一種制動角總成定位工裝及定位系統(tǒng)的制作方法

本發(fā)明涉及定位工裝技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種制動角總成定位工裝及定位系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，制動角總成是由防塵板5、轉(zhuǎn)向節(jié)1、輪轂3、制動盤4、制動鉗2五個產(chǎn)品組裝后的小總成。制動角總成在流水線上進(jìn)行裝配時，一般是通過轉(zhuǎn)向節(jié)1作為基礎(chǔ)定位與工裝板(工裝板為用來裝配汽車前后驅(qū)前懸掛制動角總成的固定工裝)結(jié)合，其它零件后續(xù)再在工裝板上進(jìn)行裝配。

前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)與后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)存在一定差異，如圖2和圖3所示，后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100具有向一側(cè)凸出的輪轂定位軸銷101，后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100的另一側(cè)與輪轂定位軸銷101相對的位置處具有向輪轂定位軸銷101的方向凹陷的凹槽或凸臺102。如圖4和圖5所示，前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)200上開設(shè)有用于安裝輪轂的輪轂安裝孔201。

由于前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)200與后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100的結(jié)構(gòu)差異，一般情況前驅(qū)車型的制動角總成與后驅(qū)車型的制動角總成是分開采用兩種定位工裝定位的。因此，前驅(qū)車型和后驅(qū)車型共線生產(chǎn)時需要切換定位工裝，不能共線同時生產(chǎn)，同時切換定位工裝浪費(fèi)時間、人力。

因此，如何能夠同時適用于前驅(qū)車型和后驅(qū)車型的制動角總成的定位，使得能夠采用同一個定位工裝進(jìn)行前后驅(qū)車型的生產(chǎn)，以節(jié)省由于切換定位工裝而浪費(fèi)的時間和人力，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種制動角總成定位工裝，以能夠同時適用于前驅(qū)車型和后驅(qū)車型的制動角總成的定位，使得能夠采用同一個定位工裝進(jìn)行前后驅(qū)車型的生產(chǎn)，以節(jié)省由于切換定位工裝而浪費(fèi)的時間和人力；

本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有上述制動角總成定位工裝上的制動角總成定位系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種制動角總成定位工裝，包括呈臺階分部的第一定位軸和第二定位軸，所述第一定位軸用于與后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)的凹槽或凸臺定位配合，所述凹槽或凸臺為與所述后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)的輪轂定位軸銷相對的凹槽或凸臺；

所述第二定位軸用于與前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)的輪轂安裝孔定位配合。

優(yōu)選地，在上述制動角總成定位工裝中，所述第二定位軸的外徑大于所述第一定位軸的外徑。

優(yōu)選地，在上述制動角總成定位工裝中，所述第二定位軸的端面上開設(shè)有環(huán)繞所述第一定位軸的環(huán)形槽，所述環(huán)形槽用于避讓軸承內(nèi)圈。

優(yōu)選地，在上述制動角總成定位工裝中，所述第一定位軸和第二定位軸的端部均設(shè)置有倒角。

一種制動角總成定位系統(tǒng)，包括底板和安裝在所述底板上的如上任一項所述的制動角總成定位工裝。

優(yōu)選地，在上述制動角總成定位系統(tǒng)中，所述制動角總成定位工裝還具有與所述第二定位軸連接的安裝軸，所述安裝軸用于與所述底板固定連接，所述安裝軸和所述第一定位軸分別位于所述第二定位軸的兩端。

優(yōu)選地，在上述制動角總成定位系統(tǒng)中，所述第二定位軸的外徑大于所述安裝軸的外徑，并通過錐面逐漸過渡至所述安裝軸。

優(yōu)選地，在上述制動角總成定位系統(tǒng)中，所述底板包括層疊布置的第一底板和第二底板，所述第二底板用于與流水線連接，所述第一底板可拆卸的安裝在所述第二底板上；

所述安裝軸插入所述第一底板的孔內(nèi)。

優(yōu)選地，在上述制動角總成定位系統(tǒng)中，所述安裝軸上設(shè)置有安裝耳，并通過螺釘固定所述安裝耳和所述第一底板。

優(yōu)選地，在上述制動角總成定位系統(tǒng)中，所述安裝軸同時插入所述第一底板和所述第二底板的孔內(nèi)，且所述安裝軸上設(shè)置有與所述第一底板上的孔配合的環(huán)形凸起。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的制動角總成定位工裝，設(shè)計了呈臺階分部的第一定位軸和第二定位軸，分別用于定位后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)的凹槽或凸臺和前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)的輪轂安裝孔，由于后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)的類型不同，有些后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)呈現(xiàn)為凹槽，有些呈現(xiàn)為凸臺，如果為凹槽則將第一定位軸插入凹槽內(nèi)，如果為凸臺，則將第一定位軸的端面與凸臺表面抵接即可，只要能夠在安裝其他部件時，第一定位軸能夠為后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)提供沿第一定位軸軸向的支撐力即可。如此可以實現(xiàn)兩種車型共用一個制動角總成定位工裝生產(chǎn)，在生產(chǎn)需求切換轉(zhuǎn)產(chǎn)時，就不需更換工裝來滿足生產(chǎn)。本發(fā)明無需更換工裝，通過同一工裝可實現(xiàn)前驅(qū)車型和后驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向節(jié)定位，進(jìn)而實現(xiàn)對應(yīng)制動角總成的定位，節(jié)省了由于切換定位工裝而浪費(fèi)的時間和人力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為制動角總成的剖視圖；

圖2為后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的側(cè)視圖；

圖4為前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的側(cè)視圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的制動角總成定位工裝的剖視圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的制動角總成定位系統(tǒng)的剖視圖。

其中，1為轉(zhuǎn)向節(jié)，2為制動鉗，3為輪轂，4為制動盤，5為防塵板；

100為后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)，101為輪轂定位軸銷，102為凹槽或凸臺，200為前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)，201為輪轂安裝孔；

300為，301為第一定位軸，302為第二定位軸，303為環(huán)形槽，304為安裝耳，305為環(huán)形凸起，400為第一底板，500為第二底板，600為螺釘，700為螺釘。

具體實施方式

本發(fā)明的核心在于提供一種制動角總成定位工裝，以能夠同時適用于前驅(qū)車型和后驅(qū)車型的制動角總成的定位，使得能夠采用同一個定位工裝進(jìn)行前后驅(qū)車型的生產(chǎn)，以節(jié)省由于切換定位工裝而浪費(fèi)的時間和人力；

本發(fā)明的另一核心在于提供一種具有上述制動角總成定位工裝上的制動角總成定位系統(tǒng)。

以下，參照附圖對實施例進(jìn)行說明。此外，下面所示的實施例不對權(quán)利要求所記載的發(fā)明內(nèi)容起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構(gòu)成的全部內(nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必需的。

請參閱圖6，并結(jié)合圖2-圖5，圖6為本發(fā)明實施例提供的制動角總成定位工裝的剖視圖。

本發(fā)明實施例公開了一種制動角總成定位工裝包括呈臺階分部的第一定位軸301和第二定位軸302，進(jìn)一步地，第二定位軸302的外徑大于第一定位軸301的外徑。

第一定位軸301用于與后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100的凹槽或凸臺102定位配合，凹槽或凸臺102為與后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100的輪轂定位軸銷101相對的凹槽或凸臺。輪轂定位軸銷101的背面具有向輪轂定位軸銷101方向凹陷或凸出的凹槽或凸臺102，該凹槽或凸臺102可通過與第一定位軸301的配合實現(xiàn)對后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100的定位，該定位是指能夠為后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100提供支撐力即可，以方便后續(xù)部件的安裝。

第二定位軸302用于與前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)200的輪轂安裝孔201定位配合。通過第一定位軸301與凹槽或凸臺102的配合，以及第二定位軸302與輪轂安裝孔201的配合，可提供制動角總成安裝時的支撐力，以方便制動角總成的其他部件的安裝。

本發(fā)明提供的制動角總成定位工裝，設(shè)計了呈臺階分部的第一定位軸301和第二定位軸302，分別用于定位后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100的凹槽或凸臺102和前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)200的輪轂安裝孔201，由于后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100的類型不同，有些后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100呈現(xiàn)為凹槽，有些呈現(xiàn)為凸臺，如果為凹槽則將第一定位軸301插入凹槽內(nèi)，如果為凸臺，則將第一定位軸301的端面與凸臺表面抵接即可，只要能夠在安裝其他部件時，第一定位軸301能夠為后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)提供沿第一定位軸301軸向的支撐力即可。如此可以實現(xiàn)兩種車型共用一個制動角總成定位工裝生產(chǎn)，在生產(chǎn)需求切換轉(zhuǎn)產(chǎn)時，就不需更換工裝來滿足生產(chǎn)。本發(fā)明無需更換工裝，通過同一工裝可實現(xiàn)前驅(qū)車型和后驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向節(jié)定位，進(jìn)而實現(xiàn)對應(yīng)制動角總成的定位，節(jié)省了由于切換定位工裝而浪費(fèi)的時間和人力。

在本發(fā)明一具體實施中，第二定位軸302的端面上開設(shè)有環(huán)繞第一定位軸301的環(huán)形槽303，環(huán)形槽303用于避讓軸承內(nèi)圈。第二定位軸302的端面是指靠近第一定位軸301的一端的端面，通過設(shè)置環(huán)形槽303可以避讓制動角總成安裝過程中，軸承內(nèi)圈的受力，避免了對軸承質(zhì)量造成的影響。

為了方便前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)200和后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100的定位，第一定位軸301和第二定位軸302的端部均設(shè)置有倒角，以方便第一定位軸301與凹槽或凸臺102的配合，以及第二定位軸302與輪轂安裝孔201的配合，使得前驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)200和后驅(qū)轉(zhuǎn)向節(jié)100更易于安裝。

請參閱圖7，圖7為本發(fā)明實施例提供的制動角總成定位系統(tǒng)的剖視圖。

本發(fā)明實施例還公開了一種制動角總成定位系統(tǒng)，包括底板和安裝在底板上的如上實施例公開的制動角總成定位工裝300，底板可實現(xiàn)將制動角總成定位工裝300固定在流水線上的作用。由于具有上述制動角總成定位工裝300，因此兼具上述制動角總成定位工裝300的所有技術(shù)效果，本文在此不再贅述。

為了方便制動角總成定位工裝300與底板的固定，在本發(fā)明一具體實施例中，制動角總成定位工裝還具有與第二定位軸302連接的安裝軸，安裝軸用于與底板固定連接，相應(yīng)的可以在底板上開設(shè)與安裝軸配合的孔，通過軸孔的配合實現(xiàn)制動角總成定位工裝300與底板的固定，安裝軸和第一定位軸301分別位于第二定位軸302的兩端。

為了節(jié)省材料，安裝軸的直徑無需設(shè)計的與第二定位軸302的直徑相同，安裝軸的外徑可以小于第二定位軸302的外徑，只要能夠?qū)崿F(xiàn)安裝具有一定強(qiáng)度即可。進(jìn)一步地，第二定位軸302可通過錐面逐漸過渡至安裝軸，以避免應(yīng)力集中。

在本發(fā)明一具體實施例中，底板包括層疊布置的第一底板400和第二底板500，第二底板500用于與流水線連接，第一底板400可拆卸的安裝在第二底板500上，安裝軸插入第一底板400的孔內(nèi)。安裝軸與第一底板400實現(xiàn)固定安裝，并通過第一底板400與第二底板500的固定實現(xiàn)將制動角總成定位工裝300固定在流水線上的作用。而且由于第一底板400和第二底板500可拆卸連接，因此可通過切換第一底板400實現(xiàn)制動角總成定位工裝300的切換。

進(jìn)一步地，安裝軸上設(shè)置有安裝耳304，并通過螺釘600固定安裝耳304和第一底板400。安裝耳304上可以開設(shè)供螺釘600穿過的安裝孔，第一底板400上開設(shè)與安裝孔對應(yīng)的螺紋孔，螺釘600穿過安裝孔與螺紋孔螺紋配合。為了螺釘600在狹小空間內(nèi)的旋緊，螺釘600可選擇內(nèi)六角螺釘。同理，第一底板400和第二底板500可通過螺釘700連接，螺釘700可選擇內(nèi)六角螺釘。

在本發(fā)明一具體實施例中，安裝軸同時插入第一底板400和第二底板500的孔內(nèi)，且安裝軸上設(shè)置有與第一底板400上的孔配合的環(huán)形凸起305。環(huán)形凸起305與第一底板400上的孔可采用緊配合，因為第一底板400與制動角總成定位工裝300之間的拆卸需求不高，而安裝軸與第二底板500的孔可采用松配合，以方便拆卸為主。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。