)在小車和吊具上專門設(shè)置滑輪以及在小車滑輪和吊具滑輪之間專門設(shè)置鋼絲繩，從而導(dǎo)致岸橋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加岸橋系統(tǒng)生產(chǎn)成本；另外，繞在小車和吊具之間專門設(shè)置的鋼絲繩容易與小車上設(shè)置的用于起升或下降的起升鋼絲繩產(chǎn)生干涉，增加了鋼絲繩布置的難度，從而導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的問題是現(xiàn)有的岸橋勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、繞繩復(fù)雜且難以實(shí)現(xiàn)的問題，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)的新型勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種用于岸橋的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，包括平衡重、用于傳遞驅(qū)動(dòng)力以使所述平衡重起升或下降的補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)和補(bǔ)償鋼絲繩；
[0009]還包括供起升鋼絲繩和所述補(bǔ)償鋼絲繩共同纏繞的起升卷筒，所述補(bǔ)償鋼絲繩在所述起升卷筒上的纏繞位置與起升鋼絲繩在所述起升卷筒上的纏繞位置不相互干涉，且所述補(bǔ)償鋼絲繩在所述起升卷筒的繞向與所述起升鋼絲繩在所述起升卷筒的繞向相反。
[0010]所述平衡重通過所述補(bǔ)償鋼絲繩作用于所述起升卷筒上的轉(zhuǎn)矩與小車吊具通過所述起升鋼絲繩作用于所述起升卷筒上的轉(zhuǎn)矩相等。
[0011]所述起升卷筒上設(shè)有用于所述補(bǔ)償鋼絲繩纏繞的第一卷筒繩槽和用于所述起升鋼絲繩纏繞的第二卷筒繩槽，所述第一卷筒繩槽與所述第二卷筒繩槽沿所述起升卷筒軸向間隔布置。
[0012]所述第一卷筒繩槽布置于所述第二卷筒繩槽的外側(cè)。
[0013]所述起升卷筒為分體結(jié)構(gòu)，包括位于小車吊具左右兩側(cè)的第一起升卷筒和第二起升卷筒，所述第一起升卷筒通過所述小車吊具左側(cè)的所述起升鋼絲繩連接到所述小車吊具的左側(cè)，所述第二起升卷筒通過所述小車吊具右側(cè)的所述起升鋼絲繩連接到所述小車吊具的右側(cè)。
[0014]所述第一起升卷筒上成型有兩組所述第一卷筒繩槽；所述第二起升卷筒上成型有兩組所述第二卷筒繩槽，兩組所述第一卷筒繩槽分別布置于兩組所述第二卷筒繩槽的外側(cè)。
[0015]所述第一起升卷筒和所述第二起升卷筒分別對(duì)應(yīng)設(shè)置一套所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)和所述平衡重。
[0016]所述第一起升卷筒和所述第二起升卷筒共用一套所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)和所述平衡重。
[0017]所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)包括若干個(gè)并排布置的倍率滑輪組，每一所述倍率滑輪組包括固定在所述平衡重上的下滑輪和固定設(shè)置的上滑輪，以及纏繞在所述下滑輪和所述上滑輪之間的鋼絲繩；
[0018]每一所述倍率滑輪組的所述上滑輪對(duì)應(yīng)連接一根所述補(bǔ)償鋼絲繩。
[0019]所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)包括四組所述倍率滑輪組，相應(yīng)地，所述補(bǔ)償鋼絲繩設(shè)置為四根；所述起升卷筒上成型有用于四根所述補(bǔ)償鋼絲繩纏繞的所述第一卷筒繩槽。
[0020]所述平衡重和相應(yīng)的所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)設(shè)置在岸橋的陸側(cè)立柱箱體內(nèi)。
[0021]還包括設(shè)置在所述起升卷筒與所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)之間的改向滑輪，每一連接所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)上端的所述補(bǔ)償鋼絲繩經(jīng)所述改向滑輪改向后連接到所述起升卷筒。
[0022]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0023]1.本實(shí)用新型的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，通過起升鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩共同纏繞在起升卷筒上，所述補(bǔ)償鋼絲繩在所述起升卷筒上的纏繞位置與起升鋼絲繩在所述起升卷筒上的纏繞位置不相互干涉，且所述補(bǔ)償鋼絲繩在所述起升卷筒的繞向與所述起升鋼絲繩在所述起升卷筒上的繞向相反，通過以上設(shè)置，利用了平衡重產(chǎn)生的反向轉(zhuǎn)矩抵消所述小車吊具的自重產(chǎn)生的正向轉(zhuǎn)矩，從而使起升卷筒只為提升集裝箱而消耗功率，使得小車吊具的自重不再消耗額外的能源，從而降低了岸橋的整體能耗，而且通過補(bǔ)償鋼絲繩與起升鋼絲繩共用一個(gè)起升卷筒，省去了專門驅(qū)動(dòng)補(bǔ)償鋼絲繩的驅(qū)動(dòng)卷筒的設(shè)置，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，繞繩也變得相對(duì)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。
[0024]2.本實(shí)用新型的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，所述平衡重和相應(yīng)的所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)設(shè)置在岸橋的陸側(cè)立柱箱體內(nèi)，所述平衡重在陸側(cè)的立柱箱體內(nèi)上下運(yùn)行而不外露，外觀美觀，而且平衡重和相應(yīng)的所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)設(shè)置在岸橋的陸側(cè)立柱箱體內(nèi)，不但不增加海側(cè)輪壓，而且還增加了整機(jī)的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]為了使實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中，
[0026]圖1是本實(shí)用新型勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是本實(shí)用新型勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)中平衡重以及補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)與陸側(cè)立柱箱體配合立體結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖5是圖4的主視圖；
[0031]圖6是圖4中沿A-A線的剖視圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明
[0033]al-起升卷筒，a3_補(bǔ)償鋼絲繩，a4_補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)，a5_平衡重，a6_小車吊具，a7-起升鋼絲繩，a8-第一卷筒繩槽，a9_第二卷筒繩槽，alO-下滑輪，all-上滑輪，al2_鋼絲繩，al3_改向滑輪，al4_滑槽，al5_導(dǎo)軌，al6_噴油裝置，al7_接油盤，al8_岸橋門腿，al9-第一起升卷筒，a20-第二起升卷筒。

【具體實(shí)施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0035]實(shí)施例1
[0036]如圖1示出了本實(shí)用新型勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)的一種優(yōu)選實(shí)施例，在本實(shí)施例中，所述勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，包括平衡重a5、補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4以及補(bǔ)償鋼絲繩a3。
[0037]其中，所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4的下端連接所述平衡重a5，用于傳遞驅(qū)動(dòng)力以使所述平衡重a5上升或下降；所述補(bǔ)償鋼絲繩a3 —端連接于所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4的上端，另一端適于與驅(qū)動(dòng)力源連接，用于傳遞所述驅(qū)動(dòng)力以使所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4動(dòng)作，從而使所述平衡重a5上升或下降。
[0038]本實(shí)施例的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)還包括供起升鋼絲繩a7和所述補(bǔ)償鋼絲繩a3共同纏繞的起升卷筒al，所述起升鋼絲繩a7 —端纏繞在所述起升卷筒al上，一端連接小車吊具，用于傳遞所述起升卷筒al的驅(qū)動(dòng)力，使所述小車吊具上升或下降；所述補(bǔ)償鋼絲繩a3在所述起升卷筒al上的纏繞位置與所述起升鋼絲繩a3在所述起升卷筒al上的纏繞位置不相互干涉，且所述補(bǔ)償鋼絲繩a3在所述起升卷筒al的繞向與所述起升鋼絲繩a7在所述起升卷筒al的繞向相反。
[0039]在使用時(shí)，如圖1所示，所述起升卷筒al正轉(zhuǎn)時(shí)，所述小車吊具a6拉動(dòng)所述起升鋼絲繩a7下降，所述平衡重a5在所述補(bǔ)償鋼絲繩a3和所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4牽引下上升儲(chǔ)能；所述起升卷筒al反轉(zhuǎn)時(shí)，所述平衡重a5拉動(dòng)所述補(bǔ)償鋼絲繩a3和所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4下降釋放能量，所述小車吊具a6在所述起升鋼絲繩a7牽引下上升；或者，作為一種可替代形式，所述起升卷筒al反轉(zhuǎn)時(shí)，所述小車吊具a6拉動(dòng)所述起升鋼絲繩a7下降，所述平衡重a5在所述補(bǔ)償鋼絲繩a3和所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4牽引下上升儲(chǔ)能；所述起升卷筒al正轉(zhuǎn)時(shí)，所述平衡重a5拉動(dòng)所述補(bǔ)償鋼絲繩a3和所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4下降釋放能量，所述小車吊具a6在所述起升鋼絲繩a7牽引下上升。
[0040]本實(shí)施例的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)通過與小車吊具共用一個(gè)起升卷筒的巧妙設(shè)計(jì)，省去了勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)中專門設(shè)置的驅(qū)動(dòng)卷筒，并且也無需在小車吊具上設(shè)置專門與勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)配合的滑輪以及鋼絲繩，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本大大降低，并且鋼絲繩布置沒有難度，容易實(shí)現(xiàn)。
[0041 ] 在本實(shí)施例中，所述平衡重a5通過所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4和所述補(bǔ)償鋼絲繩a3作用于所述起升卷筒al的轉(zhuǎn)矩與所述小車吊具a6通過所述起升鋼絲繩a7作用于所述起升卷筒al的轉(zhuǎn)矩相等。通過該種設(shè)置，所述平衡重a5能夠平衡所述小車吊具a6的重量，從而在集裝箱起升時(shí)，機(jī)房?jī)?nèi)的起升電動(dòng)機(jī)的功率只需消耗功率用于集裝箱的提升，而無需在消耗功率用于吊具的升降。
[0042]如圖1所示，所述起升卷筒al上設(shè)有用于所述補(bǔ)償鋼絲繩a3纏繞的第一卷筒繩槽a8和用于所述起升鋼絲繩a7纏繞的第二卷筒繩槽a9，所述第一卷筒繩槽a8與所述第二卷筒繩槽a9沿所述起升卷筒al軸向間隔布置。當(dāng)平衡重上升儲(chǔ)能時(shí)，補(bǔ)償鋼絲繩a3沿著所述第一卷筒繩槽a8纏繞匝數(shù)增多，所述小車吊具下降，起升鋼絲繩沿著所述第二卷筒繩槽a9纏繞匝數(shù)減少。
[0043]在本實(shí)施例中，所述第一卷筒繩槽a8與相鄰的第二卷筒繩槽a9還可以部分重合，即平衡重上升儲(chǔ)能時(shí)，補(bǔ)償鋼絲繩a3沿著第一卷筒繩槽a8纏繞，且至少部分增加的纏繞匝數(shù)纏繞在第一卷筒繩槽a8重合部分，而該重合部分起升鋼絲繩纏繞匝數(shù)在隨著小車吊具下降過程中恰好消除。通過該種設(shè)置，可以節(jié)省起升卷筒上卷筒繩槽組數(shù)的設(shè)置，也有利于減小起升卷筒沿軸向的長(zhǎng)度。
[0044]如圖1所示，所述第一卷筒繩槽a8布置于所述第二卷筒繩槽a9的外側(cè)，即補(bǔ)償鋼絲繩纏繞在所述起升鋼絲繩的外側(cè)，兩者纏繞互不干涉。
[0045]在本實(shí)施例中，如圖1所示，所述起升卷筒al為分體結(jié)構(gòu)，包括位于所述小車吊具a6左右兩側(cè)的第一起升卷筒al和第二起升卷筒al，所述第一起升卷筒al通過所述小車吊具a6左側(cè)的所述起升鋼絲繩a7連接到所述小車吊具a6的左側(cè)，所述第二起升卷筒al通過所述小車吊具a6右側(cè)的所述起升鋼絲繩a7連接到所述小車吊具a6的右側(cè)。
[0046]其中，所述第一起升卷筒al9上成型有兩組所述第一卷筒繩槽a8 ;所述第二起升卷筒a20上成型有兩組所述第二卷筒繩槽a9，兩組所述第一卷筒繩槽a8分別布置于兩組所述第二卷筒繩槽a9的外側(cè)。所述第一起升卷筒al9和所述第二起升卷筒a20分別對(duì)應(yīng)設(shè)置一套所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4和所述平衡重a5。
[0047]如圖1所示，在本實(shí)施例的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)設(shè)置為一套，位于所述吊具的左側(cè)或者右側(cè)，在本實(shí)施例中，如圖1所示，所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4具體結(jié)構(gòu)為:所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)包括若干個(gè)并排布置的倍率滑輪組，每一所述倍率滑輪組包括固定在所述平衡重a5上的下滑輪alO和固定設(shè)置的上滑輪all，以及纏繞在所述下滑輪alO和所述上滑輪all之間的鋼絲繩al2 ;其中，上滑輪all的固定設(shè)置是指上滑輪all的旋轉(zhuǎn)中心固定設(shè)置，而非上滑輪all本身不能轉(zhuǎn)動(dòng)。每一所述倍率滑輪組的所述上滑輪all對(duì)應(yīng)連接一根所述補(bǔ)償鋼絲繩
a3 ο
[0048]進(jìn)一步地，如圖1所示，所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)包括四組所述倍率滑輪組，相應(yīng)地，所述補(bǔ)償鋼絲繩a3設(shè)置為四根，其中兩根所述補(bǔ)償鋼絲繩a3纏繞在所述第一起升卷筒al9，另外兩根所述補(bǔ)償鋼絲繩a3纏繞在所述第二起升卷筒a20上。需要說明的是，本實(shí)施例的補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)并不限于四組倍率滑輪組，根據(jù)實(shí)際情況需要，補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)還可以設(shè)置為包括兩組、三組、五組、六組等多種形式，其中，當(dāng)補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)包括兩組倍率滑輪組時(shí)，其中一組倍率滑輪組通過補(bǔ)償鋼絲繩纏繞到第一起升卷筒上，另外一組倍率滑輪組通過補(bǔ)償鋼絲繩纏繞到第二起升卷筒上；當(dāng)補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)包括三組、五組等單數(shù)組倍率滑輪組時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況需求分配纏繞在第一起升卷筒和第二起升卷筒上的組數(shù)。
[0049]另外，在本實(shí)施例中，所述勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述起升卷筒al與所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4之間的改向滑輪al3，每一連接所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4上端的所述補(bǔ)償鋼絲繩a3經(jīng)所述改向滑輪al3改向后連接到所述起升卷筒al。通過改向滑輪al3的設(shè)置，勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)設(shè)置位置更加靈活，而且進(jìn)一步降低了補(bǔ)償鋼絲繩與起升鋼絲繩干涉的可能性。
[0050]在本實(shí)施例中，所述平衡重a5和相應(yīng)的所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)a4設(shè)置在岸橋的陸側(cè)立柱箱體內(nèi)。平衡重在岸橋的立柱箱體內(nèi)上下運(yùn)行，外觀美觀，而且平衡重和相應(yīng)的補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)設(shè)置在陸側(cè)立柱箱體內(nèi)，不但不增加海側(cè)輪壓，而且還使得整機(jī)的穩(wěn)定性提高，岸橋系統(tǒng)的安全性進(jìn)一步提尚。
[0051]具體地，如圖4-6所示，所述平衡重a5上設(shè)置多個(gè)垂直的滑槽al4，岸橋陸側(cè)立柱箱體內(nèi)對(duì)應(yīng)滑槽al4的位置設(shè)置相同數(shù)量的導(dǎo)軌al5，導(dǎo)軌成型于岸橋陸側(cè)立體箱體的岸橋門腿al8上，所述平衡重a5的滑槽al4嵌在導(dǎo)軌al5內(nèi)，可沿著導(dǎo)軌al5直線上下運(yùn)動(dòng)。
[0052]在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌al5為由水平部分和豎直部分組成的“凸”字形，所述“凸”字形的水平部分通過焊接或其他固定方式固定在岸橋門腿al8上，所述“凸”字形的豎直部分的橫截面為矩形，但是并不限于矩形。相應(yīng)的，所述平衡重a5上的滑槽al4為矩形槽，同樣在本實(shí)用新型中也不限于矩形。
[0053]此外，如圖5所示，岸橋陸側(cè)立柱箱體內(nèi)每條導(dǎo)軌均設(shè)置潤(rùn)滑裝置，所述潤(rùn)滑裝置包括導(dǎo)軌頂部的噴油裝置al6和導(dǎo)軌底部的接油盤al7，所述噴油裝置al6不斷向所述導(dǎo)軌al5噴淋潤(rùn)滑油，用于潤(rùn)滑導(dǎo)軌，導(dǎo)軌下方的所述接油盤收集導(dǎo)軌上落下的油，并被油泵抽至噴油裝置al6，形成循環(huán)。
[0054]根據(jù)以上所描述的結(jié)構(gòu)，以下根據(jù)附圖來說明本實(shí)施例勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)的工作過程:
[0055]所述小車吊具抓箱過程:如圖1所示，當(dāng)小車吊具需要下降抓箱時(shí)，所述小車吊具空載下降，所述小車吊具通過起升鋼絲繩帶動(dòng)所述起升卷筒al正轉(zhuǎn)，所述平衡重a5上升儲(chǔ)能，所述平衡重a5上升的勢(shì)能主要由小車吊具下降的勢(shì)能提供，起升卷筒的能耗主要用于控制小車吊具下降的速度，當(dāng)小車吊具下降至集裝箱時(shí)，所述平衡重上升至極限位置，所述起升卷筒停止正轉(zhuǎn)；
[0056]所述起升卷筒反轉(zhuǎn)，所述小車吊具抓箱上升，所述平衡重下降釋放能量，此時(shí)起升卷筒的能耗主要用于起升集裝箱，而吊具自身的起升由所述平衡重來提供能量。
[0057]所述小車吊具卸箱過程:小車吊具下降，平衡重在補(bǔ)償鋼絲繩以及補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)的牽引下上升并儲(chǔ)能，小車吊具下降利用小車吊具和集裝箱的重力自然下降，起升卷筒的能耗主要用于控制集裝箱的下降速度，小車吊具下降過程中能耗較小。
[0058]實(shí)施例2
[0059]作為實(shí)施例1勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)的一種可替換形式，本實(shí)施例提供一種勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，在本實(shí)施例中，如圖2所示，所述勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)設(shè)置為兩套，分別布置于所述小車吊具的左側(cè)和右側(cè)，每一套的所述勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)的四根所述補(bǔ)償鋼絲繩通過改向滑輪纏繞到相應(yīng)一側(cè)的起升卷筒上，即位于所述吊具左側(cè)的補(bǔ)償鋼絲繩通過改向滑輪纏繞到第一起升卷筒上，位于所述吊具右側(cè)的補(bǔ)償鋼絲繩通過改向滑輪纏繞到第二起升卷筒上。
[0060]同樣需要說明的是，本實(shí)施的每一所述勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)中的倍率滑輪組不限于四組，根據(jù)實(shí)際情況需求，還可以設(shè)置為兩組、三組、五組、六組等其他組數(shù)。
[0061]實(shí)施例3
[0062]作為實(shí)施例1和實(shí)施例2的一種可替代方式，本實(shí)施例提供一種勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，在本實(shí)施例中，如圖3所示，所述起升卷筒設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，所述起升卷筒兩側(cè)分別設(shè)置有用于所述補(bǔ)償鋼絲繩a3纏繞的第一卷筒繩槽a8以及位于兩側(cè)第一卷筒繩槽a8中間的，用于所述起升鋼絲繩a7纏繞的第二卷筒繩槽a9。將起升卷筒設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，節(jié)省了起升卷筒原材料的使用，降低了成本，而且還可以提高勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)的裝配效率。
[0063]所述勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)設(shè)置為兩套，分別布置于小車吊具的左側(cè)和右側(cè)，每一套勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)包括四組倍率滑輪組，相應(yīng)的，所述起升卷筒外側(cè)的兩端上分別成型有適于相應(yīng)一側(cè)的四根補(bǔ)償鋼絲繩纏繞的第一卷筒繩槽，以及位于兩組第一卷筒繩槽之間的，適于小車吊具兩側(cè)的起升鋼絲繩纏繞的兩組第二卷筒繩槽。
[0064]顯然，上述實(shí)施例僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種用于岸橋的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，包括平衡重(巧)、用于傳遞驅(qū)動(dòng)力以使所述平衡重(5)起升或下降的補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)(34)和補(bǔ)償鋼絲繩(⑷)； 其特征在于:還包括供起升鋼絲繩(…)和所述補(bǔ)償鋼絲繩(…)共同纏繞的起升卷筒(4)，所述補(bǔ)償鋼絲繩(…)在所述起升卷筒(4)上的纏繞位置與起升鋼絲繩(…)在所述起升卷筒(4)上的纏繞位置不相互干涉，且所述補(bǔ)償鋼絲繩(…)在所述起升卷筒(4)的繞向與所述起升鋼絲繩(舊)在所述起升卷筒(￡11)的繞向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述平衡重(巧)通過所述補(bǔ)償鋼絲繩(…)作用于所述起升卷筒(4)上的轉(zhuǎn)矩與小車吊具(％)通過所述起升鋼絲繩(^7)作用于所述起升卷筒^1)上的轉(zhuǎn)矩相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述起升卷筒(31)上設(shè)有用于所述補(bǔ)償鋼絲繩(…)纏繞的第一卷筒繩槽(必)和用于所述起升鋼絲繩(…)纏繞的第二卷筒繩槽(的)，所述第一卷筒繩槽(必)與所述第二卷筒繩槽(的)沿所述起升卷筒(31)軸向間隔布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述第一卷筒繩槽(必)布置于所述第二卷筒繩槽(的)的外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述起升卷筒(31)為分體結(jié)構(gòu)，包括位于小車吊具(妨)左右兩側(cè)的第一起升卷筒(49)和第二起升卷筒^20),所述第一起升卷筒(49)通過所述小車吊具(％)左側(cè)的所述起升鋼絲繩(舊)連接到所述小車吊具(妨)的左側(cè)，所述第二起升卷筒620)通過所述小車吊具(％)右側(cè)的所述起升鋼絲繩(舊)連接到所述小車吊具(妨)的右側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述第一起升卷筒(49)上成型有兩組第一卷筒繩槽(必)；所述第二起升卷筒620)上成型有兩組第二卷筒繩槽(的)，兩組所述第一卷筒繩槽(必)分別布置于兩組所述第二卷筒繩槽(的)的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述第一起升卷筒(49)和所述第二起升卷筒620)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置一套所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)(34)和所述平衡重(巧)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述第一起升卷筒(49)和所述第二起升卷筒620)共用一套所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)(34)和所述平衡重(巧)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一項(xiàng)所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)(4)包括若干個(gè)并排布置的倍率滑輪組，每一所述倍率滑輪組包括固定在所述平衡重(^5)上的下滑輪(40)和固定設(shè)置的上滑輪^11),以及纏繞在所述下滑輪(40)和所述上滑輪(41)之間的鋼絲繩(42)； 每一所述倍率滑輪組的所述上滑輪(41)對(duì)應(yīng)連接一根所述補(bǔ)償鋼絲繩(…)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)包括四組所述倍率滑輪組，相應(yīng)地，所述補(bǔ)償鋼絲繩(…)設(shè)置為四根；所述起升卷筒(4)上成型有用于四根所述補(bǔ)償鋼絲繩(⑷)纏繞的所述第一卷筒繩槽(必)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)或6-8中任一項(xiàng)或10所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:還包括設(shè)置在所述起升卷筒^1)與所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)^4)之間的改向滑輪(43),每一連接所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)(4)上端的所述補(bǔ)償鋼絲繩(…)經(jīng)所述改向滑輪(43)改向后連接到所述起升卷筒(￡11)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述平衡重(35)和相應(yīng)的所述補(bǔ)償纏繞系統(tǒng)(34)設(shè)置在岸橋的陸側(cè)立柱箱體內(nèi)。
13.在權(quán)利要求12所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:所述平衡重(巧)上設(shè)置多個(gè)垂直的滑槽(44),岸橋陸側(cè)立柱箱體內(nèi)對(duì)應(yīng)滑槽(44)的位置設(shè)置相同數(shù)量的導(dǎo)軌(45),所述平衡重(巧)的滑槽(44)嵌在導(dǎo)軌(45)內(nèi)，可沿著導(dǎo)軌(45)直線上下運(yùn)動(dòng)。
14.在權(quán)利要求13所述的勢(shì)能補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:岸橋陸側(cè)立柱箱體內(nèi)每條導(dǎo)軌均設(shè)置潤(rùn)滑裝置，所述潤(rùn)滑裝置包括導(dǎo)軌頂部的噴油裝置(46)和導(dǎo)軌底部的接油盤(47),所述噴油裝置(46)不斷向所述導(dǎo)軌(45)噴淋潤(rùn)滑油，用于潤(rùn)滑所述導(dǎo)軌(45),所述導(dǎo)軌(45)下方的所述接油盤收集所述導(dǎo)軌(45)上落下的油，并被油泵抽至噴油裝置(￡116)。
【文檔編號(hào)】B66C23/72GK204173810SQ201420576217
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】杜蔚瓊, 趙迎九, 鄭雪峰, 肖強(qiáng), 倪華, 劉長(zhǎng)虹, 黃福安 申請(qǐng)人:華電重工股份有限公司