專利名稱：乘員保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種乘員保護(hù)裝置，特別是涉及在通過(guò)方向盤(ステアリング)的中心墊部中容納安全氣囊袋體而構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，乘員保護(hù)裝置已知是將安全氣囊袋體折疊容納于方向盤的中心墊部中，在車輛受到?jīng)_擊時(shí)，通過(guò)使安全氣囊袋體朝向乘員側(cè)展開，從而保護(hù)乘員免受沖擊的裝置。通常，方向盤的中心墊部按照乘員的駕駛操作，與方向盤一起旋轉(zhuǎn)。因此，容納于中心墊部中的安全氣囊袋體無(wú)論在方向盤的哪個(gè)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角，都可以以相同的形狀膨脹展開并呈圓形狀形成。而且，呈圓形狀形成的安全氣囊袋體主要保護(hù)乘員的頭部。近年來(lái)，對(duì)于將安全氣囊袋體容納于中心墊部中所構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置，不僅要求保護(hù)乘員的頭部，而且還希望其它部位都得以充分地保護(hù)的這種要求也在提高。通常，在乘員的胸部上系有安全帶。
因此，在車輛受到?jīng)_擊吋，有壓迫乘員的胸部的可能性，因此，在這樣的車輛受到?jīng)_擊時(shí)通過(guò)使乘員的胸部壓迫降低，從而充分地保護(hù)乘員的胸部的這種要求在提高。作為不僅要保護(hù)乘員的頭部，而且還要其它部位都可受到充分保護(hù)的裝置，例如，專利文獻(xiàn)I中公開有ー種汽車用安全氣囊裝置，其在非轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的中心墊部中搭載安全氣囊袋體，且由頭部保護(hù)部、胸部保護(hù)部和腹部保護(hù)部構(gòu)成該安全氣囊袋體的形狀的方式形成。專利文獻(xiàn)I :日本特開2006 — 069384號(hào)公報(bào)然而，上述專利文獻(xiàn)I中，通過(guò)將安全氣囊袋體容納在非轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的中心墊部中，可預(yù)先設(shè)定安全氣囊袋體的形狀，不僅保護(hù)乘員的頭部，還保護(hù)乘員的胸部和腹部，但是例如，對(duì)于限制乘員的腰部和腿部這一方面上存在改善的余地。因此，上述專利文獻(xiàn)I中，在車輛受到?jīng)_擊時(shí)，乘員的膝部可能朝向車輛上下方向的上側(cè)抬起。這樣，在車摘受到?jīng)_擊時(shí)，乘員的膝部抬起的狀態(tài)稱為如潛現(xiàn)象，在專利文獻(xiàn)I中，根據(jù)這種前潛現(xiàn)象有壓迫乘員的胸部的可能性。另外，如上所述，上述專利文獻(xiàn)I是使安全氣囊袋體在方向盤和乘員的胸部之間展開來(lái)保護(hù)乘員的胸部，但不會(huì)使安全氣囊袋體在方向盤的在車輛上下方向上的下側(cè)邊和乘員的腿部之間膨脹展開的裝置。這樣，例如平頭式(フルキヤブ式)、半短頭式(セミキヤブ式)等車輛，在車輛受到?jīng)_擊時(shí)，存在以轉(zhuǎn)向軸為軸，使方向盤向前方移動(dòng)的情況。因此，對(duì)于平頭式、半短頭式等車輛，在車輛受到?jīng)_擊時(shí)，方向盤的下側(cè)邊撞到乘員的胸部，有壓迫乘員胸部的可能性。這樣，如上所述，上述專利文獻(xiàn)I中，既保護(hù)乘員的頭部，又保護(hù)乘員的胸部和腹部，但并未使安全氣囊袋體覆蓋方向盤在車輛上下方向上的下側(cè)邊而膨脹展開，因此對(duì)于降低乘員的胸部壓迫，提高安全性方面存在改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是鑒于上述現(xiàn)有的實(shí)際狀況，提供ー種乘員保護(hù)裝置，其在車輛受到?jīng)_擊時(shí)通過(guò)降低乘員的胸部壓迫，從而提高保護(hù)乘員免受車輛沖擊時(shí)的安全性。為了解決這種問(wèn)題，本發(fā)明涉及的乘員保護(hù)裝置，其在車輛碰撞時(shí)使容納在方向盤的中心墊部中的安全氣囊袋體膨脹展開，從而保護(hù)乘員免受由對(duì)所述車輛的碰撞產(chǎn)生的沖擊，其中，所述中心墊部相對(duì)于所述方向盤成非轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方式設(shè)置，所述安全氣囊袋體包括多個(gè)腔室，所述多個(gè)腔室中的一個(gè)腔室以能夠在所述方向盤的在車輛上下方向上的下側(cè)邊與乘員之間展開的方式形成。另外，本發(fā)明涉及的乘員保護(hù)裝置的所述多個(gè)腔室中的所述ー個(gè)腔室以能夠從所述方向盤朝向乘員展開的方式形成。另外，本發(fā)明涉及的乘員保護(hù)裝置的所述多個(gè)腔室中的所述ー個(gè)腔室 以能夠覆蓋所述方向盤的在車輛上下方向上的下側(cè)邊而展開的方式形成。另外，本發(fā)明涉及的乘員保護(hù)裝置的所述多個(gè)腔室中的所述ー個(gè)腔室以能夠從所述方向盤下方朝向乘員展開的方式形成。另外，本發(fā)明涉及的乘員保護(hù)裝置的所述多個(gè)腔室中的所述ー個(gè)腔室以能夠從所述方向盤背面朝向乘員展開的方式形成。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置，能夠在車輛受到?jīng)_擊時(shí)降低乘員的胸部壓迫，從而可提高保護(hù)乘員免受車輛沖擊時(shí)的安全性。


圖I是示意地表示應(yīng)用本發(fā)明ー實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車廂內(nèi)，且表示從車輛后方朝向前方目視到該車廂內(nèi)的狀態(tài)的立體圖。圖2是基于圖I表示乘員保護(hù)裝置的安全氣囊袋體的膨脹展開時(shí)的立體圖。圖3是示意地表示應(yīng)用本發(fā)明ー實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車廂內(nèi)，且表示在從車輛寬度方向的一方向目視該車廂內(nèi)的方式下，乘員保護(hù)裝置的安全氣囊袋體膨脹展開時(shí)的側(cè)視圖。圖4是基于圖3表示車輛受到?jīng)_擊時(shí)安全氣囊袋體對(duì)乘員的作用的側(cè)視圖。圖5是示意地表示應(yīng)用本發(fā)明另ー實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車廂內(nèi)，且表示在使乘員保護(hù)裝置的安全氣囊袋體膨脹展開的狀態(tài)下，從車輛后方向前方目視該車廂內(nèi)的狀態(tài)的立體圖。圖6是示意地表示應(yīng)用本發(fā)明另ー實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車廂內(nèi)，且在從車輛寬度方向的一方向目視該車廂內(nèi)的方式下，表示安全氣囊袋體膨脹展開時(shí)的側(cè)視圖。圖7是基于圖6表示車輛受到?jīng)_擊時(shí)安全氣囊袋體對(duì)乘員的作用的側(cè)視圖。符號(hào)說(shuō)明I 車輛2 車廂內(nèi)3 方向盤
4輪輞5轉(zhuǎn)向軸6輪輻7中心墊部8座椅9安全帶10安全氣囊裝置11安全氣囊袋體
Ila第 I 腔室Ilb第 2 腔室12壓カ閥20安全氣囊裝置21安全氣囊袋體21a第 I 腔室21b第 2 腔室
具體實(shí)施例方式下面，使用附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的實(shí)施方式的安全氣囊裝置(乘員保護(hù)裝置)10容納于方向盤3的中心墊部7內(nèi)。該方向盤3的中心墊部7是以非轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方式構(gòu)成。另外，安全氣囊裝置10容納在以非轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方式構(gòu)成的中心墊部7中，因此，在車輛受到?jīng)_擊時(shí)，可預(yù)先設(shè)定可朝向乘員側(cè)膨脹展開的安全氣囊袋體11的形狀。(實(shí)施方式I)首先，關(guān)于應(yīng)用本發(fā)明ー實(shí)施方式的安全氣囊裝置10的車輛I的方向盤3，使用圖I進(jìn)行說(shuō)明。圖I是示意地表示應(yīng)用本發(fā)明ー實(shí)施方式的安全氣囊裝置10的車輛I的車廂內(nèi)2，且表示從車輛后方朝向前方目視到該車廂內(nèi)2的狀態(tài)的立體圖。如圖I所示例，本實(shí)施方式的方向盤3具有構(gòu)成該方向盤3的外廓的環(huán)狀的輪輞4、連接該輪輞4以及轉(zhuǎn)向軸5的輪輻6，和與轉(zhuǎn)向軸5成不同個(gè)體而獨(dú)立地以非旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的方式被轉(zhuǎn)向軸5支撐的中心墊部7而構(gòu)成。S卩，本實(shí)施方式的中心墊部7不與乘員M對(duì)輪輞4的轉(zhuǎn)向角操作連動(dòng)，而是成非轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)造。在該中心墊部7的內(nèi)部容納有安全氣囊裝置10。該安全氣囊裝置10通過(guò)至少包括作為氣體噴出裝置的未圖示的充氣機(jī)和連接并配置于充氣機(jī)且利用由充氣機(jī)噴出的氣體而展開的安全氣囊袋體11而構(gòu)成。通常，在方向盤3的中心墊部7與輪輞4成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方式構(gòu)成時(shí)，容納于該中心墊部7中的安全氣囊袋體11，呈現(xiàn)與方向盤3的任何轉(zhuǎn)向角都可對(duì)應(yīng)的圓形狀而形成。與此相對(duì)，如上所述，本實(shí)施方式的方向盤3以成非轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方式構(gòu)成中心墊部7，因此，能夠預(yù)先設(shè)定容納于該中心墊部7中的安全氣囊袋體11的形狀。關(guān)于該安全氣囊裝置10的安全氣囊袋體11，使用圖2和圖3進(jìn)行說(shuō)明。圖2是基于圖I表示安全氣囊裝置10的安全氣囊袋體11膨脹展開時(shí)的立體圖。
另外，圖3是示意地表示應(yīng)用本發(fā)明ー實(shí)施方式的安全氣囊裝置10的車輛I的車廂內(nèi)2，且表示在從車輛寬度方向的一方向目視該車廂內(nèi)2的方式下，安全氣囊裝置10的安全氣囊袋體11膨脹展開時(shí)的側(cè)視圖。如圖2和圖3所示例，本實(shí)施方式的安全氣囊袋體11通過(guò)具有從方向盤3朝向乘員M可膨脹展開的第I腔室(頭部保護(hù)部)Ila和從在車輛前后方向的前方朝向后方可膨脹展開的第2腔室Ilb (腿部保護(hù)部)而構(gòu)成。另外，如上所述，安全氣囊袋體11通過(guò)包括第I腔室Ila和第2腔室11b，而且在該第I腔室Ila和第2腔室Ilb之間的連通部上具有壓カ閥12而構(gòu)成。該壓カ閥12是由與構(gòu)成安全氣囊袋體11的基布相比更薄的布構(gòu)成。因此，利用充氣機(jī)向安全氣囊袋體11內(nèi)供應(yīng)氣體，并且若第I腔室Ila內(nèi)的壓カ變成高壓，壓カ閥12 將會(huì)破裂。另外，對(duì)于第2腔室11b，利用充氣機(jī)通過(guò)壓カ閥12從第I腔室Ila供應(yīng)氣體。另外，如上所述，本實(shí)施方式的安全氣囊裝置10在第I腔室Ila側(cè)具有充氣機(jī)而構(gòu)成，但也可以在第2腔室Ilb側(cè)設(shè)置充氣機(jī)，而從第2腔室Ilb側(cè)先膨脹展開。另外，本實(shí)施方式的安全氣囊裝置10，利用一個(gè)充氣機(jī)使第I腔室Ila和第2腔室Ilb膨脹展開，但不限定于此，例如，也可分別對(duì)第I腔室Ila和第2腔室Ilb設(shè)置充氣機(jī)。另外，本實(shí)施方式的安全氣囊裝置10，是通過(guò)在ー個(gè)安全氣囊袋體11上具有第I腔室IIa和第2腔室Ilb而構(gòu)成，但不限定于此，例如，也可具有多個(gè)安全氣囊袋體11，并在各安全氣囊袋體11上分別設(shè)置充氣機(jī)。另外，本實(shí)施方式的安全氣囊裝置10的安全氣囊袋體11，是通過(guò)在連通第I腔室Ila和第2腔室Ilb的連通部上設(shè)置壓カ閥12而構(gòu)成的，但不限定于此，例如，也可不設(shè)置壓カ閥，而大致同時(shí)使第I腔室Ila和第2腔室Ilb膨脹展開。這樣，作為利用充氣機(jī)供應(yīng)氣體的第I腔室Ila的膨脹展開方式，第I腔室Ila是可從方向盤3的中心墊部7朝向乘員M側(cè)而膨脹展開的方式形成。在本實(shí)施方式中，從車輛前后方向的后側(cè)朝向前側(cè)目視該第I腔室Ila時(shí)，第I腔室Ila呈圓形狀而形成。另外，第I腔室Ila與方向盤3以大致相同尺寸的方式形成。另外，該第I腔室Ila從車輛寬度方向目視，呈橢圓形狀而形成。即，該第I腔室Ila以呈橢圓形狀體而形成，實(shí)現(xiàn)主要保護(hù)乘員M的頭部的作用。另外，如上所述，本實(shí)施方式的第I腔室11a，是以保護(hù)乘員M的頭部的尺寸形成，但不限定于該尺寸，只要形成的尺寸在膨脹展開時(shí)不干擾車廂內(nèi)其他構(gòu)件，也可以以保護(hù)乘員M的胸部等的尺寸形成。另ー方面，第2腔室Ilb是以可在方向盤3的在車輛上下方向上的下側(cè)邊和乘員M的腿部之間膨脹展開的方式形成。從車輛前后方向的后側(cè)朝向前側(cè)目視該第2腔室Ilb時(shí)，該第2腔室Ilb呈橢圓形狀而形成。另外，從車輛寬度方向目視時(shí)，第2腔室Ilb以能夠從車輛前后方向的前側(cè)朝向后側(cè)膨脹展開的方式形成。即，第2腔室Ilb是以能夠在方向盤3的在車輛上下方向上的下側(cè)邊和乘員M的腿部之間從方向盤3的背面朝向乘員M膨脹展開的方式形成。這樣，本實(shí)施方式的第2腔室Ilb是以能夠在方向盤3的下側(cè)邊和乘員M的腿部之間膨脹展開的方式形成，因此，可填充方向盤3的下側(cè)邊和乘員M的腿部之間的空間。另外，本實(shí)施方式的第2腔室Ilb是以能夠從方向盤3的在車輛上下方向上的下側(cè)邊朝向乘員M膨脹展開的方式形成。因此，在該第2腔室Ilb膨脹展開時(shí)，第2腔室Ilb可將乘員M壓在座椅8上。這樣，在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)，本實(shí)施方式的第2腔室Ilb以使乘員M的腿部壓在座椅8上的方式膨脹展開，因此，可抑制乘員M的膝部抬起，即，可抑制前潛現(xiàn)象。另外，在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)本實(shí)施方式的第2腔室Ilb以使乘員M的腿部，以及乘員M的胯股之間的部位壓緊在座椅8上的方式膨脹展開，因此，使乘員M的胯股之間的部位，還有下半身沉陷到座椅上，即，可抑制前潛現(xiàn)象。因此，本實(shí)施方式的安全氣囊裝置10，在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)可減少乘員M向車輛前后方向的前側(cè)的移動(dòng)量，且可抑制安全帶9產(chǎn)生的胸部壓迫。如上，根據(jù)本實(shí)施方式的安全氣囊裝置10，在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)可降低乘員的胸部壓迫，從而可提高保護(hù)乘員免受車輛I沖擊時(shí)的安全性。
其次，對(duì)于在應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置10的車輛I沖擊時(shí)安全氣囊袋體11對(duì)乘員M的作用，使用圖4進(jìn)行說(shuō)明。圖4是基于圖3表示車輛受到?jīng)_擊時(shí)根據(jù)安全氣囊袋體對(duì)乘員的作用的側(cè)視圖。如圖4示例，本實(shí)施方式的安全氣囊袋體11的第2腔室Ilb在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)朝向乘員的腿部膨脹展開。此時(shí)，第2腔室Ilb是以可填充方向盤3的下側(cè)邊和乘員的腿部之間的空間的方式膨脹展開。這樣，本實(shí)施方式的安全氣囊袋體11的第2腔室11b，是以可填充乘員的腿部和方向盤3的下側(cè)邊之間的空間的方式膨脹展開，因此，在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)，可減少乘員M向車輛前后方向的前側(cè)的移動(dòng)量。此時(shí)，第2腔室Ilb從方向盤3朝向乘員M膨脹展開。由此，第2腔室Ilb可在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)將乘員M壓在座椅8上。 這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的安全氣囊裝置10，可將乘員M壓在座椅8上，因此，可抑制乘員M的腰部和腿部抬起，即，可抑制前潛現(xiàn)象，從而可降低安全帶9產(chǎn)生的胸部壓迫。如上，根據(jù)本實(shí)施方式的安全氣囊裝置10，在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)可降低乘員M的胸部壓迫，從而可提高保護(hù)乘員免受車輛I沖擊時(shí)的安全性。(實(shí)施方式2)其次，關(guān)于本發(fā)明的其他實(shí)施方式，使用圖5和圖6進(jìn)行說(shuō)明。圖5是示意地表示應(yīng)用本發(fā)明另ー實(shí)施方式的安全氣囊裝置20的車輛I的車廂內(nèi)2，且表示在使安全氣囊裝置20的安全氣囊袋體21膨脹展開的狀態(tài)下，從車輛后方向前方目視到該車廂內(nèi)2的狀態(tài)的立體圖。另外，圖6是示意地表示應(yīng)用本發(fā)明另ー實(shí)施方式的安全氣囊裝置20的車輛I的車廂內(nèi)2，且在從車輛寬度方向的一方向目視該車廂內(nèi)2的方式下，表示安全氣囊袋體膨脹展開時(shí)的側(cè)視圖。如圖5和圖6所示例，本實(shí)施方式的安全氣囊裝置20，相對(duì)于上述實(shí)施方式1，在膨脹展開安全氣囊袋體21時(shí)的形狀不同，其他方面相同。因此，對(duì)于與上述實(shí)施方式I相同或相當(dāng)?shù)牟糠?，附上相同的符?hào)且省略其說(shuō)明。如圖5和圖6所示例，本實(shí)施方式的安全氣囊裝置20的安全氣囊袋體21通過(guò)具有從方向盤3朝向乘員M可膨脹展開的第I腔室21a，和在方向盤3的在車輛上下方向上的下側(cè)邊與乘員M之間可膨脹展開的第2腔室(另ー個(gè)腔室)21b而構(gòu)成。另外，安全氣囊袋體21是使第I腔室21a和第2腔室21b在ー個(gè)空間而構(gòu)成。即，安全氣囊袋體21通過(guò)利用充氣機(jī)供應(yīng)氣體，使第I腔室21a和第2腔室21b大致同時(shí)膨脹展開。另外，如上所述，第I腔室21a和第2腔室21b是在ー個(gè)空間構(gòu)成，但不限定于此，例如，在第I腔室21a和第2腔室21b之間也可設(shè)置壓カ閥。在本實(shí)施方式中，第2腔室21b是以能夠覆蓋方向盤3的輪輞4的在車輛上下方向上的下側(cè)邊而膨脹展開的方式形成。如從車輛前后方向的后側(cè)朝向前側(cè)目視該第2腔室21b，該第2腔室21b呈半橢圓形狀而形成。另外，第2腔室21b如從車輛寬度方向目視，呈橢圓形狀而形成。即，第2腔室21b以能夠覆蓋方向盤3的輪輞4的在車輛上下方向上的下側(cè)邊而膨脹展開的方式形成。 這樣，本實(shí)施方式的第2腔室21b，通過(guò)能夠覆蓋方向盤3的輪輞4的在車輛上下方向上的下側(cè)邊而膨脹展開的方式形成，從而可降低由輪輞4在車輛上下方向上的下側(cè)邊產(chǎn)生的對(duì)乘員的壓迫。其次，對(duì)應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置20的車輛I沖擊時(shí)，安全氣囊袋體21對(duì)乘員M的作用，使用圖7進(jìn)行說(shuō)明。圖7是基于圖6，表示車輛I受到?jīng)_擊時(shí)安全氣囊袋體21對(duì)乘員的作用的側(cè)視圖。如圖7所示例，在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)，本實(shí)施方式的安全氣囊袋體21的第2腔室21b以覆蓋方向盤3在車輛上下方向上的下側(cè)邊的方式膨脹展開。在此，在應(yīng)用現(xiàn)有的安全氣囊裝置的車輛的情況下，在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)，存在方向盤3可以以方向盤3的未圖示的轉(zhuǎn)向軸5為軸，向車輛前后方向的前側(cè)移動(dòng)的可能性。因此，該車輛I受到?jīng)_擊時(shí)，方向盤3在車輛上下方向上的下側(cè)邊有擠壓乘員胸部的可能性。這樣，在應(yīng)用現(xiàn)有的安全氣囊裝置的車輛的情況下，有壓迫乘員胸部的可能性。與此相対，如上所述，本實(shí)施方式的安全氣囊袋體21的第2腔室21b，在車輛I受到?jīng)_擊時(shí)以覆蓋方向盤3在車輛上下方向上的下側(cè)邊的方式膨脹展開，因此，可降低乘員的胸部壓迫。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的安全氣囊裝置20，可降低乘員胸部壓迫，因此，可提高對(duì)于車輛I受到?jīng)_擊時(shí)的安全性。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的安全氣囊裝置20，對(duì)于降低乘員胸部壓迫的這一方面，僅通過(guò)容納于方向盤3中的安全氣囊袋體21就能實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)施方式的安全氣囊裝置20，不需要用于覆蓋方向盤3的在車輛上下方向上的下側(cè)邊的安全氣囊裝置，就可降低乘員的胸部壓迫，從而在車輛受到?jīng)_擊時(shí)可以低成本實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種乘員保護(hù)裝置，其在車輛碰撞時(shí)使容納在方向盤的中心墊部中的安全氣囊袋體膨脹展開，從而保護(hù)乘員免受由對(duì)所述車輛的碰撞產(chǎn)生的沖擊，其中， 所述中心墊部相對(duì)于所述方向盤成非轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方式設(shè)置， 所述安全氣囊袋體包括多個(gè)腔室，所述多個(gè)腔室中的一個(gè)腔室以能夠在所述方向盤的在車輛上下方向上的下側(cè)邊與乘員之間展開的方式形成。
2.如權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述多個(gè)腔室中的所述一個(gè)腔室以能夠從所述方向盤朝向乘員展開的方式形成。
3.如權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述多個(gè)腔室中的所述一個(gè)腔室以能夠覆蓋所述方向盤的在車輛上下方向上的下側(cè)邊而展開的方式形成。
4.如權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述多個(gè)腔室中的所述一個(gè)腔室以能夠從所述方向盤下方朝向乘員展開的方式形成。
5.如權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述多個(gè)腔室中的所述一個(gè)腔室以能夠從所述方向盤背面朝向乘員展開的方式形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種乘員保護(hù)裝置。本發(fā)明通過(guò)在車輛受到?jīng)_擊時(shí)使乘員的胸部壓迫降低，從而提高保護(hù)乘員免受車輛沖擊時(shí)的安全性。本發(fā)明涉及的安全氣囊裝置(10)在車輛(1)受到?jīng)_擊時(shí)使容納在方向盤(3)的中心墊部(7)中的安全氣囊袋體(11)膨脹展開，從而保護(hù)乘員免受由車輛(1)碰撞產(chǎn)生的沖擊，其中，中心墊部(7)相對(duì)于方向盤(3)成非轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方式設(shè)置，安全氣囊袋體(11)包括第1腔室(11a)和第2腔室(11b)，并且在第1腔室(11a)和第2腔室(11b)中，第2腔室(11b)以能夠在方向盤(3)的在車輛上下方向上的下側(cè)邊與乘員M之間展開的方式形成。
文檔編號(hào)B60R21/203GK102849018SQ201210216828
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者長(zhǎng)澤勇, 馬場(chǎng)紀(jì)佳, 中瀨哲也 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社