輪胎用橡膠組合物的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及使低滾動阻力性、濕路抓地性及耐磨耗性比現(xiàn)有水平更高的輪胎用橡 膠組合物。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，乘用車用充氣輪胎要求兼具低滾動阻力性和濕路抓地性。另外，同時為延 長輪胎壽命而要求改良耐磨耗性。特別是，旅行車（W下稱作RV車。）用的充氣輪胎由于 從RV車承受大的負(fù)荷，所W使用重視耐磨耗性的橡膠組合物。但是，近年來，開始JATMA的 標(biāo)識（標(biāo)示方法）制度，要求在更高層次兼?zhèn)涞蜐L動阻力性和濕路抓地性，要求改良RV車 用的充氣輪胎的低滾動阻力性及濕路抓地性。
[0003] 目前，為改善低滾動阻力性及濕路抓地性的均衡，已知在構(gòu)成充氣輪胎的胎面部 的橡膠組合物中配合二氧化娃。但是，二氧化娃與炭黑相比，有對橡膠的增強(qiáng)性小且耐磨耗 性不足的趨勢，難W確保RV車所要求的高水平的耐磨耗性，并改良低滾動阻力性及濕路抓 地性。
[0004] 例如，專利文獻(xiàn)1中記載有：對于在由天然橡膠及下苯橡膠75~95重量％和含有 間規(guī)立構(gòu)1，2-聚下二締1~20重量％的下二締橡膠5~25重量％構(gòu)成的橡膠成分100 重量份中，配合有BET比表面積為50~210m7g的二氧化娃的比例為50~90重量％、且含 有炭黑的填充劑35~80重量份、芳香族改性祗締樹脂1~20重量份而成的橡膠組合物， 改善滾動阻力及附著性。該橡膠組合物中雖然發(fā)現(xiàn)改善滾動阻力及附著性的效果，但難W 確保上述的RV車用的充氣輪胎所要求的耐磨耗性。
[O(K)日]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本國專利第4788843號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[000引發(fā)明所要解決的課題
[0009] 本發(fā)明的目的在于，提供一種將低滾動阻力性、濕路抓地性及耐磨耗性提高至現(xiàn) 有水平W上的輪胎用橡膠組合物。
[0010] 用于解決課題的技術(shù)方案
[0011] 實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明提供一種輪胎用橡膠組合物的特征在于，相對于二締系橡 膠100重量份配合有二氧化娃30~60重量份、氮吸附比表面積為120~150m7g的炭黑 20~50重量份，包括所述二氧化娃及炭黑在內(nèi)的無機(jī)充填劑配合了 50~80重量份，所述 二締系橡膠含有乙締基單元含量為40重量％ ^上的末端改性下苯橡膠50~80重量％、下 二締橡膠20~50重量％，該橡膠組合物中的油成分合計為10~30重量份。 陽〇1引發(fā)明效果
[0013] 本發(fā)明的輪胎用橡膠組合物在含有乙締基單元含量為40重量％W上的末端改性 下苯橡膠50~80重量％、下二締橡膠20~50重量％的二締系橡膠中配合含有二氧化娃 30~60重量份、SAF級的炭黑20~50重量份的無機(jī)充填劑50~80重量份，并且使橡膠 組合物中的油成分的合計為10~30重量份，因此，在制成RV車用充氣輪胎時，可W將低滾 動阻力性、濕路抓地性及耐磨耗性提高至現(xiàn)有水平W上。
[0014] 而且，優(yōu)選配合軟化點(diǎn)為100°CW上的芳香族改性祗締樹脂1~20重量份，可W使 濕路抓地性更優(yōu)異。 陽〇1引作為SAF級的炭黑，優(yōu)選24M4DBP為95~llOml/lOOg、氮吸附比表面積（NzSA)和 艦吸附量（IA)之比（NzSA^A)為0. 95~1. 05,可W使?jié)衤纷サ匦约澳湍ズ男愿鼉?yōu)異。
[0016] 作為所述末端改性下苯橡膠具有的官能團(tuán)，可W是選自氨基、徑基、簇基、醒基、環(huán) 氧基、烷氧基甲娃烷基、含徑基的聚有機(jī)硅氧烷結(jié)構(gòu)中的至少一種。
[0017] 使用本發(fā)明的輪胎用橡膠組合物的充氣輪胎可W將低滾動阻力性、濕路抓地性及 耐磨耗性提高至現(xiàn)有水平W上。
【附圖說明】
[0018] 圖1是示出使用了本發(fā)明的輪胎用橡膠組合物的充氣輪胎的實(shí)施方式的一例的 輪胎子午線方向的局部截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 圖1是示出使用了輪胎用橡膠組合物的充氣輪胎的實(shí)施方式的一例的截面圖。充 氣輪胎包括胎面部1、胎側(cè)部2、胎圈部3。
[0020] 圖1中，在左右的胎圈部3之間延設(shè)有將沿輪胎徑方向延伸的增強(qiáng)簾線在輪胎周 方向上W規(guī)定的間隔排列并埋入橡膠層而成的2層簾布層4,其兩端部繞埋設(shè)于胎圈部3的 胎圈忍5,W夾持胎邊忍6的方式從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。在簾布層4的內(nèi)側(cè)配置有 內(nèi)襯層7。在胎面部1的簾布層4的外周側(cè)配設(shè)有將沿輪胎周方向傾斜延伸的增強(qiáng)簾線在 輪胎軸方向上W規(guī)定的間隔排列并埋設(shè)于橡膠層而成的2層帶束層8。該2層帶束層8的 增強(qiáng)簾線在層間相對于輪胎周方向的傾斜方向相互反向且交叉。在帶束層8的外周側(cè)配置 有帶罩層9。在該帶罩層9的外周側(cè)形成有由胎面橡膠層10構(gòu)成的胎面部1胎面部1。胎 面橡膠層10可W由本發(fā)明的輪胎用橡膠組合物構(gòu)成。
[0021] 本發(fā)明的輪胎用橡膠組合物中，橡膠成分由二締系橡膠組成。該二締系橡膠必須 含有末端改性下苯橡膠及下二締橡膠。
[0022] 本發(fā)明中，末端改性下苯橡膠是其分子末端的兩端或一端被具有官能團(tuán)的有機(jī)化 合物改性了的下苯橡膠。下苯橡膠可W是溶液聚合下苯橡膠、乳液聚合下苯橡膠。作為具 有官能團(tuán)的有機(jī)化合物，可W與二氧化娃表面的硅烷醇基具有反應(yīng)性。作為與硅烷醇基反 應(yīng)的官能團(tuán)，例如可示例選自氨基、徑基、烷氧基甲娃烷基、醒基、簇基、亞氨基、環(huán)氧基、酷 胺基、硫醇基、酸基、含徑基的聚有機(jī)硅氧烷結(jié)構(gòu)中的至少一種。其中，更優(yōu)選為氨基、徑基、 簇基、醒基、環(huán)氧基、烷氧基甲娃烷基、含徑基的聚有機(jī)硅氧烷結(jié)構(gòu)。
[0023] 本發(fā)明的橡膠組合物中使用的末端改性下苯橡膠中，乙締基單元含量為40重 量％W上，優(yōu)選為40~80重量％。通過將乙締基單元含量設(shè)為40重量％ ^上，與二氧化 娃的親和性優(yōu)異，可W改良低滾動阻力性和濕路抓地性能，并且可W改良耐磨耗性。本說明 書中，末端改性下苯橡膠的乙締基單元含量通過紅外光譜分析（漢普頓法）進(jìn)行測定。
[0024] 另外，末端改性下苯橡膠中，其重均分子量可W優(yōu)選為80萬W上，更優(yōu)選為90 萬~150萬。通過將末端改性下苯橡膠的重均分子量設(shè)為80萬W上，可W改良耐磨耗性。 本說明書中，末端改性下苯橡膠的重均分子量通過凝膠滲透色譜法（GPC)測定并經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)聚 苯乙締換算而得到。
[0025] 在二締系橡膠100重量％中，末端改性下苯橡膠的含量為50~80重量％，優(yōu)選為 50~70重量％。通過將末端改性下苯橡膠的含量設(shè)為50重量％ ^上，可W改良濕路抓地 性能。
[00%] 本發(fā)明的輪胎用橡膠組合物中，二締系橡膠除含有上述的末端改性下苯橡膠外， 還必須一并含有下二締橡膠。通過含有下二締橡膠，可W減小滾動阻力，且改良耐磨耗性。 在二締系橡膠100重量％中，下二締橡膠的含量為20~50重量％，優(yōu)選為20~45重量％。 通過將下二締橡膠的含量設(shè)為20重量％ ^上，可W減小滾動阻力，且改良耐磨耗性。另外， 通過將下二締橡膠的含量設(shè)為50重量％ ^下，可W改良濕路抓地性能。本發(fā)明中使用的下 二締橡膠沒有特別限定，可W使用輪胎用橡膠組合物中通常使用的下二締橡膠，但特別適 合的是含有結(jié)晶性間規(guī)聚下二締的下二締橡膠（宇部興產(chǎn)社制UBEP化VCR)、通過Nd等稀 ±類系催化劑合成的順式成分98%W上的下二締橡膠等。
[0027] 本發(fā)明中，二締系橡膠可W含有除末端改性下苯橡膠及下二締橡膠之外的其它二 締系橡膠。在二締系橡膠100重量％中，其它二締系橡膠的含量可W為0~30重量％，優(yōu) 選為0~20重量％。作為其它二締系橡膠，例如可示例天然橡膠、異戊二締橡膠、未改性的 溶液聚合或乳液聚合下苯橡膠、除上述的末端改性下苯橡膠之外的其它的末端改性下苯橡 膠、下基橡膠、面化下基橡膠、乙締-丙締-二締橡膠、下臘橡膠、改質(zhì)天然橡膠、氯下二締橡 膠等。其中，優(yōu)選天然橡膠、未改性的下苯橡膠、其它末端改性下苯橡膠、改質(zhì)天然橡膠。此 夕F，作為其它的末端改性下苯橡膠，是指乙締基單元含量低于40重量％的末端改性下苯橡 膠。
[0028] 上述的二締系橡膠也可W是含有油的充油品。此外，至于充油的二締系橡膠的含 量，作為除油（充油成分）之外的凈橡膠量，將與其它橡膠的合計設(shè)為二締系橡膠100重 量％，且各二締系橡膠在上